Gregy76

około 1:00 i 1:40 widać jak działa i jaki kształt ma ta poducha, nie jest to typowa lurtyna: http://www.youtube.com/watch?v=1QPCtlOwqWc&feature=related. Jesteś w stanie powiedzieć czy tak zadziałała? Jeżeli jest to "luźny flaczek" to jest wystrzelona, ale jeżeli jest ciasno zwinięta to ... to nie powinno tak być. Po porównaniu ze zdjęciami z allegro widać moim zdaniem różnice, zobacz sam, np: http://www.allegromat.pl/aukcja65026

Oczywiście, że nie jest to normalne i coś tu nie gra. Żeby wyskoczyła, to musi wystrzelić i się napełnić gazem, żeby pozrywać plastikowe zaczepy, które ją trzymają i wyjść spod tapicerki. Sprawdź czy data produkcji tej kurtyny jest zgodna z datą produkcji auta :duh:

odłączenie czujników to nie jest dobra metoda - sprawdzałem u siebie, bo nie działał mi jeden czujnik, nie widział wcale przeszkody - jak odłączyłem jeden czujnik, nawet ten nie działający to układ sygnalizował usterkę pojedyńczym długim sygnałem, a poźniej cisza. Stan czujników musisz sprawdzić inaczej.

DIS radzi mniej więcej tak: najpierw wkładasz ją (gumową osłonę) na swoje miejsce w zacisku, przykładasz do niej tłoczek i dmuchasz sprężonym powietrzem przez króciec od wężyka płynu hamulcowego i osłona sama powinna wskoczyć na tłoczek. Ja najpierw jakoś to złożyłem, a poźniej zajrzałem do instrukcji w DISie :oops: http://img38.imageshack.us/img38/1493/zaciskf.th.jpg

Przerabiałem u siebie regenerację zacisku, tzn, zestaw naprawczy + tłoczek. Zacinał mi się po rozgrzaniu, bo były wżery na tłoczku. Teoretycznie nie ma w ofercie samych tłoczków do BMW, ale panowie w sklepie motoryzacyjnym nie mieli problemu z dobraniem zamiennika (no prawie) w 320d wymiary typowe - średnica 54mm, tylko za pierwszym dostałem za wysoki, ale wymieniono mi bez problemu na właściwy - dostawa na następny dzień. Jeśli nie masz danych jakie wymiary tłoczka, to polecam rozebrać i z tłoczkiem w ręku idź do sklepu. Troche problemu było z założeniem osłonki gumowej, a do TISa zajrzałem po robocie :) Po założeniu zacisku oczywiście uzupełnianie płynu i odpowietrzanie w dwie osoby. Było to 8tys km temu i wszystko jest ok.

Przecież nawet producent zaleca podłączyć auto pod prostownik w czasie diagnozy komputerowej. Ładowanie z głową, dobrym prostownikiem i nie powinno być problemów. Przed wymianą aku musiałem parę razy podładowywać, wczasie diagnozy też trzymałem na prostowniku, bez żadnych ceregieli.

ewentualnie tu: http://multisort.pl/product/8086.Adapter;do;sterowania;z;kierownicy;BMW;3;5;7;X5;Mini.html

Zobacz np tu: viewtopic.php?f=69&t=118608&p=833106#p833106 http://img192.imageshack.us/img192/9325/samopoziomowanie.th.jpg Element nr 1 to sam czujnik z dźwigienką, a nr 5 to tzw łącznik czujnika z wahaczem. Na zdjęciu nowsza wersja czujnika, w starym inaczej wyglądał łącznik.

Ten czujnik mierzy oświetlenie otoczenia (bada czy jest noc czy dzień), a po drugiej stronie masz czujnik swiatła padającego na lusterko.

Przecież napisał, że "na ucho" czujniki wydają się ok. Odpowiadacie bez czytania pytania :?: Teraz to najprościej byłoby z komputerem zobaczyć wartości z poszczególnych czujników: - jeśli totalne głupoty - to moduł, - jesli na jednym z czujników 0 - to ustalic, który to i odłączyć/wymienić.

Proponuje dwa wyjścia: - odłączać czujniki, może jednak któryś jest walnięty, - diagnoza komputerowa - można podejrzeć wartośći z poszczególnych czujników.

Jeżeli faktycznie blisko świecą to może być uwalony któryś czujnik (z przodu lub z tyłu) regulacji wysokości świateł. Miałem tak, jak był ułamany łącznik od czujnika przy przednim wahaczu.

Typ żarników: D2S, mogą byc PHILIPS, OSRAM, GE lub oczywiście inne, trzeba się liczyć z tym, że na rynku jest sporo podróbek. Przy odrobinie chęci można wymienić samemu. Nie wiem ile jest miejsca w kompakcie, uważaj tylko na wysokie napięcie - grzebać tylko przy wyłączonych światłach. Temperatura barwowa w uproszczeniu mówi o kolorze światła żarnika, im wyższa tym bardziej niebieska/fioletowa. Aktualnie homologacje mają jedynie żarniki 4300K, i na takie należałoby się decydować, ale każdy ma swój rozum. np. temperatura barwowa

Oczywiście, że da się naprawić. Nie musisz od razu kupować nowego zacisku. Zależy co stwierdzisz: - wymiana klocków może pomóc, jeżeli są zużyte, bo tłoczek będzie pracował w innym miejscu, - można wymienić sam tłoczek + uszczelnienia - robiłem u siebie niedawno, - samo czyszczenie - też robiłem wcześniej, ale musiałem poprawiać. W sklepie motoryzacyjnym powinni ci dobrać bez problemu, np w intercarsie chciałem kupić, sprzedawca zanlazł bez zająknięcia, ale na stanie mieli o innej wysokości, więc kupiłem gdzie indziej. Sam tłoczek ok. 60zł + zestaw naprawczy ok. 30zł (wszystkie elementy gumowe z zacisku).

Na spalanie ma duży wpływ styl jazdy. Krótkie odcinki, agresywna jazda (przyspieszanie - hamowanie), korki = duże spalanie. Moja betka potrafi zejść poniżej 5,5l/100km, ale tylko w określonych warunkach: dłuższy odcinek trasy, spokojna jazda 80-110km/h. W mieście też jestem w stanie tyle osiągnąć, ale zerując średnie wskazanie po rozgrzaniu silnika, jazda w nocy - jak nikt już nie jeździ i migają pomarańczowe światła na skrzyżowaniach :P Normalnie w trasie wychodzi mi około 6,5l/100km, w mieście 8 - 9l/100km. A tej zimy jak blokował mi się hamulec, to miałem wyniki ponad 10l/100km. :duh: średnie spalanie:http://images.spritmonitor.de/304900_5.png

Podsunę jeszcze jedną możliwość. Możliwa jest programowa deatywacja maty i wówczas sterownik widzi miejsce pasażera jako ciągle zajęte. Mata powinna być w takiej sytuacji odłączona, bo może generować błędy. Podłącz pod kompa i sprawdź jakie błędy są generowane. zamiast emulatora maty pasażera??? Zrobione ! NCS-expert Jak zdeaktywowac mate pasażera w E46 mata zajętości pasażera - komunikat w DIS!

To nie zależy od wersji kluczyka, tylko od wersji wysposażenia auta. Ustawienia "Key memory" nie są zapamiętywane w kluczyku, tylko w odpowiednim module w samochodzie. Można zaprogramować, że w zależności od użytego kluczyka ustawiają się różne opcje do ustawień zapamiętanych przy zamykaniu tym luczykiem, np.: pozycja siedzień, ustawienia klimy, radia. Mam to zaprogramowane :cool2: Ja mam swój kluczyk a żona swój i szkoda, że jeszcze lusterko wsteczne się nie ustawia. Po tym poznaję, że żona jeździła :)

Dlatego obstawiam moduł. Z konsoli może byc inne zamykanie. Z konsoli nie ma chyba podwójengo ryglowania, a kluczem jest podwóje ryglowanie ?? Pisze ze znakami zapytania bo coś mi się obiło o uszy / przeczytałem po angielsku że coś takiego jest. Może ktoś potwierdzi. Jak wróce do domu to zajrze jeszcze do pomocy naukowych.

Z tego co piszesz to pilot obstawiałbym że ok, bardziej pasuje to do moduł komfortu i niepewnych styków na przekaźniku. Nie pasuje tylko, że z konsoli jest ok.

Nie jest.

Miałem podobny przypadek i to na dodatek w dwóch kluczykach, odpadł microswitch od zamykania: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=116722

Naprawiałem to już u siebie. Polecam wątek: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=71085 Po roku musiałem poprawiać, bo odkręciła się śruba od uchwytu trzymającego szybę (tego czerwonego) i szyba wpadła do środka. Poprawiłem z użyciem Loctite'a. Przy okazji poprawiłem patent z opaskami nylonowymi, bo "zgrubienia" na opaskach ocierały o nierówności na szynie i wydawały niepokojące dźwięki przy podnoszeniu/opuszczaniu. Przekręciłem je na bok i okleiłem poksiliną, tak żeby nic nie ocierało o szyny. Teraz jest elegancko :cool2: A tak to wyglądało za pierwszym razem: http://img208.imageshack.us/img208/5949/szybab.th.jpg

a co ma wydech do tych objawów?? chyba chodzi o filtr kabinowy

Żeby opuścić szyby z pilota to trzeba trzymać przycisk otwierania, jak się puści przycisk to szyba powinna przestać się opuszczać, więc może coś nie tak z pilotem? Microswitch się blokuje?

Coś słabo z tym linkiem, a najlepiej tak : aukcja53586 Przynajmniej nie zginie po czasie :cool2: