mati0618

Błędy od katów pewnie 29f4 i 29f5, też próbuje się z nimi uporać

W takim aucie regenerowana deska?? :shock: :duh:

Witam, mam problem z e91 n46b20, gdy uruchamiam silnik po dłuższym postoju słychać przez kilka sekund grzechotanie. Również przy lekkim dodaniu gazu słychać ten sam dźwięk. Zacząłem grzebać w ISTA i na uruchomionym silniku aktywowałem vanosy. Po właczeniu ssącego silnik zaczął się tylko lekko trząść, ale jak uruchomiłem wydechowy i właśnie wtedy pojawiło się to grzechotanie dokładnie jak na tym filmiku: Czyżby vanos wydechowy do wymiany? Czasami mam wrażenie że silnik jest mułowaty i nie jedzie jak na swoje 150km. W kompie błędów brak oprócz 29f4 i 29f5 ale to błędy katalizatora, który już wymieniłem.

Witam, dołożyłem do swojej e36 pdc, chciałbym dokodować je do wyposażenia auta, żeby było do widoczne np. w ncs expert. Wg poradników używa się programu BMW Order żeby zmienić kod SA na taki z odpowiednim wyposażeniem. Problem w tym, że w tym programie nie ma na liście do zaznaczenia PDC.. Udało się komuś dopisać pdc do wyposażenia auta??

Zamówiony silniczek, zobaczymy czy pomoże

Można, do multifunkcji będzie potrzebna jeszcze taśma i moduł manetek pod kierownicą, od razu możesz dołożyć wtedy tempomat za jednym razem. Później oczywiście kodowanie

Witam, mam podobny problem jak większość piszących w tym temacie ale jednak trochę inny. Błędy jakie mam to 2a70 i 2a67, brak jakichkolwiek checków na desce Tak jak wszyscy radzą, był odłączany siłownik vvt i czujnik wałka mimośrodowego żeby sprawdzić, czy pojawią się inne błędy. Po odłączeniu jednego jak i drugiego pojawia się dodatkowy błąd o redukcji mocy. Podczas adaptacji w inpie słychać jak ów silniczek pracuje i się ustawia lecz nie wiem czy też nie powinno to być widoczne na tym pasku poniżej: U mnie ciągle jest tu 0.000mm zarówno podczas adaptacji jak i podczas próby zmiany położenia wałka f5-- i f6++. Dodam, że we wtyczce czujnika był olej. Niepokoi mnie również praca silnika, innych błędów nie ma, zero dymienia, ale słychać jak lekko kuleje na wolnych obrotach, drży gałka zmiany biegów i trzęsie tym silnikiem. Podczas kontroli live data zauważyłem, że jak bank1 mieści się w parametrach zadanych i mniej więcej się zgadzają, to bank2 kompletnie żyje własnym życiem... Ktoś ma pomysł jak to zinterpretować??

Butla lpg w bagażniku czy pod autem?

Tak, też szukam rozwiązania

Spróbuje wymienić te tuleje i zobaczymy

Witam, pięknie ogarnięte lampy, możesz opisać procedurę krok po kroku? Jakie papiery, na mokro czy na sucho? Jaka pasta do wykończenia? Ile czasu Ci to zajęło??

U mnie było wszystko ok do czasu wymiany amortyzatorów z przodu, gdzie było rozbierane zawieszenie, wahacze napinane, tuleje naciągane i możliwe, że mogło się to przyczynić do ich wypracowania

Panowie o którą tuleje chodzi dokładnie? Mam taki sam problem z biciem hamulców

Myślę, że manetki nie mają tu znaczenia bo wracając do swoich poprzednich manetek również nie mogę pozbyć się tych błędów..

Odświeżam, mam ten sam problem, udało się go rozwiązać?

Witam, zmieniłem manetki e91 żeby dołożyć tempomat, zakodowane ncs-em, tempomat działa ale nie mogę pozbyć się błędów DSC, które pojawiły się po tej operacji. Doczytałem, że należy skalibrować czujnik kąta skrętu kierownicy przy pomocy tool32. Wszystko robione wg instrukcji, czujnik ustawiony tak jak powinien być, koła na prosto jednak nie chce się skalibrować. Podczas procedury kontrolka znika na sekundę i od razu pojawia się na nowo. Nie działa także sposób z kręceniem kierownicą od oporu do oporu. Nie mogę również połączyć się Inpą z modułem DSC, jednak jak zczytam całe auto to pokazują się kody błędów. Błąd przy próbie połączenia inpą z modułem DSC Błędy zczytane z całego auta Dla wykluczenia uszkodzenia czujnika w nowych manetkach podmieniłem je na stare ale ta sama sytuacja. Przed zmianą było 0 błędów. Proszę o pomoc, ma ktoś jakiś pomysł?

Witam, od zakupu mam problem z e90 n46b20b 150KM. Auto zakupiłem z palącym się check engine, podłączyłem Inpę, odczytałem błędy 29f4 i 29f5: Błędy skasowane, na kilkaset kilometrów spokój, potem znowu check i te same błędy. Ponadto auto na wolnych obrotach lekko nierówno pracuje, całe drży i wpada w wibracje, a z wydechu słychać jakby wypadanie zapłonów. Dodatkowo myślę, że auto nie ma pełnej mocy. Sprawdziłem live data w DISie, ewidentnie mam problem z jednym bankiem. Wrzucam screeny z Disa: Wskazania jak widać są zupełnie odwrotnie na obu bankach. Błędy dotyczą teoretycznie katalizatorów. Myślę, że sondy są sprawne, czy możliwe że przyczyną są zużyte katalizatory?

Witam, od zakupu mam problem z e90 n46b20b 150KM. Auto zakupiłem z palącym się check engine, podłączyłem Inpę, odczytałem błędy 29f4 i 29f5: Błędy skasowane, na kilkaset kilometrów spokój, potem znowu check i te same błędy. Ponadto auto na wolnych obrotach lekko nierówno pracuje, całe drży i wpada w wibracje, a z wydechu słychać jakby wypadanie zapłonów. Dodatkowo myślę, że auto nie ma pełnej mocy. Sprawdziłem live data w DISie, ewidentnie mam problem z jednym bankiem. Wrzucam screeny z Disa: Wskazania jak widać są zupełnie odwrotnie na obu bankach. Błędy dotyczą teoretycznie katalizatorów. Myślę, że sondy są sprawne, czy możliwe że przyczyną są zużyte katalizatory?

Na 99% sonda lambda