Gregy76

Zrobiłem dziś test: stanąłem przed ścianą z 5m i usiadłem na masce, światła obniżyły się o około 5cm, poziomowanie świateł podnosiło lampy skokami po ok 1cm co kilkadziesiąt sekund, czyli całkowite wypoziomowanie lamp może trwać nawet kilka minut - nie czekałem do końca.

Myślę że na górce wahacze ustawiają się inaczej i lampy mogą się regulować, ale ruch raczej jest niewielki. Maris801801 nie wiem jak obserwowałeś te lampy przy wjeżdżaniu na górkę (jakoś nie mogę sobie wyobrazić, ale proponuje byś zrobił test jak koledzy proponują. Będziesz w stanie zauważyć nawet minimalny ruch - nie spodziewaj się dużych zmian.

Nie wystarczy. Bo jak któryś czujnik przy wahaczu będzie uszkodzony to po włączeniu zrobi test silników normalnie (góra, dół) a później ustawi lampy w najniższej pozycji.

Ja w fotelu kierowcy naprawiałem silnik - zużyte szczotki. Teoretycznie nierozbieralny, ale dało radę zrobić bez większego problemu. Obudowa zamknięta na metalowe zaczepy, które można rozgiąć. Mi nie umarł od razu i jak się zacinał to słychać było, że coś tam iskrzy. Nowe szczotki dopasowane, przylutowane do przewodów i działa już przynajmniej rok.

Urwana świeca - no może się zdarzyć, ale już wrzucenie jej do silnika przez profesjonalny serwis, gdy dostępne są stosunkowo tanie metody usuwania ukręconych świec dalekie jest od uszkodzenia spowodowanego wiekiem auta. Zdecydowanie jest wynikiem wyboru niewłaściwej metody naprawy. Na pewno nie mieli zestawu do wykręcania urwanej świecy, więc po co mieli wołać kogoś ze sprzętem, przecież są ASO!, jakoś się to wykręci - a tu: ... ups wpadło do środka :/

Mi parę miesięcy temu żywot zakończył bendix. Sytuacja podobna - podjechałem do miasta, załatwić sprawy, wracam przekręcam kluczyk a tu cisza. A że dzień wcześniej robiłem sprzęgło, to zadzwoniłem do mechanika, sholował mnie żeby sprawdzić na podnośniku, zdjął osłony i tylko popukał po rozruszniku i rozrusznik zaczął kręcić - kazałem wymontować rozrusznik - okazało się, że szczotki w bendixie już były bardzo krótkie - dopasowałem nowe, wymieniłem i chodzi bezproblemowo.

Ja miałem inny problem zeszłej zimy: nisko podwozie i jak było sporo śniegu, na nieodśnieżonym parkingu, tam gdzie inne auta już przejechały i zostawiły głębokie koleiny, ja szorowałem podwoziem i póki jechałem to jeszcze dało radę ale najtrudniej było wjechać na miejsce parkingowe albo wyjechać - jak się zatrzymałem to auto się praktycznie zawieszało na tym śniegu. Moja rada: metalowa szufelka albo saperka, żeby chociaż trochę odkopać i móc ruszyć z miejsca - w razie czego.

a pod maską nasrane - dosłownie :duh:

jak już to tak: http://www.allegromat.pl/aukcja99457 link pożyje dłużej :cool2:

patrzysz na to duże zdjęcie? bo kolegi jeż jest raczej na tych małych

Miałem podobnie, choć wcześniej pompy nie ruszałem. W jednym zakładzie nie umieli ustalić przyczyny (zakład z logiem Boscha ale sami pomp nie naprawiają), oddałem auto do zakładu gdzie regenerują pompy i mi zrobili. Rzekomo był przestawiony kąt wkrysku - ustawili go, pompy nie wyciągali. Próbowałem dopytywać czy na pewno to, bo samoistnie kąt nie może się przestawić (a stało się to w trasie, nikt przy aucie nie grzebał), ale nie chcieli powiedzieć nic więcej. Grunt, że od paru miesięcy jest OK.

światła są regulowane elektrycznie i zawsze - niezależnie od tego czy masz xenon czy nie, po włączeniu wykonywany jest test, światła jadą do dołu (żeby znaleźć pozycję zerową) a dopiero później ustawiają się na właściwą pozycję. Pozycję docelową jak nie ma ksenonu to ustawia się pokrętłem, a jeżeli jest to komputer na podstawie czujników oblicza jak ustawić światła. Oczywiście wstępną regulację wykonuje się mechanicznie pokrętłami do regulacji.

Nie zgodzę się z tobą, że ten podgrzewacz jest uszkodzony. Podgrzewacz pobiera 100A i przy takim obciążeniu to normalne, że komputer podnosi obroty, żeby alternator wydolił.

Skoro pompa była regenerowana, to całość, a nie jedna uszczelka tak, a inna to już nie. Chyba po to się oddaje do regeneracji całą pompę, żeby do niej potem już nie zaglądać, bo sam demontaż/montaż sporo kosztuje. Jak bierzesz pompę regenerowaną (na wymianę za starą) to dostajesz gwarancję na całość. Więc jeżeli umawiałeś się na regenerację to dlaczego teraz masz się martwić ty co było zrobione a co nie? Porządny zakład robi przegląd i ocenia czy pompa nadaje się do regeneracji czy nie i daje gwarancję. Ale domyślać się można, że mechanior poszedł po taniości i pewnie pompa nie widziała porządnego serwisu i nie ma do kogo udać się po naprawę gwarancyjną. Wybór należy do ciebie: będziesz robił wojnę i czekał na auto nie wiadomo ile i ostatecznie pewnie niewiele zwojujesz, czy od razu zapłacisz. Zależy jaki układ jest z tym mechanikiem (np jak nie ma żadnych rachunków, to mechanik może się wykręcać na różne sposoby i nic nie udowodnisz i nie wyegzekwujesz, najwyżej auto u niego postoi).

No ale też trzeba mechanicznie ustawić kąt wtrysku, wg wartości wybitej na tabliczce pompy. Np: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/70

Może koledze chodzi o to, że kontrolka nie świeci po włączeniu zapłonu, jeszcze przed odpaleniem?

No toś Pan Pomógł ;) Czyli diagnoza mało prawdopodobna, ale teraz to już pewnie się nie dowiem, o co chodziło. A coś z wtryskami? może odłączyłem przypadkiem wtrysk sterujący ?? Ale wtedy w DISie, jak sprawdzałem błędy, to pewnie by coś wyskoczyło. Jeszcze jeden trop: "trochę" tej ropy z wężyka przelewowego na silnik poleciało. Jak ropa mi zalała pompę wtryskową i okolice, to mogło się tam coś wydarzyć? Mogło zalać rozrusznik (raczej nie, jest w innym miejscu)? alternator? i co by się działo? Jak kręciłem rozrusznikiem to miałem wrażenie, że jakoś słabo idzie, niemrawo, bez odpowiedniego kopa, jakby akumulator był rozładowany, albo silnik stawiał większy opór, taka "niechęć" do odpalenia. Ale mogłem kręcić długo, więc to raczej nie aku. Sprawdzałem ładowanie - 14V - ok, a na wszelki wypadek podładowywałem na prostowniku. To mogłem coś zalać? wcześniej o tym nie pomyślałem, za bardzo nic nie czyściłem, wydawało mi się, że wszystko ładnie wyparowało.

Może nieprecyzyjnie się wyraziłem, wiem, że chodzi o właściwe ustawienie wału pompy względem wału korbowego. Ale pytanie pozostaje: czy to ustawienie może się samoistnie rozjechać, bez ingerencji człowieka? Wg pana z serwisu to nie.

No to wróciłem, lżejszy o 5 stówek, ale autko zrobione (100% pewności, że jest dobrze, będę miał po paru dniach). Diagnoza: przestawiony kąt wtrysku na pompie o 0,3mm (w M47 z VP44 ustawia się go mechanicznie jak wszyscy wiedzą ;) ). Jak się zapytałem, czy mogło się "samo" przestawić, bo nie było nic robione, to pan odpowiedział, że nie możliwe - wiec nie wiem o co chodzi. Zeznań nie chciał zmienić, ale zastanawiam się czy nie była to jakaś inna błahostka... Ale bunia była wcześniej w innym serwisie Bosha i tam sobie nie poradzili ze zdiagnozowaniem usterki, więc pewnie nie była to taka drobnostka. Zastanawiam się tylko czy tam nie próbowali przestawiać kąta i nie umieli "trafić"... tylko w takim razie jaka była pierwotna przyczyna problemów. Coś wiecie o samoczynnym przestawianiu się kąta wtrysku na VP44 :?: Póki co ważne, że odczuwam poprawę, autko wyraźnie chętniej "załapuje" i pracuje tak kiedyś. Potestuję jeszcze parę dni.

Takie miałem podejrzenia, wymieniłem wężyki jeszcze raz. Sprawdziłem pompkę w baku i nic nie zauważyłem. Poza tym jakby to był problem z zapowietrzaniem to po dłuższym postoju nie było by lepiej, tylko gorzej.

podstawa lewrka, nr 27 tu: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Touring/Europe/320d-M47/LHD/N/2001/may/browse/vehicle_trim/cover_lid_dummy_plug/ na przykład: http://www.allegromat.pl/aukcja84922

a ja mam podobnie, tyle że auto przed FL. I nikt nie potrafi mi pomóc. W poniedziałek jadę do serwisu Bosha do Świebodzina, może coś znajdą. Podejrzewam pompę VP44 :/ , bo problemy zaczęły się na urlopowym wyjeździe - podczas jazdy spadł mi wężyk na powrocie paliwa z wtrysków, który dopiero co wymieniłem. Chciałem polepszyć, a jest zupełnie odwrotnie :mad2:

Może być taka plastikowa rozpórka, która trzyma linkę od zamka. Mi spadła w tylnych drzwiach i czasami wydawała denerwujące dźwięki. Może być pierdółka, ale bez rozbierania się nie naprawi.

Tak, trzeba podpiąć pod komputer, aby ustawić które ustawienia mają być zapamiętywane do każdego kluczyka z osobna: siedzenia, lusterka, klima, radio. Przy zamykaniu auta zapamiętuje ustawienia dla danego kluczyka, a jak otwierasz to ustawia. Zakładam, że masz siedzenia i lusterka z pamięcią.

Miałem podobnie od zacinającego się tłoczka hamulcowego. Miał drobne wżery i jak się hamulce trochę podgrzały to się przycinał i nie odpuszczał właściwie. Po jakimś czasie lewe przednie koło bardzo się nagrzewało i pod tym wywnioskowałem, że to coś z hamulcem. Po przeglądzie zacisku i wymianie tłoczka drgania ustąpiły. Możesz rozważyć taką opcję.