Robert E36 1,8i

Ja sie właśnie zastanawiam czy lakierować czy nie lakierować. Moja E36 jest trochę poobijana - typowe parkingowe wgniecenia na bokach i ogólnie lakier już nie tak ładny jak kiedyś, chcę ją sprzedać i zastanawiam się czy znajdę kupca na auto, które co tu dużo mówić - nie wygląda najlepiej. Myślałem, że za 1500zł uda mi się załatwić sprawę lakierowania, ale koledzy mi to wybili z głowy a myślę, że więcej nie ma co płacić za renowację lakieru tylko po to, by zaraz samochód sprzedać. Trzeba pewnie zejść z ceny i pchnąć tak jak stoi, nowy nabywca niech sobie dopieszcza.

Czy możesz dodać to zdjęcie jeszcze raz :?: , niestety nie otwiera się a jestem zainteresowany korekcją luzu w swojej becie. Z góry dzięki. :wink:

Kilka tygodni temu na alledrogo kupiłem kabelki do swojej 318 z silnikiem M43 za 170zł. Po wymianie kabelków przestał strzelać na gazie i pracuje równiutko. Wykonanie bardzo solidne i widać, że to nie podróba. Oto link do sprzedającego: http://www.allegro.pl/show_user.php?uid=543727

A nie myłeś przypadkiem ostatnio silnika :?:

Czy przypadkiem po uruchomieniu silnika i mimo nie włączenia świateł włącznikiem nie zaświecają się one ?, bo jeśli tak to świadczy o tym, że ktoś spiął obwód zasilania świateł z obwodem zapłonu. Może to po to by jeździć na światłach cały rok i nie zapominać ich włączyć. Nie jest to jednak dobry sposób. :naughty:

Dzięki za podpowiedź, miałem nadzieję, że poradzę sobie bez wyciągania kolektora, chodzi o czujnik dla wskaźnika na desce, ale jak jest on bardziej z tyłu to niestety trzeba zrywać kolektor. Właśnie, apropos odkręcania kolektora, czy wystarczy zdjąć jego górną część (rozpołowić) czy jednak trzeba zrzucać cały odkręcając go przy głowicy :?: Mój silnik to M43.

Tam są dwa czujniki, jeden dla wskaźnika na desce, drugi dla kompa. Który jest od deski ?, ten z przodu czy ten z tyłu ?

Moja kierownica w miejscach chwytu zaczyna robić się szorstka, czas na obszycie skórą. I tu mam pytanie: czy ktoś z kolegów korzystał z zestawów (pas skóry, igła i nić) oferowanych na alledrogo :?: Np. tu: http://www.allegro.pl/item132369496_pokrowiec_na_kierownice_z_jednego_kawalka_skory.html lub tu: http://www.allegro.pl/item130643474_pokrowiec_skorzany_na_kierownice.html Jak to wygląda w praktyce :?: , czy faktycznie wychodzi tak ładnie jak na zdjęciach :?: , czy skóra daje się dobrze układać a jej końce ładnie schodzą się ze sobą :?: Nie chcę wysyłać ierownicy do zakładu bo autko jest mi potrzebne praktycznie codziennie, wolę też obszyć kierownicę bez jej zdejmowania by uniknąć problemów z poduszką.

Nic nie pomoże. Proponuję oczyścić i zakonserwować odrobiną oleju np. silikonowego oś wskazówki w miejscu jej ułożyskowania.

Jak Twoja walka z usterkami się skończyła ?, czy znalazłeś przyczynę ??

Ciekaw jestem jak ta sprawa się zakończyła, co było przyczyną problemów. Może kolega CRC coś napisze na zakończenie wątku ?

No i...?, czy ktoś z kolegów uporał się już z tym problemem ? Coś i u mnie dziś się odezwało, ale zaraz zamilkło i jest spokój, niemniej jednak temat mnie zainteresował. :?

Ta naprawa nic nie kosztuje bo w E36 nie ma środkowego drążka. Tam jest maglownica. :wink:

Jesli zaświeci się w czasie pracy silnika oznacza to jakieś z nim kłopoty i często konieczność odwiedzenia serwisu. Lampka ta informuje kierowcę o przekroczeniu któregoś z parametrów pracy silnika, może to być spowodowane np. usterką jego osprzętu lub nawet zdjęciem złącza z któregoś czujnika np. przepływomierza.

Faktycznie, tak wynika ze schematu. Teraz pogoda nie sprzyja, ale jak zrobi się cieplej to może się do tego dobiorę.

Już po problemie. :) :) Byłem u mechanika i... zajęło mu to trzy godziny, zapłaciłem 100zł a on nie powiedział mi co było przyczyną twierdząc, że to jego tajemnica zawodowa, uparł sie i nie powiedział, wogóle jakiś taki mało komunikatywny był. W rozliczeniu dostałem trzy puste litrowej pojemności butelki po płynie chłodzącym. Zauważyłem, że odkręcane były opaski zaciskowe węży do chłodnicy i do termostatu (pamietałem w jakiej były wcześniej pozycji). Jeśli chodzi o płyn to przed oddaniem do tego warsztatu jego poziom był ok 6 - 8 cm poniżej korka, obecnie jest podobnie, może ze dwa cm niżej. Już sam nie wiem czy było coś przypchane...., ale czym :?: :?: .

Tak Dafi, niestety to prawda, ta wersja tak ma i nie jest nic uszkodzone. Przy pokrętle rozdziału nadmuchu w pozycji nadmuchu na twarz jest tylko niebieski kolor. Pozycja nadmuchu na szybę lub nogi to już kolor biały - czyli z możliwością regulacji temperatury. Tak to zostało skonstruowane i tyle. :cry: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images3.fotosik.pl/8/rrsg1dv6y9i4ijny.jpg To ta gałka po prawej stronie. PS: Fajnie, że poradziłeś sobie ze swoim nadmuchem. :wink:

Dzisiaj wziąłem latarkę i przy okazji wyjazdu ro rodziny otworzyłem maskę i świecąc za silnik wypatrzyłem, że są jednak trójniki. Parownik jest wpięty równolegle i przed elektrozaworem (również i jego wypatrzyłem w gąszczu osprzętu), elektrozawór jest pojedynczy. Reduktor jest przykręcony do podłużnicy, a jego górna krawędź jest ok. 10cm niżej niż korek odpowietrznika na chłodnicy. Dzięki za te wszystkie rady. We wtorek wyjmę i oczyszczę ten elektrozawór, potem ponownie odpowietrzę układ i jeśli to nie pomoże będę dalej szukał przyczyny niedogrzewania.

Widzisz, właśnie o to chodzi, że być może da się to wykonać wycinając w odpowiednim miejscu ścianki grodzącej otwór a inny kanał zaślepiając np. odpowiednio dopasowaną wkładką ze styropianu lub wstawką z plastiku. A co do efektu to właśnie o to pytam :? , czy ktoś już to spraktykował w BMW. Zobacz, ten facet od UNO jest zadowolony. Kwestia tylko, czy da się to w podobnie prosty sposób zrobić w BM-ce. Właśnie taki sposób jak w tym UNO zupełnie minimalizuje koszty - kawałek styropianu i rury PCV, reszta to nasza własna praca. I o to mi chodzi. Więc precyzując moje pytanie: czy ktoś to robił i uzyskał pozytywny, zgodny z założeniami efekt :?: I tyle chcę wiedzieć. Dzięki za wszystkie dotychczasowe uwagi, są niewątpliwie bardzo cenne, ale moje zasadnicze pytanie pozostaje niestety nadal bez odpowiedzi. :cry: Pozostaje mieć nadzieję, że ktoś jednak coś kombinował w tym zakresie (przeróbka) i zechce się podzielić doświadczeniami. Wystarczy poszukać w zasobach tego forum by przekonać się, że niejeden właściciel BM-ki już pytał o ten zimny, bez możliwości regulacji temperatury nadmuch. Są więc tacy, którzy woleli by, aby tam było dostępne również ciepłe powietrze.

Hehe, widzę pełno krytyki, ale nic to. :D Statystyka mówi, że ktoś w pewnym momencie udzieli odpowiedzi na pytanie. :lol: :lol: Partyzantka :?: , hmm. No nie wiem czy jak ktoś by przez to przebrnął i wrzucił szczegółowy opis tej przeróbki to nie znalazło by się kilku chętnych do zastosowania jej w swoim aucie. :8)

Właśnie nie mam ochoty, ale jak bym wiedział, że nie orobię się na darmo to bym się do tej roboty zmusił. Nie mam ochoty bo nie mam garażu a pogoda teraz nie sprzyja dłubaniu w aucie pod blokiem. :? Piszesz, że efekt bez większego sensu :shock: , a ja właśnie miło wspominam w poprzednich moich samochodach możliwość nadmuchu gorącego powietrza na twarz i ręce - taki już ze mnie piecuch. Wiem, że inżynierowie BMW tak to skonstruowali wychodząc z założenia, że kierowca ma być przytomny za "kółkiem" a nie opływać w błogie ciepełko, ale jednak brakuje mi i myślę, że nie tylko mi tego ciepełka na twarz. :roll:

Dzięki za cenne wskazówki :!: :!: Tak jak słusznie wywnioskowałeś jest to układ szeregowy, racja - podczas zamkniętych elektrozaworów dławiących przepływ cieczy chłodzącej (nie byłem pewny czy w E36 takie występują )nastąpi zatrzymanie obiegu płynu w parowniku. Domyślam się, że trzeba jak najszybciej wpiąć parownik równolegle, czy ma on być wpięty równolegle do wymiennika w zespole nagrzewnicy, czy może równolegle do tej grubej, górnej rury (tu trzeba by stosować trójniki o dużym przekroju z cienkim króćcem) doprowadzonej od termostatu do chłodnicy :?: Czy może ktoś mi opisać jak zrobić to wpięcie w E36 z silnikiem 4-ro cyl. :?: Niewykluczone, że zapowietrzony. Pomimo, że podjąłem czynności zmierzające do odpowietrzenia tego układu to nie wiem z jakim skutkiem. Nie wiem czy wystarczyło gazować silnik uzupełniając płyn (weszło ok. 100ml) i jesnocześnie upuszczać go wykręcającv częściowo plastikową śrubkę w okolicach wlewu chłodnicy (taka czarna z krzyżowym nacięciem). Jeśli to tak się ma odbywać to znaczy, że układ jest odpowietrzony. Co do elektrozaworów to proszę o wskazówkę gdzie należy ich szukać i ile ich jest.

Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu z nadmuchem w moim E36. Silnik nagrzewa się do optymalnej temperatury po przejechaniu ok 4 - 5km. Górna rura do chłodnicy jest wtedy dosyć mocno ciepła a dolna wyraźnie chłodniejsza, można by rzec wręcz, że zimna. Termostat wymieniany rok temu. Obie rurki dochodzące do wymiennika ciepła w zespole nagrzewnicy są wtedy zaledwie letnie i takie też jest powietrze ogrzewające nogi lub szyby. Jedna z rurek zasilających wspomniany wymiennik przechodzi ponadto przez parownik LPG (LOVATO-jeśli to ma jakieś znaczenie). W czasie jazdy na benzynie, kiedy parownik nie jest schładzany rozprężającym się LPG sytuacja jest identyczna, to zaś pozwala mi wyeliminować możliwość wychładzania cieczy chłodzącej właśnie w parowniku . Przecież nie jest możliwe zakamienienie wymiennika z 94 roku, w którym przez cały czas eksploatacji używano płynu a nie wody. Czy tam na tych doprowadzeniach do wymiennika są może jakieś zawory, które mogły ulec uszkodzeniu i nie są otwarte do końca :?: Proszę o sugestie co z tym począć, szukałem odpowiedzi w zasobach tego forum i niestety nie natrafiłem na konkretne wskazówki.

Zima, czas pomyśleć o eliminacji problemów związanych z instalacją grzewczą auta. Na pewnym forum znalazłem taki oto wątek: http://www.fiatuno.pl/index.php?idg=166 Czy ktoś z kolegów pracował w podobny sposób nad systemem grzewczym w BMW :?: Mam E36 bez klimy i nie powiem, że nie jestem zainteresowany podobną przeróbką - doprowadzić ciepłe powietrze do tych kratek zachowując jednocześnie możliwość płynnej regulacji "ciepłe/zimne" i mając możliwość płynnego przechodzenia z nadmuchu na nogi do nadmuchu na szybę i w dalszej kolejności na te właśnie, skierowane na korpus, twarz i ręce - podające po przeróbce również ciepłe powietrze kratki. Ale BMW to nie UNO i znacznie więcej pracy z wyjęciem zespołu nagrzewnicy. Jak był bym pewny, że to się może udać to pewnie zmusił bym się do tej czynności, czy ktoś z Was już to przerabiał :?: , czy może się podzielić doświadczeniami :?: Z góry dziękuję.

Proszę o podpowiedź jak odpowietrzyć układ chłodzenia silnika 1,8l M43 (E36)? Jest koreczek na chłodnicy obok korka wlewu, ale czy to jest jedyny koreczek, czy jeszcze gdzieś należy coś odkręcić ? Powodem, dla którego pytam o te rzeczy jest prawie całkowity brak ogrzewania, może to jakiś elektrozawór nie otwiera się, czy są tam elektrozawory ?, jeśli tak to w którym miejscu ?. Termostat mam wymieniony na nowy. Jak jest realizowana regulacja temperatury nawiewu ?, tzn. co się dokładnie dzieje kiedy obracam gałką temperatury na konsoli (autko bez klimy) ? Czy brak ciepłego nadmuchu może powodować dodatkowy obieg skierowany do ogrzewania parownika LPG ?. Może ktoś z kolegów uporał się u siebie z podobnym problemem w autku z silnikiem M43 i zechce podpowiedzieć mi jak mam postępować by namierzyć usterkę. :?