bengal

A jakie konkretnie zadałeś im pytanie i które to było "aso"? Podaj 7 ostatnich znaków numeru VIN.

@malysz1976: Nie zmieniaj na pałę, bo tylko stracisz czas. Dodanie asystenta świateł wymaga zmian w kilku modułach (LMA, KOMBI, CIC/CCC). Najłatwiej jest dodać asystenta do wyposażenia zapisanego w tak zwanym kluczu pojazdu (niemiecki skrót - FA, angielski - VO), a potem przekodować NCS-em całe auto. W ten sposób NCS doda odpowiednie wpisy w każdym niezbędnym module. Tu masz tutoriale do NCS: https://rapidshare.com/#!download|829p9|428001986|NCS_tutorial_BMW.rar|3134|0|0 W "USING NCS TO CHANGE VO.pdf" znajdziesz jak dodać wartość do VO - dopisz $5AC. Jak już to zrobisz, to w "HOW TO CODE WITH NCS EXPERT.pdf" znajdziesz jak przekodować całe auto ("process car"). Voila.

Dodaj $5AC do FA/VO i przekoduj całe auto (process car).

No to chyba nie do końca w oryginale albo źle przymierzasz (felgi na pewno oryginalne?), ot pierwszy przykład z brzegu: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=36_0669&hg=36&fg=15

Tak, dokładnie o to chodzi. Wcześniej musisz zapisać zmienione FA w LMA i CAS.

Tak. Najłatwiej dorzucić $5AC do VO/FA i przekodować całe auto (z tego, co pamiętam, zmiany są co najmniej w LMA, CCC/CIC i KOMBI).

Do 535d z oryginalnymi hamulcami spokojnie pasują 17".

Na szybie masz moduł RLS - tam jest wtyczka 4-pinowa. Żółty i czarny przewód to odpowiednio CAN-low i CAN-high, tam właśnie możesz się wpiąć z asystentem świateł (mała wtyczka przy lusterku). Do zasilania elektrochromu służy sygnał z TERMINAL 15, czyli taki, który jest tylko przy włączonym zapłonie. Do RLS wchodzi TERMINAL 30, czyli fotochrom będzie działał cały czas, jeśli tam podłączysz zasilanie - nie zaniknie po uśpieniu, bo ta linia służy m.in. do zasilania diody alarmu. Żeby zrobić to porządnie, musisz sobie pociągnąć TERMINAL 15 z włącznika świateł - na szczęście to nie jest daleko. Lusterka boczne nie są sterowane po CAN, wychodzą do nich osobne przewody z lusterka wewnętrznego do BGM, tak jak napisał cdxa. Tutaj masz rozpiskę pinów: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/11/21/78, a tu schemat: http://wds.spaghetticoder.org/en/svg/sp/SP0000023560.svg?m=e60

Moje średnie spalanie to 10,6, mniej więcej połowa po mieście. Rekord ecodrivingu na trasie Zakopane - Wrocław to 7.5 litra / 100km. Jak jadę szybciej to i na trasie średnia potrafi dojść do 10l, szczególnie na autostradzie.

Błędy katalizatorów prawdopodobnie wynikają z lejącego paliwa. Jeśli zamieniałeś cewki, a błąd się nie zmieniał, to zasilanie też raczej nie ma nic do rzeczy, poza tym trudno je sprawdzić bez odpowiedniego sprzętu. Kolejna rzecz do sprawdzenia to wtryski - nr 5 tutaj: http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/530i-N52/LHD/N/2006/may/browse/fuel_preparation_system/fuel_injection_system_injection_valve/, możesz próbować zamienić je miejscami. Więcej pomysłów nie mam, na benzyniakach znam się słabo. Może któryś z bardziej doświadczonych kolegów się wypowie.

A nie cieknie Ci jeszcze ten kolektor? Był kiedykolwiek wymieniany? Nie wiem jakie masz ceny robocizny, ale przy tym przebiegu chyba niezależnie od klapek wymieniałbym na nowy.

@ciupapac Pewnie, zrób soft jeszcze trzy razy to zacznie produkować paliwo! @dziqsek Obciążenie jest takie samo, (minimalnie) mniejsze spalanie może wynikać z częstszej jazdy na niższych obrotach (mniej redukcji z uwagi na większy moment z dołu). @Editor Zakładam, że weryfikowałeś spalanie z komputera z tankowaniem na stacji. Wyniku 6,1 tylko pozazdrościć, moje niewiele mocniejsze 535 za mniej niż 8l/100km w trasie nie chce jechać.

Odgrzewam temat, choć bardziej dla "potomnych". Otóż tak właśnie ma wyglądać działająca i włączona poduszka w DISie w autach bez jej fizycznego wyłącznika. Potwierdziłem to na kilku egzemplarzach przy pomocy elektroników z serwisu BMW, a także na innych forach. Alarm odwołany.

2C7F Lambda probe behind catalytic converter 2, trimm control 2c7e Lambda probe behind catalytic converter, trimming control 29CD misfire, cylinder 1 Pierwsze dwa to katalizator, trzeci to niewypał w cylindrze 1. Możliwy scenariusz - nie pali cylinder nr 1, przez co niespalone paliwo leje się do katalizatora. Możesz spróbować zamienić cewkę i świecę z innym cylindrem i zobaczyć czy zmieni się zgłaszany błąd.

@Lukasz_1 Żeby działały xenony skrętne musisz kupić moduł LM2 w wersji z AHL (jest to wyraźnie napisane na naklejce na obudowie). @MaciekE60: Można wiedzieć gdzie udało Ci się kupić LM2 za 200zł? To wersja xenon/AHL?

@szatynwroc: Miałeś okazję sprawdzić to w innej E60 (np. w swojej)? Ja sprawdziłem w 3 innych i w każdej jest tak jak w mojej. Poza tym dla pewności sprawdziłem kable poduszki, wrzuciłem najnowszy soft do ABG i przekodowałem "na czysto" - cały czas ten sam komunikat w DIS. Dochodzę do wniosku, że tak po prostu jest w autach, w których nie ma fizycznego przełącznika. Może zależy to też od wersji oprogramowania. A może ktoś jeszcze mógłby sprawdzić tą wartość w DISie w swojej E60/E61?

Dzięki za sugestię kruk203 - tak też zrobiłem. Niestety FSW_PSW.trc zrzucany z modułu poduszek jest identyczny po tej operacji, co wydaje się sugerować, że nic NCS'em nie było grzebane. Dzisiaj zrobiłem dodatkowo diagnozę ACSM DIS'em i wyszło "Switch for front passenger airbag deactivation - ON". O ile dobrze interpretuję, to oznacza, że poduszka jest aktywna. Czy jest jakaś inna możliwość deaktywacji poduszki (zmiana w samym programie sterownika, ingerencja w elektrykę), która nie generowałaby błędów? Jest jeszcze opcja, że ktoś zchrzanił poprzedniemu właścicielowi robotę i zresetował sterownik przy jakimś kodowaniu albo aktualizacji, a gość nie wiedząc o tym nadal wodził dziecko na przednim fotelu... :(

Witam, człowiek, od którego kupiłem auto twierdzi, że dezaktywował poduszkę pasażera (woził fotelik na przednim siedzeniu). Deaktywacja była zrobiona za pomocą komputera (nie ma przełącznika na kluczyk) - poprzedni właściciel podobno zrobił to u jakiegoś lokalnego magika. W związku z tym dwa pytania: 1. W jaki sposób sprawdzić za pomocą INPA/DIS/NCS czy poduszka jest rzeczywiście dezaktywowana? 2. Jeśli jest, to jak ją z powrotem aktywować? DIS nie pokazuje żadnych błędów, w INPIE w module poduszek jest: Passenger Off Switch (POS) POS verbaut: nein Stromwer: 0.008mA Niestety nic mi to nie mówi, poza tym nie jestem pewien czy nie dotyczy fizycznego wyłącznika, którego w moim roczniku nie ma. Będę wdzięczny za szybki odzew, bo nie chcę jeździć z nie działającą poduszką. Jeśli nie ma prostego sposobu, pojadę do ASO. Pozdrawiam!