KRIS85

Cziutke tak, powinnio byc dla tego silnika w okolicach 800-850 obrotów. PZDR>

Kubic ale te 14 bbsy to są OEM BMW. Przynajniej tak są oznaczone pod deklami. Oczywiście jak dla mnie te drugie, oczywiście po zmianie dekli na te w BMW. PZDR>

Brać, montować i nie oglądać się na innych. Na pewnie nie jest to wiocha jak zenony, spoilery, leksus luki, ciemne jak smoła szyby czy hiński gwint na 20 letnich oponach. Airride jest zawsze na dobry, ale ma też swoje wady. PZDR>

Jarosz, powiem Ci ze dawno nie zaglądałem na portale odnośnie e30, ale za 15 tyś można wymagać i stanu i wyposażenia, a z tego co widać to nie ma wyposażenia rzadnego po za wspomaganiem. Może i 325ix są drogie, ale akurat na ten model jak dla mnie to szkoda kasy. Fatk niszowy i cieżko kupić, ale e30 powinno mieć tylko napęd na tył. Ale oczywiście, jeśli stan blacharski jest idealny a mechanika bez większego zarzutu to można brać. I tak będzie za parę lat w taki stanie wiecej warta niż teraz. PZDR>

Moim zdaniem, cena przesadzona. Nie ma elektryki szyb i szyber dachu. Automat na plus tego auta, bo na pewno nikt go nie zajeźdzał. Najważniejszy to stan blacharski. Zobacz wszystkie słabe punktyu e30 porządnie młotkiel lub jakiś śrubokrętem. Wnęka pod akumulatorem, nadkola wewnętrze tylne, progi przy łączeniu ze słupiem. Za tę cenę musi być auto idealne, każda wada, rdza to negocjacja i to spora. Jak sprawdzałeś napędy?? PZDR>

SIlnik M10, gaźnik a odnośnie samego mododelu to daj VIn i się zobaczy co to za przeszczecz, ale pod maską wyglądami to na e30. PZDR>

Marcin, kolega ma 324d czyli coś koło 88 kuni wiec szału nie robi...najprościej m20b25 ale dorwać zdrowy mocny silnik to cud a jak się znajdzie to już nikt za 500 złotych nie oodaje. Przy oryginalnych silnikach z m20 to musisz wymienić skrzynie, dyfer, zrobić instalacją pod pompę paliwa. Jak kupisz jakąś starą zajechaną na dawce to bedziesz miał najłatwiej. PZDR>

Raczej nie. Amortyzaory i spręzyny spokojnie miesczą się w procencie rzeczy które można wymienić tym bardziej, że są to rzeczy eksploatacyjne. Jeśli chodzi ofegli to grunt by trzymać się oryginalnego wzoru. Ale lepiej się dopytać specjalisty od zabytków w jakim Automobilklubie w okolicy Twojego miejsca zamieszkania. Mają namiary na odpowiednich rzeczoznawców i wyjasnią dokładnie co i jak. PZDR>

Sprężyna h&r, Eibach ok -40, do tego amory Bilstein B6 lub h&r. Oczywiście nie zaszkodzi poszukania grubych stabów przód i tył od 325I lub 318IS. Koła najepiej oryginalne 15 BBS, ale jak ma na pokaz to i fajne 17 znajdziesz :) PZDR>

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1074-USA-01-1985-E30-BMW-318i&diagId=13_0272 Wiele m10 ma dodatkowy wtryks odpowiedzialny za odpalania, wkręcowy do kolektroa ssącego. PZDR>

Sam pomysł ABS-u nie jest głupi, ale drogi do przełożenia, chyba żę masz kpl dawce. Do wymiany zwrotnica, piasty, półosie z tyłu i wachacze. Wiązka komp, agregat abs-u.........ale pomysl by zrobić tylko do przodu? Jest to pomysł niezwykle GŁUPI!!! jak sobie wybrażasz ostre hamowanie gdzie przód trzyma a tylne koła zablokują?? PZDR>

Tylko jak to z modami ETY jest, każdy widział, jeździł, i niby miał ale jakoś nikt na papierze tego nie przedstawił.. NA naszym forum był kiedyś jeden koleś co się chwalił że miał taką na 190KM...ale nie mogę za hiny znaleść w pamięci ksywy kolesia. Zasadniczo w takim aucie jak Twój to silnik z bawary powinin już robił dobrą robotę. Po prostu pewnie silnik jest zajechany. Osobiście skupiłbym się na doprowadzenia do ladu tego silnika co masz. Jak ogarniesz to stanu fabrycznego czyli 129km i ponad 200 niutów to to auto będzie zapierniczać ostro. I to od 1500 będzie ciągnąć bo taka jest charakterystyka tego silnika. PZDR>

Luz zaworowy ma znaczenie, Przedewszystkim nie otwierają się zawory tak wysoko jak trzeba i nie zasysa pełnej dawki. Więc warto ten luz skontrolować, tym bardziej że nie ma dużo roboty. Przy tej robocie sprawdz ciśnieniea na garach, bo jak długo jeżdził na źle wyregulowanych zaworach, a przez to ubopka mieszanka to mogło wypalić gniazda zaworowe. Sam silnik ma sporo podciśnień więc warto poszukać na REAOEM schematu podciśnień i sprawdzić poprawność podłoaczenia. Silnik krowoy też warto wyczyścić. PZDR>

Jak mnie pamięć nie myli e30 po lifcie mają filtr na przedniej lewej podłużnicy. (nie tyczy się diesla). Warto wymienić. Pompa z m40 spokojnie obsługuje motory do 200KM. Wiec albo pompa słaba już, filtr zapchany lub po prostu masz małą ilość paliwa w baku i przy ostrym prześpieszaniu odkrywa się smok pompy paliwa i ciągnie powietrze. PZDR>

To nie jest odma a zawór, ktory steryje podcisnieniem. Jego awaria skutkuje sporym wzrostem spalania. W m42 taki zawór był stosowany, ale jakoś po 92 roku na sam koniec produkcji silnika m42. PZDR>

Czemu uważasz żę te cześci na czerwono. To jest czujnik poziomu płynu. Jeśli masz to OK. Ale warto wymienić oring nr 4 i nr 3 po to najczęstszy problem chłodnicy w e30. PZDR>

Z samym pasowaniem nie będzie problemu. Różnią się jedynie wzory tapicerem i obić. Doszły materiałowe obicia tapicerki. Sama deska też się nie różniła, bo za poszczególnymi wersjami wyposażenia. PZDR>

Nie chyba tylko na pewno. Ten silnik jako takiego separatora nie ma. PZDR>

Hmmmm takich danych nie ma. Skoro poduszki są całe to znaczy żę musiału sanki się przestawić. Popatrza na śruby mocujące główne sanki.... I sprawdź czy aby na pewno poduchy są całe. One są kontrukcyjnie proste, ale nie widać czy się zerwały lub się nie przesuneły na mocowania.... PZDR>

Sprawdz instalację elektryczną. Ja miałem kiedyś problem z kable w skrzynce bezpieczników w bezpieczniku odpowiedzialnym za pompę paliwa. kabel był przerdzewiały, i nie przewodził prądu aż do momentu gdy się całkiem urwal i była du.....Oczywiście warto sprawdzić resztę styków, bo skoro podmieniłeś już prawie wszystko to znaczy że albo cośz elektryką albo silnik kaput. PZDR>

Chodziło mi o elektryczny wentylator, który jest z klimą zawsze zamontowany. W chłodncy masz wtedy dwubiegowy czujnik. Jeden przy poniżej 90 ma pierwszy bieg a drugi coś lekko ponad 90. Wiec on zawsze pierwszys się załącza, a dopiero Visco. Mi po dołożeniu klimy, i nowego viscko co prawda częściej się załączało to Visco latem, ale głównie z kpl pasażerów +30, wspoma klima załączona i jakiś koreczek. wiec się trochę bardziej grzał. Ale nigdy temperatura mi nie przekroczyła pierwszej kreski po 12 wiec raczej wszystko działało prawidłowo. W trasie temperatura trzymała pion zawsze. Jakość pasów...hmm cieżko powiedzieć, ale z tej firmy mialem błotnik w e30 i jedynym zabezpieczeniem był biteks od środka i oryginalny czarny kolor producenta błotnika i dopiero po drugiej zimię coś wychodziło, wiec gdyby był dobrze polakierowany to pewnie kilka ładnych lat by pośmigał. Tutaj też mi się wydaje że gdyby dobrze go zakonserwować i polakierować, to będzie śmigał i smigał. Ale z racji narazenia na kamienie to pomyślałbym i tak na oklejeniem jego folią ochronną. Odnośnie katalogu, daj TWoje dane (Imię nazwisko, adres do wysyłki, tel i meil), założę konto, przydzielimu ceny hurtowe i możesz zamawiać :P PZDR>

jadar-auto.pl Wejdz w katalog i wklej taki numer: KH0054221 powinno wyjść zdjęcie pasa dla wersji 85-87. KH0054220 pas dla wersji do 85 KH0054227 to jest dla diesla po 87 i taki jest opis, ale wydaje mi się że 325i też ma taki. Ten wlot wyżej nie ma znaczenia. Skraplacz nie sięga tak nisko by cokolwiek to dalo po za tym obieg powietrza i tak jest wymuszony przez wentylator. Większe znaczenia ma przy chłodnicy które jest wyższa dla wersji na ciepłe klimaty. Wtedy ta chłodnica zachodzi nisko i ten wlot może ma znaczenie....może ten wlot też jest do jakiś wersji z automatem ale cieżko powiedzieć. W real znalazłem jeszcze takie cudo: 41 33 1 933 772 to ma pas jak wersja 85-87 ale w ogromnymi wlotami powietrza. PZDR>

Fakt, były tyko 316 105KM a potem 318ti :) Mój błąd. PZDR>

W tylnym do 87 nie było żadnych różnic. do 87 jest jeden rodzaj. Jeśli chodzi o przód. DO niby do 85 potem jest 85-87. Ale nie wiem czym się różną. musiałbym w katalogach popatrzeć. Jak się rozeznam dam znać :)P PZDR>

BMW może by na początek. Ale słabsze i sporo tańsze. Kup niewiem e36 compot. Kupisz tanio w wersji 318 masz 115 wiec spokojnie starczy by na mokry czy śniegu naczyć się panowania na tylnym napędem. Po roku nauki na złom i możesz mocniejsze sobie kupić...w tigrze czy megane nie nauczysz się co to tylny napęd. PZDR>