Silent_bb

Bosniak nie chcę Cię martwić ale ja miałem kiedyś taki problem ze skrzynia. Okazało się, że były to oznaki umierającego sprzęgła i skończyło się remontem skrzyni.

No nic, trzeba będzie zdjąć zderzak ( czego najbardziej się boje, bo się rozlatuje) i wtedy będzie można analizować dalej. Ale wydaje mi się, że kupno nowego śmigła mnie nie ominie. Ech, zaś ze 300 zł w plecy :/

Wiesz, wcześniej naprawdę się przygotowałem do tematu i sprawdziłem wszystkie możliwości, wiec i test organoleptyczny czy się kreci zrobiłem. Niestety po włączeniu klimy wiatrak nie rusza a skasowanie błędu nic nie daje, bo pojawia się znowu. Będę chyba jednak musiał tak jak Ty i wyjąć wiatrak, wtedy się zobaczy, czy da się z tym coś zrobić. Niemniej wolałbym się upewnić czy to akurat padł wiatrak czy coś innego, żeby ew. nie wydawać kasy na darmo.

Ostatni raz to pamiętam jakoś w zeszłym roku. Później przyszła jesień i olałem temat , ale ostatnio zrobiło się cieplej więc znów zacząłem drążyć temat.

Witam. Od kilku dni mam kłopot z 3 pinowym wentylatorem klimatyzacji. Po podpięciu do INPY pojawia się taki błąd Control Circuit or Short Circuit to Positive B- Sprawdziłem przewody i okazało się, że kabel zasilający był przegniły i nie było prądu w kostce, wymieniłem kabel i w tej chwili zasilanie na kostce jest. Jednak wciąż pojawia się taki sam błąd. Później sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, włącznie z tymi za schowkiem i wszystko jest OK. W związku z tym mam pytanie, czy szukać przyczyny w kablach, czy po prostu kupić nowy wentylator.

Nikt nie miał podobnego przypadku? teraz kiedy jest ciepło coraz częściej zdarzają się przymusowe postoje.

Błędy sprawdzałem. Nic nie ma. Musze podejść do niego z inpa ale nie pamiętam dokładnie gdzie się poziom oleju sprawdzało i nie wiem jaka powinna być prawidłowa temperatura.

Witam. Próbowałem szukać na forum ale nie znalazłem rozwiązania. Mam trochę irytujący problem z moim automatem. Skrzynia miała kapitalkę w wakacje ubiegłego roku i do tej pory nie miałem najmniejszych problemów zrobiwszy ponad 50 tys. km. Kiedy silnik jest zimny dźwignia zmiany biegów pracuje bezproblemowo z wyraźnie wyczuwalnym momentem zapięcie każdego biegu. Problemy zaczynają się kiedy silnik i skrzynia się nagrzeją. Im cieplej tym trudniej poruszyć dźwignia, wyraźnie czuć tylko przełączenie na P aż w końcu dochodzi do sytuacji, że nie sposób wrzucić D. Teoretycznie wskaźnik przy dźwigni wskazuje D, ale na desce świeci się N i samochód nie zapina biegu. Problem znika kiedy wszystko ostygnie, ale czekanie godziny czy więcej, żeby ruszyć raczej nie jest przyjemne, zwłaszcza stojąc na nasłonecznionym parkingu. Próbowałem regulować położenie dźwigni poprzez podciągnięcie linki, ale chyba nie do końca udało mi się to poprawnie zrobić. Proszę o jakieś sugestie i wskazówki co może być przyczyną takiej sytuacji.

Zapłaciłem równe 5 tyś. w sierpniu ubiegłego roku. Ale posłałem im swój olej bo mieli albo OEM BMW za kosmiczną cenę, albo jakiegoś Castrola o bliżej nieokreślonych parametrach a na to nie chciałem się zgodzić. Dają pół roku gwarancji bez limitu kilometrów z warunkiem, ze miedzy 2-4 tys po remoncie masz przyjechać na wymianę oleju i filtra, co kosztuje u nich 100 zł o ile masz swój olej. Olej zamawiałem tutaj: http://sklep.texpert.pl/oleje-przekladniowe/394-texaco-teaxamatic-7045e.html z dostawą bezpośrednio do zakładu. Sama firma tutaj: http://www.samko.pl/ Nie wiem jaka opinie ma ta firma, ale ja zrobiłem po remoncie około 40 tyś i póki co skrzynia żyje. Jedyny mankament, to podczas dużego mrozu dłuższa chwile myśli jak po odpaleniu przełączę na D, ale tylko do momentu ruszenia, później już chodzi bez kłopotu.

Ja robiłem kapiltalkę skrzyni w Miedznej, ale maja osobny zakład w Rostkach, gdzie regenerują konwertery. O ile pamiętam to koszt regeneracji około 800 zł :)

To może być to. Pewności nie mam, bo nigdy tego nie rozbierałem, ale jeśli naciśnie się intensywne zmywanie, to najpierw ciągnie z tego górnego zbiornika, a później przełącza na normalny płyn wiec może to mieć coś wspólnego. Wyjmij i zobacz czy konstrukcja powinna powodować blokadę przepływu.

Może po prostu zaworek zwrotny jest nieszczelny i pompka od spryskiwaczy wpycha plyn do zbiornika od intensywnego zmywania

Padające końcówki mocy w tych radiach to norma. Wyjmujesz oddajesz do naprawy odbierasz płacisz zakładasz i działa a Ty się cieszysz. Nie chcę robić reklamy ale panowie z okolic Krakowa zakładają mocniejsze końcówki mocy i nic już się nie psuje.

Nie ma co sobie życia utrudniać. Moja zmieniarka tez się zacina i nie chce zmieniać płyt albo oddać pojemnika. Skutkuje terapia szokowa. Wystarczy mocniej walnąć pięcia z góry i od razu staje się posłuszna. Koszt znikomy, chyba, ze ręka objedzie i zetrze się na niej naskórek :D

Może to kwestia roku produkcji?

No to widzisz. Ja mam rocznik 2003 i zgodnie z RealOEM mam mieć HB3. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=63_0319&hg=63&fg=05&lang=pl Nie czytałem instrukcji obsługi natomiast kiedyś sprawdzałem osobiście bo chciałem kupić sobie jakieś lepsze żarówki. Wychodzi na to, ze to loteria. Dziwnym też jest to, ze mimo opisu. Z reszta zobacz ile jest opcji niby tego samego reflektora z lampa xenonowa: http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DL81&mospid=47545&lang=pl&hg=63&fg=05 Opis dla 530d rocznik 2003

To, ze na granicy załamania świeca lekko na żółto to norma. Załamania światła w soczewce. Jeśli w drogowych masz zagięte fajki od żarówki to masz HB3, nie ma co się nad tym doktoryzować. H7 masz bolce wystające z żarówki HB3 ma zalane w plastiku.

Jeśli masz napisane Xenon to na pewno masz D2S i nie ma opcji co by tam siedział H7. Z reszta, prosty test. Stajesz przed murem włączasz światła, jak mrugną jak jarzeniówka to xenon i wtedy światło będzie niebieskawe. Jak masz zwykłe H7 to wtedy zaświecą się od razu i światło będzie żółtawe. Podejrzewam, że jest w drogowych masz HB3 to n 99% masz xenony

Nie do końca się zgodzę. Ja w swoim mam Xenon + HB3 na 100%

Doszedłem sam do tego jak należy zakodować klimatyzacje wiec może przyda się dla potomnych. Zakładając, że pod elektrozaworami nie ma dodatkowej pompki wody a webasto jest w wersji z możliwością ogrzewania wnętrza, poprawne kodowanie wygląda w ten sposób: W pkt. 1 należy ustawić na NICHT_AKTIV dodatkowa pompkę wody (wyłączenie dodatkowej pompki jest kluczowe dla poprawnego działania tej funkcji, powoduję, że jej miejsce zajmuje wtedy pompka znajdująca się w Webasto); W pkt. 2 należy ustawić na ACTIV; W pkt. 3 należy ustawić na sh_ohne_sperrventil; W pkt. 4 należy ustawić na k_bus W pkt. 5 i 6 nie ma zasadniczo znaczenia dla poprawnego działania funkcji rest; Przetestowałem i działa. Jeśli taka konfiguracja usprawni funkcjonowanie regulacji temperatury środkowej kratki wtedy podzielę się informacjami.

Kierownica jest oryginalna. Tyle tylko, że obszyta, bo podobno wyglądała okropnie.

Nie przesadzaj, wcale tak nisko nie siedzi ;) Tez mam m-technika i da sie z tym jezdzic. Wiadomo, ze po wyboistym terenie nie przejade, np. w drozkach leśnych, ale wieksze koleiny łyka bez problemu Ja nie mowie, że się nie da. Ale sam napisałeś, że jest dość ciężko. Nasze drogi to w większości jednak wyboje wiec blacha pod auto niezbędna.

Sprawdziłem dziś rano i nie do końca działa jak należy. Po nagrzaniu silnika i wyłączeniu zapłonu, wciśnięciu guzika max zaświeca się kontrolka. Ale nie do końca wieje ciepłym. Nie wiem co jeszcze można z tym zrobić.

Nawet jeśli fizycznie nie ma dodatkowej pompy pod zaworami? Czy wtedy też poprawi się sprawa nawiewu na środku i będzie można regulować temperaturę?

Idzie zima, a tym samym wypadało by zadbać o to, żeby w dupkę ciepło w zimie było bo ja strasznie nie lubię marznąc w samochodzie. Od jakiegoś czasu boksuje się z guzikiem służącym do odzyskiwania ciepła na postoju, żeby nie trzeba było palić auta jak gdzieś muszę dłużej postać. Mój samochód to e39 3.0 diesel z 2003 roku. Wiec tak, na 100% nie mam pompki pod elektrozaworami, nie wiem gdzie jeszcze ewentualnie mogę ją znaleźć. Na pewno nie ma pod zaworkami żadnej dodatkowej wiązki bo ostatnio wszystko obadałem. Diagnostyka klimatyzacji wywala błąd zewnętrznej pompy ciepła. Zwarcie do masy. Tym samym, naciśniecie guzika MAX na panelu skutkuje tym, że normalnie zawiewa zimnym, zamiast ciepłym. Oczywiście uwzględniamy odpowiednia temperaturę silnika i otoczenia. Wszystko w warunkach, w których normalnie powinno działać. Druga sprawa to brak reakcji klimatyzacji na kręcenie środkowym pokrętłem, nie ważne, czy dam na maksa zimne jak i na maksa cieple, zawsze leci taka sama temperaturę, jeśli zadaniem jest schłodzenie wnętrza, tak samo z tyłu, mimo, ze jest pokrętło regulacji temperatury. Jeśli zadane jest ogrzewanie, to reakcja jest i podkręcenie ciepełka powoduje wzrost temperatury, ale tylko do czasu kiedy klimatronik stwierdzi, ze temperatura zadana została osiągnięta i wtedy powietrze, ze środkowych kratek leci moim zdaniem za zimne. Poniżej wstawiam screeny z programu coding tool z obecna konfiguracja klimatyzacji: http://img831.imageshack.us/img831/3475/klima1d.jpg http://img405.imageshack.us/img405/5478/klima2z.jpg Wczoraj próbowałem coś w tym temacie podziałać. Nr 1 na rysunku. Wyłączyłem zewnętrzną pompę ciepła. Doszedłem do wniosku, ze skoro jej nie ma, to można wyłaczyc, błędu nie będzie. Niestety błąd jak był tak jest dalej. Nie wiem co dalej. Nr 2 na rysunku. Włączone webasto, wiec chyba dobrze, na panelu navi można je włączyć, generalnie jest OK, ale.. Nr 3 na rysunku. Którą ze wskazanych opcji wybrać, żeby było jeśli nie całkiem dobrze, to chociaż lepiej. Nie wiem co z tym zrobić. Nr 4 nr rysunku. Być może, przełączenie opcji z racji braku zewnętrznej pompki pod elektrozaworami zmusiło by to pracy w zastępstwie pompkę zamontowaną w Webato? Boje się sprawdzić tak na prawdę. Nr 5 na rysunku. Gdzieś kiedyś czytałem, że można zmusić klimatronik do innego sterowania wiatrakiem dla krajów chłodniejszych. Zimy u nad ostatnio srogie i być może to właśnie to. Może ktoś badał tę funkcje i może coś w tym temacie powiedzieć więcej. Nr 6 na rysunku. Jak widać aktywna opcja regulacji temperatury z tyłu, więc czemu nie działa jak klima chłodzi? Tak samo jak kratki środkowe z przodu. Nie chce testować wszystkiego na pałę, żeby nie popsuć wiec jeśli ktoś przerabiał ten temat to byłbym wdzięczny za wszelkie sugestie.