solarisbus

Na felgę 17" prawidłowy rozmiar to 225/60/R17 Pozdr.

Nie piszesz na której. Jeżeli obróciło panewkę główną to chyba gra nie warta świeczki, jeżeli awaria dotyczy panewki korbowodowej to można próbować. Pozdr.

Precyzyjny silnik BMW z trudem osiąga przebieg powyżej 500 tyś. km, natomiast jednostki ze starych czasów (np. OM601) bez problemów kręciły powyżej 1 mln. Pozdr.

Wstawiając nowe tuleje trzeba było zamontować nowe tłoki. Stare są zużyte i nie opanujesz zjadania oleju. W starych czasach przy remoncie silnika dopuszczało się zastosowanie starych tłoków pod warunkiem, że nie były zniszczone. Wymagało to indywidualnego honowania cylindra pod tłok, oraz z reguły przetaczanie rowka pod pierwszy pierścień kompresyjny. Po takim zabiegu oczywiście nowe pierścienie tłokowe, sworzeń i tulejka korbowodowa. Pozdr.

Trzeba się trochę natrudzić przy demontażu tylnej osłony alternatora, pod którą schowany jest regulator. Montowana jest ona na wcisk, i jak nikt jej jeszcze nie ruszał to siedzi dosyć ciasno. Regulator siedzi na trzech wkrętach (nasadka 8) nowy regulator ma specjalne zabezpieczenie, które blokuje szczotki. Należy je usunąć dopiero po montażu regulatora. Należy uważać na czerwony, gruby przewód "+" idący od alternatora do rozrusznika. Podejrzyj jak wyglądają bieżnie współpracujące ze szczotkami. Przy przebiegu około 300 tkm. wymagają też, z reguły, wymiany. Pozdr.

Do sprawdzenie i ewentualnej wymiany regulator napięcia. Biorąc pod uwagę model silnika jest to możliwe bez wyjmowania alternatora. Pozdr.

W wersjach nadwozia z kierownicą po prawej stronie jest zostawiony otwór na kolumnę kierownicy dla wersji kontynentalnej. W F10, F01 jest on zaślepiony gumową zaślepką, która się rozpada po kilku latach. Pozdr.

Wyjaśnienie zagadki w temacie "Kasowanie inspekcji" Czujniki są tylko dwa. Przedni lewy i tylny prawy. Są różne. Pozdr.

Tak zrobię cóż mi pozostało :roll: Założyć nowe klocki z nowymi czujnikami. Nie zapominając o pomiarze grubości tarcz, która nie może być mniejsza niż 28,4mm z przodu i 22,4mm z tyłu. Ewentualnie kup jakieś Daewoo gdzie elementy układu hamulcowego są dużo tańsze i nie będziesz musiał ich drutować. Nie obrażaj się, tylko zwróć uwagę, że zaczynasz bardzo niebezpieczną zabawę, z głównym układem bezpieczeństwa czynnego, w swoim samochodzie. Pozdr.

Podejrzewam, że gdybyś teraz założył nowy czujnik do starych klocków to po pierwszym naciśnięciu na pedał hamulca zniszczysz czujnik (zauważ, że czujniki mają kształt stożkowy i zaczynają się ścierać po osiągnięciu przez klocek grubości poniżej 50%) Od tego momentu i klocki i czujnik zużywają się równolegle. Jest to moment od którego na wyświetlaczu zaczyna się zmniejszać się przebieg jaki jeszcze przejedziesz na tych klockach. Sprawdź jeszcze raz grubość przedniego, lewego, wewnętrznego oraz tylnego, prawego, wewnętrznego klocka bo w nich są zamontowane czujniki. Pozdr.

Aby kasowanie klocków się powiodło wymagana jest wymiana czujnika zużycia klocków. Dotyczy to operacji zarówno z przodu jak i z tyłu. Pozdr.

Nowy model G11/G12, w dobrej konfiguracji to wydatek powyżej 700 tyś.zł Za 10 - 15% tej kwoty można się rozglądać za F1. Serwis nowego modelu, wbrew pozorom, nie jest jakoś dramatycznie drogi. Poza standardową obsługą informatyczną dochodzi wymiana oleju i filtrów. Chyba, że użytkownik pobudzony kawą serwisową, lub wyglądem hostess zacznie domawiać jakieś ekstrasy. W przypadku E65 sytuacja jest nieco inna, mamy do czynienia z samochodami z realnymi przebiegami powyżej kilkuset tyś.km. Przy okazji przeglądu, praktycznie zawsze dochodzi konieczność wymiany jakichś wypracowanych elementów podwozia, bądź osprzętu silnika. Dlatego przy zakupie "używki" tak ważnym jest ocena prawdziwego przebiegu.(proszę nie mylić z odczytanym przebiegiem z zegarów) Pozdr.

Sprawdź w ukrytym menu jak zmienia się wartość napięcia. Pozdr.

Niebieski dym o zapachu spalonego oleju świadczy o zużyciu uszczelniaczy zaworowych. oraz o prawdopodobnie co najmniej dwukrotnie wyższym przebiegu niż deklarowany. Pozdr.

W poście "E65 Kopci na miebiesko" ktoś znalazł 2008 r. z przebiegiem 100 000 km. To dopiero szczęściarz, Pozdr.

Według mojej wiedzy czytniki Mk-4 DVD weszły na wyposażenie dopiero w marcu 2003 r. po t.zw małym liftingu Pozdr.

Można tez naprawić Mk-4 tak, aby czytał DVD. Na ogół pomaga zwykłe czyszczenie lasera. Pozdr.

Kol. "pollo" pisze, że wgrywał obraz mapy na płytę DVD czyli należy przypuszczać, że ma czytnik mk-4 z napisem DVD. Nagrywanie map na płytach CD do tego czytnika, biorąc pod uwagę, że będzie ich 14, nie jest chyba dobrym pomysłem. Pozdr.

Płyta CD ma 700 Mb, natomiast mapy BMW Hight 2017 r. ważą prawie 8 Gb. Ciężko będzie. Pozdr.

Spróbuj na płytach DVD Verbatima. Jak wypalałem swoje mapy to Europę Wschodnią udało się za pierwszym razem, natomiast drugą płytę z Europą Zachodnią wypalałem chyba 4 razy zanim czytnik ją odczytał. Jeżeli czyta Ci oryginalną płytę, a masz problem przy piratach, to czasami pomaga czyszczenie lasera, a czasami jego wymiana. Pozdr.

Koszt to kilkadziesiąt zł (około 30-40 zł) w serwisie. Warto to wymienić przy okazji wymiany oleju, gdyż jest to popularna usterka i najczęstsza przyczyna wycieku oleju ze skrzyni. Aby wymienić to uszczelnienie później, należy powtórnie demontować miskę. Jest to element nr 1 http://Koszt to kilkanaście zł w serwisie. Warto to wymienić przy okazji wymiany oleju, gdyż jest to popularna usterka i najczęstsza przyczyna wycieku oleju ze skrzyni. Aby wymienić to uszczelnienie później, należy powtórnie demontować miskę. Jest to element nr 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GM21&mospid=47771&btnr=24_1014&hg=24&fg=15 Pozdr.

Jeżeli już musimy dokonywać wyboru, gdzie założyć słabsze (pod względem wysokości bieżnika) opony należy wziąć pod uwagę jaki styl jazdy preferujemy. Jeżdżąc agresywnie, przy maksymalnym wykorzystaniu przyczepności, lepiej mieć lepsze gumy na osi tylnej. Natomiast przy normalnej eksploatacji wyższy bieżnik zakładam na oś przednią. Mam kilka złych doświadczeń podczas wyprzedzania przy opadach deszczu. Naprawdę, na polskich drogach przy istniejących koleinach, nietrudno o aquaplaning. Pozdr.

Ponieważ w misce jest wbudowany na stałe filtr oleju. Powinno się również przy okazji wymienić prowadnicę wtyczki mechatronica z trzema uszczelniaczami. Pozdr.

Od kilku lat używam właśnie tego oleju http://www.ebay.de/itm/Original-BMW-Motorol-5W30-LL-04-8X1-Liter-5W-30-5W-30-/170547697676?pt=Autopflege_Wartung&hash=item27b56f580c Można go już kupić w Polsce, z niewielką marżą http://allegro.pl/oryginalny-olej-bmw-longlife-04-5w30-1l-i2853782843.html Pozdr.

Jeżeli wyszła Ci cała linka z pancerza to możesz orientacyjnie zlokalizować miejsce jej zerwania i tam szukać rozwiązania. Większosc postów na ten temat wskazuje lewe nadkole jako mejsce gdzie należy zajrzeć http://7er.pl/showthread.php/12447-jak-otworzy%C4%87-mask%C4%99-awaryjnie Chciaż tutaj http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=GM21&mospid=47771&btnr=41_1421&hg=41&fg=35 nie widac, aby było tam jakieś rozgałęzienie linek. Pozdr.