ruti

Panowie u mnie nagle padło nivo. Na wyświetlaczu swieci komunikat ze nivo nie aktywne jakies 10-15 seknud po włączeniu zapłonu. INPa nie łączy sie z zawiszeniem. Nie słychac kompresora. Co moze być????

walcze juz ze wspomaganiem od dłuzszego czasu i rozkładam ręce.Uklad mechaniczny czyli pompa, przekładnia i węże sa ok sprawdzone. Doszedłem do tego ze do zaworka dochodzi 11V. Niby na wszystkich forach pisza że wystarczy bateria 9V sprawdzić i ma działać- u mnie tak nie jest gdyz podanie napięcia wyższego niż 13V skutkuje tym że wspoma ożywa. Bawiłem się inpą i jak wysteruje 100% wspomagania to napięcie wędruje mi do 14.01V i działa pieknie. Wiec ida tym tropem zacząłem się bawić dalej i tak. 30% wspomagania odpowiada około 11.5V-czyli i tak wiecej niz u mnie jest 50% 12.5V 80% 13.5 100% 14.01V Po podłączeniu napięcia na krótko że złączna na silniku , na zawór od servotronika wspomaganie dzaiła 100% cały czas. POdejrzenie padło ma na moduł GM3 i został podmieniony i zakodowany wspomy jak nie było tak nie ma. Więc co 2 moduł uwalony?????? Albo sytuacja jest jeszcze taka że coś steruje jeszcze tym że moduł wypuszcza tylko 11V i nie podaje wiecej. Ma ktoś jakies pomysły???? dałem ten drugi moduł elektornikowi do sprawdzenia to twierdzi że w nim wszystko jest ok. Nie ma nigdzie zimnych lutów wszystko wygląda jakby wyszło z fabryki. Ręce mi już opadają

mam takie błedy w skrzyni prosiłbym o pomoc w rozkminieniu 120 grear check 0 ( symptom) error frequency 2 133 grear check 3 error frequency 1 throttle-valve angle 0,00 mean valve- rear wheels 208 output speed 608,

Auto nie jest moje. Klient określił że jechał i auto nagle osłabło na niskich obrotach ale na wysokich normalnie chodziło więc kontynuował jazdę. Potem zaczęło coś trzeć wiec już się wystraszył i zgasił silnik. Po zdjęciu kolektora oczom moim ukazał się brak jednej klapki oraz druga już wyłamana ale jeszcze na swoim miejscu. Endoskopem udało mi się zobaczyć że klapka jest pod zaworem i może uda się jakoś ja wyciągnąć i dlatego się zapytałem czy komuś się to udało.

Mam problem z autem jak w temacie. Urwało klapke w kolektorze na 1 szym cylindrze. Klapka wpadła w silnik i jeszcze nie wiem co narobiła ale endoskopem widać ją jakby wpadła pod zawór. Czy jest szansa jakoś to wyciagnąć????Udało sie komuś z was coś takiego zrobić??? jeśli nie ma szans na taką operacje to czy lepiej kupić inny silnik czy remontować ten???? Dodam że ak silnik jest zapalony to nie równo chodzi i dymi jak dodam mu gazu na niecałe 2000 obr chodzi już równiutko i nie dymi. Wtryski są tyle co zrobione wiec tu jest ok.

no ale ja właśnie zastosowałem stare i dalej jest lipa

odgrzeje kotleta. Potrzebuje waszej pomocy. Mam e38 z 97 roku z fotelami komfort. Jako że udało mi się kupić fotele kontusietzen to sobie je przełożyłem i pojawił się problem świecącej poduszki. Problem jest po stronie pasażera. Otóż moje ori fotele nie maja żółtej wtyczki i maty zajętości fotela. Napinacz pirotechniczny jest podłączony bezpośrednio do dużej wtyczki przyłączeniowej fotela. W konturku mam żółta wtyczkę i mate. Stwierdziłem ze jeżeli w starym jest napinacz podłączony bezpośrednio do dużej wtyczki to ja tez tak zrobię. I obcialłem przy wtyczce 2 kabelki idace gdzieś w głąb fotela i dolutowałem 2 kabelki idace z napinacza. czyli tak samo jak w ori zachowując kolorystyke jak należy. I niestety zabieg sie nie udał bo poduszka nadal świeci. INPA pokzuje błąd nr 24. Jak włączam zapłon to poduszka świeci potem zgaśnie na chwile i znów się zapala. {poratujcie coś chłopaki jak to zrobić aby miało ręce i nogi.

dziś jadąc nagle ześwirował mi obrotomierz i wskaźnik zużycia paliwa/ekonomizer. Sprawa wygląda tak że ekonomizer pokazuje mi na delikatnym gazie całą skale a przy większym wciśnięciu raczej prawidłowe wskazania natomiast obrotomierz pokzaje między 600 a 1000 obr. Nic więcej nic mniej. Jak zgasze silnik to obrotomierz stoi na 600 obr i dopiero po jakimś czasie okolo kilku minut spada na zero. Gdy włączę zapłon ale nie zapalam silnika wskazówka obrotomierza idzie na 600 obr. Co sie stało lub co mogło paśc????? Spotkał sie ktoś z czymś takim?????

sprawa sie yjasniła. przy kablu idacym do napinacza pirotechnicznego w nowym fotelu jest jescze jedna mała wolna wtyczka do której powinno byc pewno coś podpiete czego ja nie mam u siebie w instalacji i pewno dlatego swieci. Szkoda bede musiał sprzedac nowy nabytek

zmieniłem dziś w swojej 7er na razie 1 fotel(kierowcy) z komfort na kontursitzen. wszystko pięknie i ładnie chodzi ale zaświeciła mi się poduszka na desce rozdzielczej. Inpa pokazuje błąd nr 5 i coś tam ze driver stronger nie pamiętam dokładnie. Nie da rady błedu wykasować. Co może być nie tak??????

Czy ktoś z was przerobił taka zamianę???? w aucie mam mk1 a dostalem od kumpla czytnik mk2 i chciałbym to podłączyc. mam równiez kawałek wiazki z oryginalnej instalacji idacej z czytnika do głownej wiazki tylko ze nie wiem z jakiej wersji mkl2 czy mk3. w mk1 jest przy czytniku 3 wtyczki oraz kabel jakis antenowy. idzie to wszystko do duzej wtyczki białej i czarnej oraz do nie wiem modułu anteny czy czegos takiego z wtyczka jak do kompa rs232 i w okolice nadkola do plaskiej wtyczki na 4 piny. w tej wiazce co mam do czytnika idzie 2 wtyczki, potem idzie na duza biała i duza czarna i do takiej kwadratowej na 6 pinow. Wszystko podłącze ale zostaje mi ta wlasnie 6 pinowa kwadratowa i nie wiem gdzie to wpiac bo w instalacji tego nie mam. Czytnik mk2 niby ruszyl ale navi nie dziala. Znika mi z menu na ekranie GPS. Jak to podłaczyc zeby to działo?????docelowo ma byc albo mk3 albo mk4 ale na razie chce to odpalić

byłem dziś oglądać e38( w e39 podejrzewam że jest tak samo) którym jestem poważnie zainteresowany i jest w nim mały problem ze skrzynią. Generalnie pozycja D, R działaja super skrzynia plynnie zmienia biegi itd ale w momencie przełacznia lewarka w bok w tryb sport czasami nie przełaczy i dalej pracuje normalnie na D. POruszam dzwignia kilkakrotnaie wskoczy wrescie S i ciągnie do oporu. Problem jest większy w trybie M. Jak uda się ze wskoczy -trzeba ileś razy ruszyć dzwignia to niestety nie da sie już przełaczyć biegu. Jest poprostu tylko 1. dam lewarek ponownie na D i oczywiscie skrzynia pracuje idealnie. Czy to jest problem w jakims przełaćzniku??????

odswieże kotleta. ja mam własnie taki sam problem w m52b28 ze sondy dziłają mi za późno dokłądnie tak samo jak u kolegi. czy ktoś to rozkminił??????

kolego sławe44 nie dość że nie udało by ci się wyciągnąć szklanek przy pomocy druta to jescze żeby wyciągnąć szklanki trzeba z pod wałka wydobyć taka mini głowiczke bo to w niej są szklanki. Panowie pytanie mam takie. Bo przy rozbieraniu poznaczyłem sobie wszystkie koła i łańcuch. wyszło na to że koło wałka wydechowego i jedno i drugie było na środku otworów tych ro regulacji. czy to było prawidłowe ustawienie????? bo w każdej instrukcji jaką znalazłem jest napisane że koła nalezy ustawić max w lewo i nie wiem czy ja miałem dobrze ustawionego vanosa czy też był tam błąd

kolego sławek44. Wtym silniku co pokazałeś na fotkach to oczywiście że się da bez problemów wyjąć szklanki. poniżej masz filmik pierwszy lepszy z youtuba i pokazany silnik m52 bez pokrywy zaworów i jak ty tym drutem chcesz wyciągnąc szklane skoro wałek jest dokładnie nad szklanką a nie obok

wg mnie kolega sławek44 jest w stanie coś takiego zrobić np w silniku VW gdzie szklanka jest obok wałka i napinana konikiem ale w tym silniku nie mam mowy żeby wyciągnąć szklanke z pod wałka bo jak ona mogla by sie zmiescic

nic wiecej

Muszę zmienić u siebie szklanki gdyż moje się rozklepały. Potrzebuje jakiejś sensownej instrukcji jak rozebrać rozrząd i potem go złożyć żeby byl poprawnie złożony. Mam nadzieję że jestem w stanie zrobić to bez narzędzi specjalnych. Jeśli ktoś z was to przerabiał podeślijcie jak to zrobić. czy przy okazji wymiany szklanek wymienić łańcuch ten krótki oraz napinacze????

1. sedan nie ma NIVo a co za tym idzie poduszek 2. poduszka różni sięmiędzy prawą a lewą stroną oraz zawieszenie zwykłe a M-technik musisz wiedzieć jaki masz typ zawieszenia lub też wyjąć podusze i odpisaćz niej numer Wymiana jest w zasadzie banalnie prosta 1. dźwigasz auto do góry po stronie walniętej poduszki 2. odkęcasz koło 3. od spodu poduszki jest śruba na klucz 13. popuść sobie ją o kilka obrotów 4. otwierasz bagażnik i wyciągasz podłoge z weluru i osłone koła zapasowego 5. kładziesz oparcia tylego fotela 6. wyciągnąć rolete bagażnika 7. pod metalowymi uchwytami do przymocowania bagazu od strony oparcia pod plastikowa zaślepka sa po 2 sruby torx na uchwyt trzeba je odkręcić i wyjąć uchwyty 8 odkrecasz śrube po środku podłogi bagażnik na welurowym kawałku podłogi klucz 10mm 9. wyjmujesz podlłoge i masz na wierzchu poduszki. 10. zdejmujesz szybkozłączke( zdejmujesz ja płaskoszczypami ściskając taki plasticzek zabezpieczający i jak masz ściśniety pociągasz za szybkozłączke 11. zdejmujesz metalowe zabezpieczenia przesuwając je w bok i poduszka opuszcza sie na dół 12. odkręcasz calkowicie śrube ta która popuściłeśwcześniej pod autem i poduszka jest na stole Zakładanie najpierw ktoś musi ci ja przytrzymać od dołu i zakładasz najpierw metalowe zabezpieczenia na bolce poduszki te które odsuwałeś potem zakrecasz śrube do od spodu poduszki i zakładasz szybkozłączke. Reszta czynności w odwrotnej kolejności jak rozbierałeś Czas pracy dla kogoś wprawionego to jakieś 30-40 min

no masz racje kolego. dzięki śliczne i odpuszcze sobie bo wsio działa ok wiec po co mam to ruszać. Jeszcze raz dzięki

Tak sorrki faktycznie nie doczytałem dokładnie. Czyli co aktualizować?????? czy tak jak pisałeś wyżej żeby odpuścić.

marcus 1959 jesteś wielki. Czyli musze zostawić swoje ori bo żade z wymienionych przez Ciebię rzeczy nie jest zgodne z moim wyposażeniem

Kolego Marcus 1959 czy próbować aktualizować mój sterownik do nowszego numeru tego co podałes??

dzięki śliczne kolego Marcus 1959 za wyczerpującą odpowiedź

szatynwroc też tak słyszałem że nie ma update do tego aczkolwiek ten numer co Markus 1959 podał jako aktualizacja gdzieś się pojawia i cholera wie czy próbować wogóle coś z tym robić czy lepiej to zostawić.