bengal

Trochę przypadkiem wywiązała się w tym wątku popularna na forum dyskusja twin-turbo vs bi-turbo. Może dobrze byłoby wyprostować to raz na zawsze. BMW AG nazywa technologię doładowania w 535d "Variable twin-turbo", w literaturze ten układ także występuje pod nazwą "sekwencyjnego twin-turbo". Dobrze, żeby autorytety takie jak Roger zaczęły krzewić poprawną terminologię. Bi-turbo to nazwa z reguły używana przy układach równoległych, nie sekwencyjnych i dosłowne tłumaczenie słowa "twin" na polski nie ma tutaj nic do rzeczy. Link do opisu BMW: https://secure.bmw.com/master_rebrush/en/insights/technology/technology_guide_old/articles/mm_variable_twin_turbo_diesel.html?content_type=&source=/master_rebrush/en/insights/technology/technology_guide_old/articles/diesel_engine.html&article=mm_variable_twin_turbo_diesel

09.2006 nie 2005.

Nie żebym chciał umniejszyć Twoją radość, ale znam człowieka, który robi rocznie 80-100k km. Jest też przynajmniej raz w roku w ASO i jego wzororo prowadzona książka serwisowa po 3 latach pokazuje przebieg 100k km, czyli jakieś 200k km mniej, niż prawdziwy. Patrzenie na przebieg w samochodzie użytkowanym w Polsce - nawet ten z ASO - mija się z celem. Lepiej patrzeć na stan techniczny.

Tak jak napisał Prezioso - w tej cenie ciężko będzie znaleźć coś, co nie jest szrotem. No i będzie Cię czekać kolejne spore rozczarowanie - koszty utrzymania E60 to praktycznie dwukrotność E46.

Tak jak już było pisane w tym wątku - zecydowanie lepsze będą oryginalne (np. używane w dobrym stanie). Sam przerabiałem "zamienniki" z allegro, skończyło się na zakupach w ASO.

Po co Ci BMW? Kup lepiej Dacię, tam większość rzeczy jest fabrycznie zaślepiona i jest super.

Nie musisz. To jest terminal, na którym zasilanie jest tylko przy włączonym zapłonie i do niego oryginalnie podłączony jest FLA. Niektórzy podpinają do zasilania w podsufitce i też działa. Prawdopodobnie elektronika FLA zużywa wtedy nieco prądu zanim auto przejdzie w stan uśpienia (bądź w ogóle przez cały czas na postoju), ale są to pomijalne ilości. Jeśli będziesz ciągnął wsteczny (też jest przy LMA), to warto zrobić to od razu porządnie i pociągnąć też odpowiednie zasilanie.

3FF0 Air Flow Meter 4212 Glow Plug Cyl 1 - Activation Interrupted 4222 Glow Plug Cyl 2 - Activation Interrupted 4232 Glow Plug Cyl 3 - Activation Interrupted 4252 Glow Plug Cyl 5 - Activation Interrupted 4521 Boost Pressure Actuator - Regulation Pressure too High 4BC2 Air Flow Meter -Short Circuit 3F30 Rail Pressure Sensor - Short Circuit to B+ 3F01 Boost Pressure Sensor -Short circuit to B- or Open 4B90 Rail Pressure Control at Engine Start 4507 Exhaust Gas Recirculation- Posative Deviation or Air Mass too Low Świece lub moduł świec do wymiany, prawdopodobnie przepływka też. Co do błędów ciśnienia na szynie, to niech ktoś bardziej ogarnięty się wypowie.

Opis działania bi-turbo - rewelacja! Mam wrażenie, że zaczynasz jednak lubić swoje nowe auto :wink: A'propos zagadki - prosta dedukcja wskazywałaby na zawór obejściowy dużego turbo, ale pewnie jest tu jakiś haczyk...

Podjedź na diagnozę. Po podpięciu komputera wszystko będzie jasne, dowiesz się też pewnie innych rzeczy.

To normalne, nawet dane katalogowe to 10,9l/100km.

Ojej, naprawdę?? Patrz, nawet samo BMW nie wie co ma pod maską :duh: :https://secure.bmw.com/master_rebrush/en/insights/technology/technology_guide_old/articles/mm_variable_twin_turbo_diesel.html?content_type=&source=/master_rebrush/en/insights/technology/technology_guide_old/articles/diesel_engine.html&article=mm_variable_twin_turbo_diesel Tutaj więcej: http://autozine.org/technical_school/engine/Forced_Induction_3.html#Sequential.

535d to świetne auto warte swojej ceny, jednak warto przed zakupem realistycznie spojrzeć na koszty utrzymania. Te ostatnie będą spokojnie dwa razy wyższe niż w przypadku E46. Ja swoje E61 kupiłem po dokładnym sprawdzeniu w ASO, zweryfikowaniu historii i była to zdecydowanie jedna z najdroższych dostępnych ofert w tym silniku/roczniku. Mimo to doprowadzenie do stanu tip-top i roczna eksploatacja kosztowały mnie ~20kzl. Wrzucam to w koszty firmy, więc mniej boli i na pewno robię więcej i drożej niż to konieczne - ot, wrodzony pedantyzm motoryzacyjny. Tak czy inaczej musisz się liczyć z tym, że w E60 mało rzeczy jest tanie, a w 535d tym bardziej.

...oraz 520d :wink: ,dla scislosci po prawej stronie a nie po lewej :| Tak, technicznie rzecz biorąc po prawej. Jednak łatwiej wytłumaczyć przyjmując konwencję "po lewej patrząc na silnik po otwaciu maski". Sugerujesz, że ktoś może chcieć opchnąć poliftowe 520d z N47 jako przedliftowe 535d? W sumie nie wiem, u nas może handlarze już i takie rzeczy potrafią :lol: Tak czy inaczej te silniki trudno pomylić.

Twin-turbo łatwo znajdziesz po lewej stronie silnika - turbiny są oczywiście dwie, umieszczone jedna nad drugą. Inna jest obudowa filtra powietrza - w 535d jest to duże sześcienne pudełko z przodu po lewej (takie samo jest w 550i). Inny jest kolektor wydechowy i sporo innych częsci, ale to już nie tak łatwo dojrzeć. 535d: http://5series.net/info/options/engines/my2004_535d/1.jpg 530d: http://5series.net/info/options/engines/my2006_530d/1.jpg Poza tym jeśli sprzedawca wzbudza aż takie wątpliwości, to ja zrezygnowałbym z zakupu. Okazyjne egzemplarze mogą być bardzo kosztowne.

535d więcej pali i ma droższe elementy eksploatacyjne (hamulce!). Co do awaryjności, to znajomi mechanicy ze Stando BMW mają dokładnie przeciwne zdanie do tego co "podobno" słyszałeś. W obu przypadkach koszty utrzymania mogą być niemiłą niespodzianką po przesiadce z E46 czy E39 i spalanie jest tu najmniejszym problemem. A 535d po chipie moze mieć jeszcze więcej, nie wspominając o dużo lepszej charatkerystyce - mniejszy turbo lag i większy moment przy niskich obrotach.

Potwierdzam, też mam S226A i po wymianie opon na zwykłe (nie run-flaty) komfort jest porównywalny ze standardowym zawieszeniem.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=143558 Niestety linki do WDS'a już nie działają. Tak jak napisałeś, z tym, że będziesz musiał rozciąć kabel CAN od czujnika zmierzchu i dolutować do niego drugą wtyczkę, którą wepniesz do lusterka. Zakładam, że dużą kwadratową wtyczkę już masz przy swoim fotochromie i pasuje ona do nowego lusterka.

Poszukaj, było już na forum. Asystenta nie trzeba podpinać do modułu świateł, bo komunikuje się z nim po CAN. CAN masz blisko na szybie w czujniku zmierzchu. Jeśli wcześniej nie miałeś fotochromu, to trzeba jeszcze podciągnąć zasilanie z terminalu 30 przy włączniku świateł.

Ja nie wiem skąd te teorie na temat niemożliwości jazdy autami z tylnym napędem w zimie. Od zawsze jeżdżę RWD i to raczej mocniejszymi i jeszcze nigdy nie zostawiłem auta w garażu z uwagi na warunki atmosferyczne. Ile KM i Nm byś nie miał pod maską, nikt nie każe ci wciskać gazu do oporu i wyłączać DSC. Oczywiście nie wjedziesz wszędzie tam gdzie 4x4 (albo raczej: wjedziesz, ale z wyjechaniem będzie gorzej :lol: ), ale to ostatnie ma też swoje wady (masa, droższe w utrzymaniu elementy napędu i zawieszenia). Co do kosztów utrzymania, to poza kosztem hamulców nie ma dużych różnic między 530d i 535d.

Tym lepiej dla Ciebie. Gratuluję cierpliwości :cool2:

Nie polecam. Robi byle szybciej, bo nie potrafi ogarnąć kalendarza i podstawowej organizacji czasu (zresztą wystarczy spojrzeć jak wygląda "biuro"). Można się umawiać z tygodniowym wyprzedzeniem, dzwonić dzień wcześniej żeby potwierdzić, a potem w umówionym dniu o 8 rano usłyszeć "Jednak dzisiaj nie damy dzisiaj rady". W tym przypadku jak już w końcu dali radę, to na auto czekałem do 22, a spieszyli się tak, że połamali plastyki. Oczywiście się nie przyznali. Korzystałem do tej pory trzy razy i za każdym razem było podobnie, czwartego razu nie będzie. Ceny niewiele niższe od Stando, a jakość usług nieporównywalnie mniejsza.

Coś nie całkiem trzyma się kupy Twoja teoria. Ciśnienie w dolocie jest właśnie proporcjonalne do obrotów sprężarki. VGT jest po stronie gorącej i sprawia, że RPM turbiny jest w pewnym zakresie niezależne od ciśnienia w kolektorze wylotowym. Tutaj masz to dobrze zobrazowane: http://www.youtube.com/watch?v=oZnV2SUOA4k. To, że backpressure DPF ma wpływ na działanie silnika jest bardzo możliwe, ale jest prawdopodobnie kompensowane przez ECU jak napisał w swoim poście TC.

A jakie konkretnie zadałeś im pytanie i które to było "aso"? Podaj 7 ostatnich znaków numeru VIN.

@malysz1976: Nie zmieniaj na pałę, bo tylko stracisz czas. Dodanie asystenta świateł wymaga zmian w kilku modułach (LMA, KOMBI, CIC/CCC). Najłatwiej jest dodać asystenta do wyposażenia zapisanego w tak zwanym kluczu pojazdu (niemiecki skrót - FA, angielski - VO), a potem przekodować NCS-em całe auto. W ten sposób NCS doda odpowiednie wpisy w każdym niezbędnym module. Tu masz tutoriale do NCS: https://rapidshare.com/#!download|829p9|428001986|NCS_tutorial_BMW.rar|3134|0|0 W "USING NCS TO CHANGE VO.pdf" znajdziesz jak dodać wartość do VO - dopisz $5AC. Jak już to zrobisz, to w "HOW TO CODE WITH NCS EXPERT.pdf" znajdziesz jak przekodować całe auto ("process car"). Voila.