Krzysztoff

Kolego, zanim zaczniesz krytykowac to pomysl !!! To czasami pomaga.... Jeśli nie wierzysz to podłącz swoje auto pod zasilacz DC 20V i zobaczysz... 20% różnicy to akurat jest 2,4 V w plusie tzn. 14,4 V... czyli tyle ile ma byc... Ci co piszą poradniki jak obsługiwac swoje samochody są recenzowani przez specjalistów, a oni zalecają "odpinac" akumulator od instalacji.

Ładowanie akumulatora zwykłą ładowarką (transformator+mostek prostowniczy) powoduje wystąpienie tętnień napięcia i prądu wyprostowanego. Aby było możliwe naładowanie akumulatora napięcie na zaciskach ładowarki musi być na poziomie 14 V. Zwykle jednak bez obciążenia może wynosić nawet 16-17 V i czasem nawet więcej. Podczas ładowania rezystancja wewnętrzna akumulatora rośnie tzn. prąd ładowania stopniowo maleje, natomiast napięcie rośnie. W stanie całkowitego naładowania akumulatora (rezystancja wew. bardzo duża) napięcie na zaciskach podłączonej jeszcze do aku. ładowarki może nawet przekroczyć 16 V. Oznacza to, że takie napięcie może być "podane" na instalacje samochodu (jesli ładadujemy akumulator podłączony do instalacji auta). Elektronika komputera silnika i układów autodiagnostyki (układy o wysokim stopniu zintegrowania z półprzewodnikami napylanymi plazmowo) są bardzo wrażliwe na tego typu przekroczenia napięcia. Jest to główny powód, aby unikać ładowania akumulatora podłączonego do instalacji samochodu. Drugą grupą ładowarek są ładowarki impulsowe sterowane procesorowo przeznaczone też do ładowania akumulatorów gazoszczelnych, AGM, żelowych. Ładowarki takie automatycznie ograniczają napięcie ładowania do poziomu bezpiecznego 14,7-14,8 V i przełączają się automatycznie po naładowaniu aku. w tryb ładowania konserwacyjnego. Te uchodzą za bezpieczne dla instalacji samochodu. PS W instrukcji swojego autka znalazłem informację, że zaciski pod maską samochodu służą jedynie do podłączenia drugiego akumulatora w celu uruchomienia silnika. Nie znalazłem natomiast informacji że dopuszcza się ładowanie akumulatora przez te zaciski... chociaż wiem że jest to możliwe tylko czy bezpieczne ?

UWAGA!!! Preston NIE JEST MIESZALNY z kazdym plynem chlodniczym, tylko z tymi na bazie glikolu etylenowego. Zmieszanie z plynem na bazie glikolu propylenowego grozi problemami (rozna gestosc). Wiekszosc producentow produkuje plyny do chlodnic rozcienczajac koncentraty. Zakup wody destylowanej chyba nikogo kto jezdzi BMW nie zrujnuje :wink: .

Witam, Gdy akumulator jest rozładowany pomiędzy prędkościomierzem i obrotomierzem pojawia się symbol akumulatora. Niestety układ jest tak zaprogramowany, że symbol ten pojawia się tylko wtedy gdy np. włączone jest radio przy zgaszonym silniku. Problem rozładowujących się akumulatorów w duże mrozy w BMW nowej generacji jest dość powszechny. Przyczyną jest ogromna ilość elektroniki, która wymaga zasilania (układy autodiagnostyki, nawigacja itd.). Znajomy ma model E60 530d i też miewa problemy z akumulatorem. Akumulatory przeznaczone do ładowania energią odzyskiwaną w czasie hamowania są odporne na chwilowe wyższe napięcie ładowania. Można wtedy przy wyższym napięciu wymusić przepływ większego prądu (prawo Ohma :wink: )

Poziom płynu jest dobry. Jednym z objawów rozładowanego akumulatora jest "zerowanie" wskazań zegarka i u mnie właśnie tak też się dzieje. Pomiar napięcia na zaciskach akumulatora to potwierdza.

Witam, Jeśli od nowości płyn nie był zmieniany to jest orginalny BMW. Butelka orginalnego koncentratu (1,5 l) kosztuje w ASO około 47 PLN. Miesza się w różnych proporcjach z wodą. Dla przykładu proporcja 1:1 ma temperaturę zamarzania - 40 C. Pozdrawiam

Witam, Mam podobny problem. Kontrolka niedoładowanego akumulatora zapaliła mi się już 3 raz w odstępach 1 miesiąca. Autko jest z 2008 roku (116i LCI). Za każdym razem ładuję akumulator ładowarką mikrprocesorową "na full". Poprzednie zimy były bardziej mroźne i nie miałem takiego problemu. Napięcie akumulatora, przy którym pojawia się kontrolka aku. było na poziomie 11,6 V. Mimo to autko normalnie odpalało. Sprawdziłem też napięcie ładowania alternatora, było na poziomie 14,8 V. Nie wiem czy trochę nie za wysokie. Jestem trochę zaskoczony, że w samochodzie klasy premium pojawiają się takie problemy po tak krótkim (relatywnie) czasie użytkowania. W poprzednim samochodzie (z dieslem) akumulator przetrwał w dobrej kondycji 8 lat i pewnie następny użytkownik dalej z niego korzysta. PS Czy po wymianie akumulatora na nowy konieczna jest aktualizacja w oprogramowaniu tak jak np. w modelu E60 ? Pozdrawiam

Witam, [quote name='"mtothaj [...] Tak z ciekawosci jaki koszt: - cewki - swiecy w ASO oraz dla porownania poza ASO? U mnie jak dotychczas nic sie nie dzieje z drugiej strony auto ma dopiero 10 000 km przebiegu' date=' oraz jeszcze ok. 10 miesiecy gwarancji. Jak widac ten wtrysk bezposredni to srednio udany wynalazek od strony eksploatacyjnej - padajace wtryskiwacze / cewki / swiece, do tego praca silnika na luzie dla osoby bedacej poza autem przypomina odrboine diesla :? Pytanie jak wyglada sprawa ze zbieraniem nagaru / szlamu tak jak to ma miejsce np. w przypadku silnikow FSI VAG - czas okaze czy i u nas bedzie z tym problem.[/quote'] Koszt świec w serwisie (ASO) to 192 PLN za komplet, cewka około 180 PLN, wymiana poza ASO 160 PLN. Co do wtrysku bezpośredniego (silniki N43) to chyba nie jest całkiem złe rozwiązanie. Obecnie wszystkie silniki benzynowe BMW są z wtryskiem bezpośrednim. Trzeba "tylko" tankować dobre paliwo (PB98), na dobrych markowych stacjach, nie szukać oszczędzności w postaci paliwa PB95. Pozdrawiam

Witam, Uważam, że warto wymienić świece. Koszt nie jest wysoki, a spokój na drodze bezcenny. Awaria świecy w drodze to nie tylko zagrożenie dla cewki ale też i dla katalizatora. Zwykle jest tak, że małe zaniedbanie drogo kosztuje... Pozdrawiam

Witam, Może zawiesza się przepływomierz....?

Witam, Położenie cięgna zależy nie tylko od obrotów ale też od obciążenia silnika. Kolega sprawdzał pewnie położenie cięgna bez obciązenia silnika (na postoju)... Jeśli nic złego się nie dzieje podczas jazdy to pewnie wszystko funkcjonuje jak trzeba... Pozdrawiam

Witam, Bardzo dziękuję koledze za umieszczenie płyty. Płytka się uruchamia, pojawia się logo BMW, ale potem w czasie procesu "ładowania" danych wszystko się zatrzymuje... Mapę nagrałem na płytę Verbatim z najmniejszą możliwą prędkością, w opcji zamkniętej sesji (bez możliwości dogrywania). Pozdrawiam

Witam, Zwracam honor myślałem ze są tylko 4 miejscowe ,ale pogoglowałem i wycztałem ze wersje 5 osob tylną kanape ma podzieloną w proporcjach 40:20:40 .Moim zdaniem 20 cm to nawet dla dziecka jest mało Te proporcje 40:20:40 są chyba podawane w procentach..... a nie w cm. Nie wydaje mi się żeby szerokośc tylnej kanapy była równa tylko 1 m. Pozdrawiam

Witam, Panowie, prosze o wybaczenie nowemu Koledze za ten nietakt.

Witam, Zwykle jeśli auto ma historię leasingową to firma leasingowa zabiera jeden kluczyk. Łatwiej wtedy odebrać autko opornemu dłuznikowi :wink:

Niebieski dym w dieslu po uruchomieniu może oznaczać niesprawne świece żarowe. Gdy silnik jest rozgrzany i przy "przygazowaniu" pojawia się niebieski dym oznacza, że spala się olej silnikowy. Pytanie tylko skąd olej silnikowy znalazł się w cylindrach ? Olej mógł się dostać do cylindrów poprzez nieszczelne uszczelniacze zaworowe (często spotykana przypadłość silników BMW), przez nieszelność łożyska panewkowego turbiny (jeśli jest turbina :wink: ), przez zużyte pierścienie tłokowe. W początkowym okresie zjawisko dymienia na niebiesko nie jest zbyt widoczne. Zużycie oleju silnikowego też jest raczej śladowe.

Witam, Miałem również problem z "lekko szrpiącym" silnikiem ( N43 B16). Póżniej okazało się, że problemem były świece, które doprowadziły do uszkodzenia jednej z cewek. Dlatego warto wiedziec, że w BMW wymienia się świece zapłonowe po maksymalnie 30 000 km lub wcześniej !!! Zaniedbanie tak błahego obowiązku skutkuje awariami układu zapłonowego. Dla porownania w Peugeot 206 świece wymienia się co 60 000 km.

Witam, Płytkę trzeba kupic w ASO albo pożyczyc od kogos kto ma navigacię bisness. Można też spróbowac "sciągnąc" z net-u.

Witam, Mam już autko po naprawie. Okazało się, że oprócz świec konieczna była wymiana też jednej cewki.

Witam, Opisane objawy - drganie pedału hamulca podczas hamowania - wskazują na odkształcenie tarczy hamulcowej (conajmniej jednej). Zwykle tarcza odkształca się gdy po nagrzaniu (np. po ostrym hamowaniu) jest gwałtownie schłodzona (np. przez wodę z kałuży).

Witam, Sprawa chyba się już wyjaśniła. Według opinii mojego mechanika winne są świece zapłonowe. Powiedział, że są wyraźne ślady wyładowań elektrycznych w obrębie kołnierza świec. Diagnostyka komputerowa wykazała, że nie pracuje 4 cylinder. Cewki są sprawne. Jazda próbna wykazała, że przy wyższych prędkościach obrotowych silnika silnik czasami pracuje normalnie i "pali" na 4 - tym cylindrze. Zobaczymy jak będzie po ich wymianie.

Czy oprócz swiecenia tej kontrolki były odczuwalne jakieś niedomagania silnika np. nierówna praca ?

Witam,p Właśnie wczoraj spotkało mnie coś podobnego (116i z 2008 r). Rano po uruchomieniu samochodu, silnik nierówno pracował. Po przejechaniu kilku kilometrów zapaliła się na chwilkę kontrolka silnika. Później znowu się zapaliła i zgasła, aż wkońcu zapaliła się na stałe. Po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu już się nie świeci. Zapala się znowu po przejechaniu kilku kilometrów. Ponieważ silnik nierówno pracuje domyślam się, że może to byc uszkodzona swieca zapłonowa. To przypuszczenie potwierdził mechanik, ale dopiero jutro ma zabrac się do naprawiania.

Witam, Opisane problemy - wg mnie - to klasyczne problemy z podgrzewaniem silnika przez świece żarowe - jeśli nie było żadnych problemów z silnikiem latem (gdy było ciepło - tzn. powyżej 0 C). Zwykle problemy takie spowodowane są przez jakieś naprawdę błache usterki np. przerwany kabelek w sterowaniu albo zasniedziałe styki przekaźnika... Skoro serwis tak się "przykłada" do diagnostyki, że sprawdza tylko wybrane części/fragmenty instalacji to trudno chyba mieć pełne zaufanie do wyników takich badań. Sprawdziłbym najpierw zasilanie świec żarowych (czy wogóle są zasilane na etapie uruchamiania) potem wymiana albo sterownika albo świec.

Witam, Mam 116i z 2008 roku, teraz autko ma na liczniku niecałe 30 tys. km. Zauważyłem, że u mnie też występują czasem drgania zwłaszcza przy ruszaniu. Silnik pracuje równo w pełnym zakresie obrotów. Ponieważ zawsze tankuję paliwo 98 oktanowe trochę mnie to zmartwiło. Po kolejnym tankowaniu problem jakby zanikł. Tak więc myślę, że być może to jakość paliwa miała wpływ na wibracje przy ruszaniu.