kanst

A ja odświeżając temat zapytam z innej beczki. Czy ktoś zauważył (o ile jest zauważalna) zmianę w przyspieszeniu na 17-tkach i 18-tkach na korzyść tych mniejszych? Pytam, bo chciałbym wyposażyć moje auto w 18, a gdzieś głęboko w środku mam wrażenie, że może stać się mułowate. Zdaję sobie sprawę, że różnica w masie jest niewielka, bo pewnie ok. 10kg, ale jednak pewne opory są. Za zmianą z pewnością przemawia wygląd auta i poprawa prowadzenia, choć tu też się zastanawiam, czy rzeczywiście jest zauważalnie lepsze? Mam standardowe zawieszenie, ale w (nieco dalszym) planie mam też zmianę zawieszenia na M Performance. Myślicie , że to będzie dobra decyzja, żeby zmienić koła na większe?

Nie chcę Cie martwić, ale 4-cylindrowa benzyna tez nie jest szczególnie kulturalna. Bezpośrednie wtryski są głośne, a na zimnym silniku masz wrażenie, ze pod maska pracuje diesel.

Zgadzam się z przedmówcami sportsitz to ABSOLUTNY must-have w każdym modelu bmw. Zwykłe siedzenia są nijakie tak w wyglądzie jak i w trzymaniu podczas szybkich zakrętów, nie wspominając już o tym, że po dłuższej w nich jeździe plecy potrafią srogo boleć.

Jak dla mnie F30 prowadzi się gorzej od E90. Zwalam to na beznadziejne w mojej ocenie elektryczne wspomaganie i bardziej miękkie zawieszenie. Wygłuszenie i poziom hałasu w środku też na plus w E90. F30 ma natomiast zdecydowanie więcej miejsca w środku i zauważalnie większy bagażnik. No i wizualnie lepiej się prezentuje ;)

Fajny film Nigdy nie jeździłem na torze, może koledzy, którzy maja większe doświadczenie się wypowiedzą, ale te dwa auta nie są identycznie wyposażone. Czy na taką różnicę w czasach może mieć wpływ fakt, że 4S ma jakąś szperę (testujący wspomina o tym na początku filmu) i manualną skrzynię - skarży się na automat w 2S (6:59-7:19 i 8:48-8:54)??? A dorzucając swoje 5 groszy: nigdy nie jeździłem x-drivem, quattro itp. Mam kolegów, którzy mają auta czteronapędowe i bardzo je chwalą, szczególnie w kontekście jazdy zimą. Moje zimowe doświadczenia z RWD streścilbym do odpowiednio: 1.jest fun :lol: 2.nie można przeginać 3.słaby albo starty bieżnik = jeszcze slabsza trakcja (jeśli ktoś nie wierzy jak dużo zależy od ogumienia to koniecznie powinien poćwiczyć z różnymi oponami) 4.żona elementem weryfikującym możliwości napędu - moja zimą nie daje rady w RWD, swoją drogą jest dość nerwowa kiedy coś idzie nie po jej myśli :) Pewnie gdyby poćwiczyła byłoby dużo lepiej. Ale wracając do wątku: Czytając poprzednie posty w 100% zgadzam się ze zdaniem, że na śliskim w RWD szybciej zdejmuje się nogę z gazu, bo sam tak właśnie robię - wiem co będzie jeśli ją przetrzymam choćby odrobinę dłużej. Jednak podświadomie czuję, ze w aucie AWD mógłbym trzymać ją wciśniętą duuuuużo dłużej. Podstawę do tego daje mi przykład z wypadu na narty z kolegą, który ma A6 3.0tdi quattro, otóż: jedziemy sobie zaśnieżoną drogą (zaznaczam, że dość dynamicznie), która wije się to w lewo to w prawo i na każdym zakręcie staram się dotrzymać mu tempa w przyspieszaniu, ale on ciągle odchodzi. Na prostych zresztą jest podobnie. W kontekście tej sytuacji sensu nabiera gadka o większej masie, środku ciężkości i długości drogi hamowania, bo nigdy nie wiesz co Cię spotka za zakrętem - on o wiele sprawniej nabiera prędkości, w zakręcie też nie stawia mu auta od razu bokiem, ba przyspiesza, ale fizyka jest nieubłagana - im szybciej jedziesz tym dłuższej drogi na zatrzymanie się potrzebujesz (a jeszcze nie daj boże przyjdzie hamować w śliskim zakręcie). A co do możliwości sterowania samochodem, która, jak ktoś wspomniał wcześniej w sytuacji krytycznej w aucie AWD będzie większa…. cóż, pewnie i tak, wydaje mi się jednak, że przeciętny kierowca w tej konkretnej sytuacji nie wiele będzie w stanie zdziałać, bo jak przegnie to nawet w AWD na wyprowadzenie auta będzie miał tylko ułamek sekundy. Często pewnie nawet nie zdąży odpowiednio zareagować. Konkludując - w moim odczuciu napęd AWD jest z całą pewnością komfortowy w złych warunkach (ruszysz zawsze, ruszysz szybciej), pewnie jest też bardziej bezpieczny w kontekście przyspieszania w zakręcie, bo podejrzewam, że przy tym samym wychyleniu przepustnicy szybciej wykręci się bączka w aucie RWD niż w zrobi to samo czy wyjedzie przodem w aucie AWD. Ale czy GENERALNIE jest bezpieczniejszy :?: :?: :?: Powtórzę to, co zostało już powiedziane wczęśniej: jadąc autem trzeba myśleć i dobrze go czuć bez względu na napęd. Jeśli chcesz się czuć komfortowo (vide żona) zawsze bierz 4x4, bo jeszcze poza Gelendą nie ma chyba powszechnie dostępnych aut 6x6 ;) Natomiast jeśli lubisz prowadzić i czuć "radość z jazdy" bierz RWD.

To nie wystarczy jej ocena kobiecym okiem wyglądu samochodu?;) Kiedy powiedziałem mojej żonie, że kupujemy F30 to mało z krzesła nie spadła, tak jej się to auto podoba ;)

Dorzucę swoje trzy grosze: z dotychczasowych obserwacji i ćwiczeń na śniegu ;) mogę powiedzieć, że porządne opony w dobrym stanie to podstawa. Bez tego ani rusz (dosłownie). A co do reszty, nie można demonizować, ale też przeginać. Przy rozważnej jeździe nawet w najgorszych warunkach można podróżować bezpiecznie. A jak nadarzy się jakiś duży, pusty, zaśnieżony plac to korzystać ile wlezie :lol:

W tych Stanach to mają, nie ma co...

Kpina nie kpina, ale faktem jest, że ceny większości nowych samochodów klasy premium (i nie tylko) w Polsce są za wysokie, szczególnie w relacji do zarobków.

U mnie pracuje przesłona i wtedy zaczyna świecić jakby górna połowa bańki, oczywiście widać to tylko na jakiejś pionowej powierzchni przed samochodem, bo patrzàc bezpośrednio w reflektor można zaobserwować tylko że świeci mocniej.

Sprawdzałem i nie świecą w żadnej konfiguracji. Asystenta świateł nie posiadam, być może jak pisze swde w samochodach z tym systemem wewnętrzne soczewki nie są "ślepe".

Dzięki za odpowiedź, tak przeciwmgielne mam w zderzaku. Trochę szkoda, bo jakby tam jeszcze coś świeciło to by było fajnie, ale trudno, nie będę płakał z tego powodu :)

Panowie a ja zagaję o coś innego, mianowicie: jak wyszedłem ostatnio z samochodu na włączonych długich światłach to zauważyłem, że w obu reflektorach świecą tylko te zewnętrzne soczewki-tak samo jak przy światłach mijania tylko oczywiście mocniej. Na ścianie wyglada to tak jakby przy światłach mijania świeciły tylko dolne połowy soczewek a po włączeniu drogowych również górne. Do czego zatem służą te wewnętrzne soczewki? To moje pierwsze auto z ksenonami, nie wiem w jaki sposób działają - stąd moje pytanie.

Dzisiaj miałem to samo. Dokładnie ten sam błąd, a pojawił sie w momencie kiedy chciałem mocno przyspieszyć. Po szybkiej wizycie w serwisie stwoerdzili, ze rozpiął się przewód podciśnienia od turbo. Wymienili złączkę na nową, bo podobno przy próbach kilkukrotnie rozpięła sie samoczynnie i narazie jest ok. Zobaczymy co dalej.

A jakie miałeś objawy zanim pokazał sie komunikat?

Mam podobne doświadczenia, przy zbliżonym stosunku miasto/trasa obecnie średnie spalanie komputer podaje 8,2. W mieście staram się jeżdzić na Eco Pro, pozostałe programy w miejskich warunkach i tak nie mają sensu. Sama jazda w mieście to ok. 10-12l/100, nie chce być mniej. Ostatnio zrobiłem trasę Zakopane - Katowice :tryb sport, 2 osoby w aucie, trochę więcej bagażu, wyprzedzanie gdzie się da, na autostradzie 170-180 km/h - średnie spalanie z tego wyszło 7,8, moim zdaniem rewelacja. Z innych ciekawostek: powrót do Katowic z Krakowa przez Olkusz: tryb Eco Pro, tylko ja, jazda z zachowaniem absolutnie wszystkich ograniczeń prędkości - średnie spalanie uwaga.... 5,1!!! Ale żeby jeździć tak codziennie to nie polecam ;) Z drugiej strony kiedyś pogoniłem ją dość mocno na odcinku 30 km: trasa:miasto - 40:60 i wyszło 15l/100km, ale kręciłem do odcięcia ;) Reasumując, tak jak mówią koledzy spalanie rzecz względna, ale przy zachowaniu odrobiny zdrowego rozsądku i eco drivingu można uzyskać naprawdę przyzwoite rezultaty, szczególnie biorąc pod uwagę moc i możliwości auta

Na początku miałem dokładnie takie samo wrażenie, cały czas ciągnąłem za przyciski od szyb. Coś jest na rzeczy, bo czasami w trakcie wolnej jazdy, np. w korku słyszę ptaki, które drą się na drzewach. Obecnie już przywykłem i nie zwracam na to uwagi, uważam, że rzeczywiście tragedii nie ma, jednak wydaje mi się, że E90 mojego ojca, które czasem pożyczam jest cichsze, szczególnie przy prędkościach 140 plus

Piątkę, hehe to i tak nieźle, do mnie facet z serwisu wypalił, ze jak chcę mieć cicho to mogłem sobie kupić siódemkę z podwójnymi, pancernymi szybami :?:

Mam to samo, dodatkowo trzeszczy przy spokojnej jeździe podczas przyspieszania, jak obroty rosną od ok 1200-1500. Najgorsze jest to, że też nie bardzo potrafię zlokalizować miejsca pochodzenia.

Odświeżam nieco temat. poniżej link do odgłosu, o kóry chodziło mi w poprzednim poście. Pojawia się w okolicach 24-25 s.

A czy jakiś problem z układem wtryskowym nie mógłby dawać takich objawów? Pytam orientacyjnie, bo nie mam o tym żadnego pojcia.

No faktycznie, posłuchałem sobie M performance na Youtubie i miło mruczy. Co do "tykania" rozmawiałem z samym "mistrzem" serwisu w Bawarii w Katowicach i potwierdził, że "ten typ tak ma", a spowodowane jest to bezpośrednim wtryskiem - te wtryskiwacze są po prostu takie głośne. Powiedział też, że należy się zacząć martwić kiedy tykanie stałoby się nieregularne, jakby na dwa głosy, a jeśli wszystkie "biją" w jednym rytmie to wszystko jest OK. Poszerzając wątek dźwiękowy, czy w Waszych samochodach też występuje jakiś taki metaliczny strzał w okolicy tłumika po ok. 30 sekundach od włączenia, ale tylko zimnego silnika? Bo jak się nagrzeje to kolejne rozruchy nie powodują już tego zjawiska.

A na jakim to konkretnie? :D

Owszem, jeśli chodzi o osiągi to jest mega, to jak zaczyna ciągnąć od samego dołu jest niesamowite. Jeśli zatem został wybrany do top 10 to znaczy, że niedomaganie dźwiękowe (bo to chyba też oceniają) jest drugo albo i trzeciorzędne względem możliwości i w związku z tym nie trzeba się chyba specjalnie nim przejmować :lol: