hubik

Na auto dmucha tak, jak jej wygodnie, żeby najszybciej osiągnąć zadaną temperaturę wnętrza. Jeśli ma dmuchać tak jak Ty chcesz, to wyłącz auto i ustaw ręcznie :wink:

Jeśli chcesz "zatrzymać" odtwarzanie CD to po prostu przełącz na radio. Tak przynajmniej działa w CIC. Faktycznie wygląda na to, że nie da się całkowicie wyłączyć radia/CD, tylko wyciszyć :roll:

Gratuluję wyboru - pozazdrościć :) :cool2:

za oryginalną instrukcją... : Pilot oryginalny ze stałym kodem 1. Kluczyk zapłonu w położeniu 2 2. Podczas pierwszego użycia: Nacisnąć oba zewnętrzne przyciski pamięci 1 przez ok. 20 sekund, póki nie zacznie migać lampka kontrolna 2. Skasowano zapisy trzech przycisków pamięci 1 3. Oryginalnego pilota trzymać w odległości od 5 cm do 20 cm od przycisków pamięci 1. Konieczna odległość pomiędzy pilotem oryginalnym a przyciskami pamięci 1 zależna jest od systemu zastosowanego w oryginalnym pilocie.< 4. Nacisnąć równocześnie przycisk nadawczy oryginalnego pilota i wybrany przycisk pamięci 1 pilota uniwersalnego. Lampka kontrolna 2 szybko pulsuje. Gdy lampka kontrolna 2 szybko pulsuje, puścić oba przyciski. Jeśli lampka kontrolna 2 nie pulsuje szybko po 15 sekundach, należy zmienić odległość 5. W celu zaprogramowania sygnałem z innych oryginalnych pilotów powtórzyć czynności 3 i 4. Odpowiedni przycisk pamięci 1 jest teraz zaprogramowany sygnałem oryginalnego pilota. Urządzenie można obsługiwać, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu 2. Jeśli po ponownym zaprogramowaniu urządzenia nie da się obsługiwać, proszę sprawdzić, czy oryginalny pilot nie jest wyposażony w system kodów zmiennych. W tym celu albo sprawdzić w instrukcji oryginalnego pilota albo przytrzymać wciśnięty zaprogramowany przycisk pamięci 1 uniwersalnego pilota. Jeśli lampka kontrolna 2 uniwersalnego pilota przez chwilę miga szybko a następnie pali się przez ok. 2 sekundy, wówczas oryginalny pilot wyposażony jest w system kodów zmiennych. W przypadku systemu kodów zmiennych należy zaprogramować przyciski pamięci 1 tak jak opisano w punkcie Pilot z kodem zmiennym.< Pilot z kodem zmiennym W celu zaprogramowania pilota uniwersalnego należy skorzystać z instrukcji obcego urządzenia. Należy zasięgnąć tam informacji na temat możliwości synchronizacji. Podczas programowania sygnałem pilota ze zmiennym kodem należy przestrzegać dodatkowych poniższych wskazówek: Druga osoba ułatwi programowanie.< 1. Samochód ustawić w zasięgu sterowanego zdalnie urządzenia obcego 2. Proszę zaprogramować pilota uniwersalnego jak opisano poprzednio w punkcie Pilot oryginalny ze stałym kodem 3. Zlokalizować przycisk na nadajniku obcego urządzenia, np. na napędzie 4. Nacisnąć przycisk na nadajniku obcego urządzenia. Po wykonaniu kroku 4 pozostanie ok. 30 sekund na wykonanie kroku 5 5. Zaprogramowany przycisk pamięci 1 pilota uniwersalnego nacisnąć trzy razy. Odpowiedni przycisk pamięci 1 jest teraz zaprogramowany sygnałem oryginalnego pilota. powodzenia i daj znać czy to działa :)

Akurat pojemność silnika Audi 3.0 TDI i E60 525D jest taka sama - 3 litry. Z Audi kusiłby mnie napęd i trochę większa moc, serce jednak podpowiada E60 :)

U mnie punkty wyświetlają się niezależnie od widoku mapy, niektóre nawet przy skali 2 km. Z widoku mapy przesuń idrive w prawo dwa razy i tam w map settings sprawdź w points of interest, czy masz na pewno zaznaczone jakieś punkty. Słabo wygląda aktualizacja map tak jak piszesz.... Dużo dałeś za to?

Da się, w ustawieniach navi Points of interest - wybierz, żeby pokazała wszystkie (potem sobie zmienisz tylko na te, co Cię interesują, bo przy wyświetleniu wszystkich mapa robi się niezbyt czytelna :)). Swoją drogą mam pytanie, gdzie/za ile robiłeś aktualizację mapy? Jaką masz obecnie wersję? Ja mam 2008-3 chyba i nie jest specjalnie aktualna... W serwisie mówią, że aktualizacja to 200-800 zł w zależności czy wystarczy kod czy programowanie na nowo, a tego nie wiadomo dopóki się nie dotkną :)

Przy zmianie na koła letnie miałem dwa runflaty do wymiany (bąble z boku). Wymieniłem, pojeździłem 2 dni i na kolejnych oponach mam znowu dwa bąble. Ręce opadają na tych naszych drogach. Nigdy wcześniej mi się to nie zdarzyło, ale też nie jeździłem nigdy na runflatach... nie wiem czy są takie słabe czy rozmiar 245/40/18 robi swoje...

wiem, i takie też wrzucę na te felgi po zużyciu się runflatów :)

Zmieniłem właśnie zimówki (16'' nie ROF) na letnie koła 18'' ROF (GY 245/40/18) które całkiem niedawno chciałem opchnąć, ale jak zobaczyłem, jak BMW na nich wygląda, to się rozmyśliłem. Zupełnie inny, piękny samochód. Aż się chce jeździć :) Owszem, ze względu na RF oraz trochę niższy profil jest twardo, ale chyba jednak do wytrzymania - nie ma tragedii. Choć następne chyba będą zwykłe :)

Ciekawie prezentują się koszty pakietów serwisowych. Zakładam najdroższy - Service Inclusive Ultimate na 6 lat lub 120 tys km (dla M nie można kupić dłuższego): 535d (i inne R6) - 18 733 zł brutto 550i - 21 352 zł brutto M5 - 46 971 zł brutto. Może to dać orientacyjny obraz kosztów utrzymania. Co ciekawe, pakiet serwisowy dla 550i jest raptem 4 tys zł droższy niż mojego ślimaka 520d :)

Witam, czy ktoś montował taki tuner, jesli go fabrycznie nie bylo? Jak taka operacja wyglada? Mam navi prof CIC. Stoje dziennie troche w korkach i chetnie bym sobie poogladal :)

Najnowsza to chyba 2010-2 albo 2010-3 nie pamiętam. Współczuję z powodu kradzieży...

Wchodzisz w widok mapy, idrive w prawo dwa razy, pojawiaja sie ustawienia (split screen) i miedzy innymi navigation system version. To dziala jesli masz CIC a chyba masz skoro rocznik 2009 i dysk twardy. Daj znac, czy sie uda.

Ja będę prawdopodobnie sprzedawał na wiosnę, tyle że wzór 128, jeśli chcesz a ja się zdecyduję, to mogę Ci dać znać. Stan idealny.

Jeżdżę E61 177 KM w automacie. Nie jest to demon prędkości, ale spokojnie można się przemieszczać. Poczytaj forum, jest kilka długich wątków odnośnie 530d lub więcej i 520d. Mnie nie było stać na wydanie dodatkowych 50k PLN na 530d a chciałem jak najmłodszy samochód. Trafiłem fajne wyposażenie i jestem bardzo zadowolony. Ale następny będzie prawdopodobnie minimum R6, tylko nie wiem jeszcze czy benzyna czy diesel. Będę się martwił za 3-4 lata :)

A jest jakiś oryginalny kompresorek/zestaw naprawczy BMW czy trzeba brać z Audi albo innego takiego? Ja kupilem normalną dojazdówkę w zestawie od BMW

a no to spoko, nie wiedzialem. tak czy inaczej trzeba sprawdzic osobiscie

Jeśli z VW nie pasuje to z AUDI raczej też nie... zarówno w Octavii jak i VW Jetta widziałem podnośniki z logo Audi, więc chyba wszystkie w grupie są takie same (ewentualnie A8 ma z chromowaną rączką albo coś takiego) :)

Widziałem kilka E60 na 20'' w USA. Tam gdzie bylem (NY i okolice) drogi prawie tak dziurawe jak nasze i jakos jezdzili. Ale patrzac na wysokosc gumy to chyba rownie dobrze moglbys wogole opony na felge nie zakladac... Dla mnie to troche przerost formy nad trescia, jesli musisz E60 na codzien jezdzic np do pracy, no chyba ze laweta ja sobie podstawiasz tylko na zloty :)

Ale masz runflaty za to :) co do pasowania lewarka z VW to chyba musisz sam sprawdzić skoro masz... Nie przyglądałem się swojemu więc nie pamiętam, czy wygląda jakoś inaczej.

E61 to mój pierwszy tylnonapędowy samochód (nie licząc Malucha) i przez pierwsze pół godziny jazdy po śliskim śniegu byłem przerażony. Ale jak minęło te pół godziny i się przyzwyczaiłem, to zrobiłem się zachwycony :) Niestety mam wrażenie, że znacznie łatwiej jest się zakopać albo nie wyjechać z oblodzonego miejsca... nie wiem czy to kwestia szerokości opon (225 na zimę, wcześniej miałem najszersze 195), czy właśnie tylnego napędu/rozkładu masy...

Jeżeli masz koło zapasowe to lewarek jest w komplecie przymocowany do koła. Jeśli nie masz koła zapasowego, to nie masz lewarka ani klucza.

Koledzy, czy ktoś się orientuje czy akumulator podlega fabrycznej gwarancji? Samochód mam garażowany, ma 23 miesiące i akumulator ma sprawność ok 60% i według serwisu powinien być wymieniony. Nie wiem, czy powinna to być wymiana w ramach gwarancji (ewentualnie rękojmi), czy też pogodzić się i płacić?

O ile wiem w Niemczech podatek jest zależny od mocy a nie pojemności. Np. W Hondach Civic silnik 1.4 w PL miał 90 KM a w DE 75 KM. Jedyna różnica to była zwężka na dolocie i wystarczyło ją zdjąć w 10 minut i cieszyć się 15 KM więcej :) W BMW zapewne jest to kwestia softu. Przy okazji, czy ktoś zna szczegóły silnika 2.0 D w nowej 5? Ponoć ma 184 KM (chyba w AMiS czytałem). Ciekawe, czy to też kwestia softu, czy coś więcej zmieniali?