Badger

He, he... Właśnie padły i lusterka, i szyba (LCI). Wciskanie przycisku ogrzewania nic nie daje, poza zapaleniem się właściwej diodki na tymże przycisku :| Jednocześnie poddał się pilot do ogrzewania postojowego, żeby nie było za łatwo... Zapala się zielona dioda... i dalej już nic. Na całe szczęście działa opcja 'na Androida' (BMW Remote), bo bez tego to chyba by tylko już peryskop został :8)

Biorąc pod uwagę średnią z prezentowanych tu aut, to ten egzemplarz jak na 265k wygląda (przynajmniej na zdjęciach) jak z salonu! Ale że mu dowodu za przednie szyby jeszcze nie zabrali... :8)

Kierownica obszyta ponownie, ale to akurat nic nie znaczy w tym przypadku, bo widać, że auto wzbudza zaufanie, jeśli właściciel chciał ideału, to musiał obszyć

Kupione w niemieckim sklepie ważność tracą, ale jeśli zostały zakupione wraz z samochodem (tzn. od nowości) - to na szczęście nie :) Problem w tym, że maksymalnie działa to przez 3 lata, więc dotyczy tylko w miarę świeżych autek...

...i to ogłoszenie powinno być umieszczone w tym dziale jako temat 'przyklejony' - żeby każdy mógł sobie obejrzeć, jak może wyglądać (i ile kosztować) używane auto po przebiegu 100kkm i samemu wyciągnąć wnioski, co to znaczy DOBRZE :twisted:

O 535 i 550 to bym się nie obawiał, bo oba modele mają końcówki wydechu po obu stronach, a nie po jednej :8) Prędzej ktoś będzie mógł sobie pomyśleć, że to 518d :lol: A tak zupełnie off topic - kiedyś usłyszałem, że mam trójkę, "no bo przecież taka krótka maska" ( :!: :!: :!: ) Na szczęście znacznie częściej słyszę wśród ulicznych komentarzy, że "to siódema" - wystarczy dobrze popracować nad lakierem i felgami, a autko awansuje od razu 2 piętra wyżej (z 5 na 7, z pominięciem 6 :D )

Tak jest - 5073! Dzięki, w takim razie pozostaje czekać... ...na kolejny soft, albo wymianę comboxa :twisted:

A ma ktoś pomysł, dlaczego ściągnięta aktualizacja nie daje się zainstalować (samochód twierdzi, że to nie do niego soft...)? Wszystko robione zgodnie z regułami, stosowny plik wyskakuje na stronie po podaniu VIN-u (ma słuszny rozmiar 90MB), kilkukrotnie próbowałem z .com, .de, i .pl i nie działa :cry: (LCI)

Do czyszczenia felg od wewnątrz bardzo dobry jest aceton - tylko porządny, nie jakiś rozcieńczony/marketowy. Zazwyczaj schodzi wszystko bez drutów, wiertarek i tym podobnych środków przymusu bezpośredniego.

Samochód piękny, tylko czemu dwie inne sztuki od tego sprzedawcy mają ten sam nr rej.?? Umowa - zapewne - "na Niemca"... :norty:

To zależy, jaki był przebieg "utonięcia". Jeśli to była woda z tzw. cofki (a w USA często huragany się z tym wiążą, bo zazwyczaj idą znad morza), to auto zostało ululane całe w słonej wodzie. Mógł być długo zamoczony, późno osuszony, kto wie, gdzie ta woda się wlała, jeśli chodzi o mechanikę... Może filtr powietrza zdążył nasiąknąć, woda poszła dalej, pierwsze uruchomienie miało "wzbogaconą mieszankę"... Nie mówiąc już o elektronice, kablach, wiązkach, sterownikach, silniczkach, napędach, siłownikach i reszcie. Telefon wyjęty z wody i osuszony też często działa, ale konsekwencje się w końcu prędzej czy później mogą pojawić (wystarczy rozkręcić i obejrzeć płytę - zostaje osad, rdza, łatwiej wilgoć na tym się zbiera potem i inne badziewie). Pamiętajmy, że w tym przypadku to była szkoda całkowita; pytanie, czy z istotnych powodów, czy z po prostu asekuracji?

Co za banda dziada!!! Berlin... :duh: Jeszcze do tego ryje bezczelne na zdjęciu nr 6 umieścili boczek z innego samochodu (z ostrygowym wnętrzem i fotelami z pamięcią). A po liczniku widać, że coś było nie halo - w DE jest sporo samochodów z takim dziwnym prędkościomierzem, niby wyskalowanym w km/h, ale ma po wewnętrznej stronie jakieś kreski... Oczywiście wszystkie są z tzw. 'reeksportu'... Ale dobrze, że przynajmniej brudną ścierkę wyjęli :D

W sumie to bym się nie zdziwił, gdyby miał 600k, wnętrze jest w agonii... Gdyby miał 200, to chyba nigdy nikt by w nim nie sprzątał, nie konserwował skór, nie naprawiał poluzowanych elementów, itd.

Nie tylko touring, limki także. Nawet w późnej serii produkcyjnej E39 miały samopoziomowanie na żarówkach H7.

Zgadza się - miara czy też bardziej łopatologicznie mówiąc ilość - oczywiście tak, ale temperatura barwy ma wpływ na przenikalność w deszczu i mgle; te o wyższej temperaturze wyglądają ciekawiej, lecz mają trochę gorsze parametry, kiedy coś oprócz powietrza czai się w powietrzu :) Dlatego kiedyś były tak popularne (a niektórych krajach obowiązkowe) żółte reflektory. Potem, jak liczba lumenów wzrastała, odchodzono od tego, bo teraz nawet białe czy wręcz niebieskawo-zimne światło (patrz: ledy) ma wystarczającą moc, żeby się przebić przez H2O Co ciekawe - jak się spojrzy w parametry techniczne palników, to większość i tak ma siłę strumienia świetlnego 3.200 lm, bez względu na to, czy są normalne, czy "+50%" albo "ultra-look-cool" (przynajmniej tak podaje Philips i Osram)

Kamiloo ma rację. Nawet BMW teraz sprzedaje (można kupić w ASO) 'stuningowane' palniki (2 rodzaje), ale jasno stwierdza przy tym, że jedne są po to, żeby wyglądać, a drugie po to, żeby dobrze świeciły - i one mają właśnie 4.300K.

Kolega Maciek323 ma rację. Jakie ceny za sprawdzone F10 są to widać na mobile.de. Przecież przytarganie tego auta z Francji też kosztowało, a przecież handlarz musiał coś zarobić do tego. Coś jest nie tak i tyle.

Jeśli było fabrycznie montowane, to pilot powinien być, przynajmniej w F10. A co do handlarza - kiedyś po długich analizach, w których było również zaangażowane ASO, doszliśmy do wniosku, że w F10 nie ma już opcji dogrzewania silnika, jak np. w E39. Ogrzewanie postojowe podgrzewa wyłącznie płyn chłodniczy, żeby nagrzewnica mogła dawać ciepłe powietrze. Efektem tego oczywiście i tak jest szybsze podgrzewanie silnika, bo wystarczy, żeby tylko olej się podgrzał. Można zresztą zrobić test - jeśli się uruchomi auto stojące na zewnątrz przy niskiej temperaturze, kompletnie wyłączy wentylację i poczeka, aż wskaźnik temperatury silnika się podniesie, to po włączeniu wentylacji potrafi spaść nawet o kilkadziesiąt stopni.

Benzynowe biorą zazwyczaj olej, potwierdzam, szczególnie 3.0. A takie zużycie i tak mieści się w zawartej w instrukcji normie, więc raczej walczyć będzie ciężko. Jak koledzy piszą - nie przejmować się i wlewać. Istnieje szansa, że z czasem się to obniży (niektórzy mówią, że silnik się uszczelnia, inni że dociera, ciężko stwierdzić).

...tudzież tak się załamał, że dochodzi do siebie...

Tak jest. Większość F-ek ma coś tam ciekawego w konfiguracji i należy żądać za każdym razem indywidualnej wyceny. Są sztuki, gdzie wyposażenie to 6-cio cyfrowa kwota, więc tabelki cen giełdowe (nota bene często na podstawie różnego handlarskiego chłamu robione) są niemiarodajne.

Sądząc po coraz większym zainteresowaniu częściami z wtórnego obiegu, a co za tym idzie stale rosnącą ich ofertą na Alledrogo, prędzej czy później się pojawi... Nie oszukujmy się, że te wszystkie części, pseudo-retrofity, itd., pochodzą z ASO, szrotów albo "dobrowolnych wymian" (bo to by oznaczało, że jeśli ktoś zamienia navi business na professional, to za każdym razem ktoś inny robi odwrotnie...). Nic w przyrodzie nie ginie :roll:

@Chemik - :cool2: A co do meritum - producent zaprojektował auto, które ma być przede wszystkim użyteczne, a nie odporne na ataki terrorystyczne (chociaż jest sporo modeli BMW, które można zamówić w bardzo wysokiej klasie opancerzenia, wraz z całym niezbędnym osprzętem). I niech to będzie podsumowanie tego tematu, bo inaczej przyleci Kruk i kogoś rozdzióbie (pisownia oryginalna za Żeromskim S.) :mrgreen:

Ależ komunikat się wyświetla praktycznie od razu :) Do tego sygnał dźwiękowy plumka.

Będzie jechał, dopóki się go nie wyłączy. Ale tak musi być, bo jeśli np. pasażer przypadkowo wysiądzie z kluczykiem, a kierowca ruszy dalej, to konsekwencje raptownego zatrzymania silnika (a więc skrzyni, kół, wspomagania, itd.) mogłyby być dość nieprzyjemne (skrzyżowanie, wyprzedzanie)... Może ktoś powiedzieć, że powinien paść od razu w momencie, kiedy kluczyk znajdzie się poza autem; problem w tym, że musi być jakaś 'strefa buforowa' - zdarza się, że sygnał może chwilowo zanikać z rozmaitych przyczyn nawet gdy kluczyk jest na pokładzie, a wtedy silnik mógłby się ni z tego ni z owego wyłączać, np. w korku.