jacek21

ja letnie ROF continental zmieniłem po 3 miesiącach ( w nowym aucie ) na zwykłe pirelli. z kontrolką ciśnienia żadnego problemu.

to nie kołek , tworzywo termoplastyczne które się rozszerza i stygnie. nie znam się na tym ale od dawna tak mam naprawiane koła. w zimowym ROF dziurę miałem po 3 miesiącach użytkowania ( w oponie mała srubka).

jeżeli jest dziura w oponie w ROF czy normalnej bezdętkowej nikt nie ściąga z felgi opony. dziurę zatyka specjalnym sztyftem. Latki klejone były na detki 20 lat temu. reasumując , taka naprawa niczym nie różni si e od normalnej opony.

"wygłuszałem bagażnik" pytam z czystej ciekawości , czemu to robisz? co to daje?

masz auto nowe kupione w 2008 r , ile przejechałeś ze wymieniasz już amortyzatory ?

Audi A4 , miałem przed Lexusem IS. Po przesiadce do Bmw 3 nie mogłem się przyzwyczaić do głośnej pracy zawieszenia. Skończyło się to zmianą opon letnich Run Flat na normalne oraz wizytami w serwisie. Poprawa jest , ale nie 100%.

poczytaj to: http://www.nopaint.pl/ofirmie spadł mi kasztan na dach , naprawia nawet po gradobiciu bez demontażu podsufitki.

czy musisz ją zdemontować , jaki masz problem , może wgniecenie w dachu ?

sprawdziłem na www.realoem.com i mam mieć dojazdówkę 125/80R17 ET 30. Koła mam 205/55/R16 ET34. Czy tak ma być ?

Założenie tego wątku spowodowane było tym , ze po raz pierwszy spotkałem się z tak sztywnym zawieszeniem i do tego oponami ROF. Auto kupiłem w grudniu 2008r i wyjechałem z salonu na zimowych oponach ROF Dunlop kupionych dodatkowo z felgami , oryginalne letnie ROF to Continental. Twardość zawieszenia i łomot w zawieszeniu odczułem wyraźnie dopiero po założeniu kół letnich ROF Continental. Skończyło się to tym , że kupiłem nowe letnie Pirelli ( nie ROF). Teraz znów mam koła z ROF Dunlop. Nie jest tak dobrze jak na letnich Pirelli ale nie tak źle jak na letnich Continental ROF. Myślę , że zimowe opony są miększe , zawsze tak to też odczuwałem w poprzednich autach na normalnych oponach , ale może też to zależy od producenta opon. Tzn ROF Continental letnie mogą być twardsze od np. ROF Dunlop letnich . Ale to już wymagało by wielu testów. Coś jednak wg mnie w tym jest.

u mnie na luzie od nowości lekko drżał. pierwszy raz w aucie tak mam. mam pytanie czy silnik benzynowy 2.0 170KM ma koło dwumasowe?

ja mam w specyfikacji auta oś 1 i 2 to samo. 205/55/R16 91H 7jX16/ET34

tak zrobiłem letnie run flat zmieniłem na normalne , zimówki zostawiłem ( mam z felgami).komfort lepszy bezsprzecznie jednak zawieszenie mniej ale dudni.

to jest właśnie meritum problemu mojego bmw po przesiadce z lexusa. ale chyba bmw tak ma. potrzebna jest równa droga a z tym u nas na razie nie jest najlepiej.

nowa karoseria IS 250 wyszła w 2008r, zmiany kosmetyczne. właściwości jezdne bmw ma chyba trochę lepsze , komfort jazdy jest lepszy w lexusie ( mimo że wyrzuciłem run flat). po prostu w bmw się inaczej jeździ. trudne pytanie o wybór , trzeba pojeździć jednym i drugim najlepiej w krótkim odstępie czasu , tym bardziej że jeden i drugi kosztuje trochę kasy. jeżeli chodzi o awaryjność to z lexusem nie miałem żadnych problemów oprócz drobiazgów ( niektóre trzeszczenia same się zlikwidowały). w bmw miałem problem z zawieszeniem (oba auta od nowości). czy wybrałbym bmw jeszcze raz , chyba tak ale tylko dlatego że chcę jeździć rożnymi markami bo tylko wtedy człowiek ma jakieś porównanie . poza tym żyje się tylko raz.

u mnie po 14 tys km (auto nowe) wymieniono w zawieszeniu przednim jakieś gumowe elementy ( wyrażam się nieprecyzyjnie bo się na tym nie znam) i dolano litr oleju. coś mi dudniło w zawieszeniu.

a to już dla kolekcjonerów tego tematu jeszcze jedna opinia: Tomasz Młodawski menedżer produktu Michelin Polska S.A. cytat: Samochody te muszą posiadać również system monitorowania ciśnienia w oponach oraz specjalne felgi typu EH2+ (Extended Hump), których konstrukcja zwiększa odporność na zsunięcie opony w przypadku utraty ciśnienia. Michelin stanowczo odradza stosowanie opon typu Run-Flat w pojazdach, które nie były oryginalnie wyposażone w koła typu Run-Flat oraz na obręczach nieprzystosowanych do jazdy bez powietrza. "

inny specjalista , innej firmy oponiarskiej: Piotr Łygan Specjalista ds. Technicznych Pirelli Polska cytat: Dla opon typu run flat zalecane są felgi o zmodyfikowanej konstrukcji strefy osadzenia opony (extended hump 2 lub extended hump 2+), które utrzymują w prawidłowej pozycji stopki opony w trakcie jazdy z obniżonym ciśnieniem powietrza. Zastosowanie standardowej felgi do opon typu run flat nie gwarantuje właściwego bezpieczeństwa w przypadku uszkodzenia opony i jazdy z obniżonym ciśnieniem powietrza. W trosce o komfort i bezpieczeństwo kierowcy jak i mechanikę zawieszenia pojazdu zalecane jest stosowanie felg przeznaczonych do montażu opon typu run flat." myślę że to już wystarczy w tym temacie . szkoda kopać leżącego zwłaszcza znawcę wszystkiego

najtańsze trójki są na felgach blaszanych z run flat. Dariusz Mindak Field Engineer Bridgestone cytat" ale tylko oryginalną felgę, która nieznacznie różni się od tych, ogólnie dostępnych na rynku. Taka felga posiada specjalnie podwyższony garb – miejsce osadzenia opony, które w połączeniu ze wzmocnioną stopką, gwarantuje utrzymanie opony na feldze".

Nie zauważyłem że P. Nurek to moderator. Możesz mnie usunąć z tego forum.

ten tekst świadczy o wartości dodanej a może wartości potęgowej. Co tzn " Modzi". ubawiłeś mnie.

zgadzam się wstawka z Zakopanem była nonsensowna.

jak czytam takie teksty to się zastanawiam czy to jest forum dla posiadaczy aut bmw i wymianę doświadczeń z jazdy oraz eksploatacji czy dla frustratów. Czy musimy być palikotami.

po 15 tys.km (silnik benzynowy ) komputer pokazał że trzeba dolać litr oleju. Średnio 66 ml na 1000km. nowe auto.