endru

Cześć Mam pewien problem związany z tytułem wątku. Od pewnego czasu z silnika po rozgrzaniu słychać metaliczne dzwięki takie jak na tym filmie: Miał ktoś już z was podobny problem ? co to może być. ? Z góry dzięki za pomoc ! Endru

o jakim otworze na grzybku piszesz ??

Niedawno wymieniałem u siebie łącznik wydechu i rzuciły mi się następujące problemy: 1. Wydech wisi na wieszakach tylko z jednej strony co powoduje iż wydech działa z momentem skręcającym na łącznik wydechu. Dlatego też oryginalny łącznik ma dodatkowe zabezpieczenie niwelujące tą siłę na łącznik. 2. Nowa plecionka o długości oryginalnego łącznika jest dużo bardziej sztywna co powoduje przenoszenie wibracji na resztę układu. Dodatkowo niesymetrycznie podwieszony wydech dodatkowo skręca plecionkę dodatkowo ją usztywniając. Dlatego niebawem też będę kombinował z dłuższą plecionką i dodatkowym podwieszeniem wydechu.

Póki auto jeździ i nic się z nim nie dzieje to się nie martw

Nic się nie przejmuj mętnością paliwa. to kwestia mieszania się paliwa o różnych temperaturach (powrót z pompy i dopływ z baku). Co do opiłków to filtr jest właśnie po to by je wyłapać :) A pochodzić one mogą z różnego źródła od rafinerii począwszy.

Witam Mam dokładnie taki sam problem jak kolega wyżej. Wymienione zostało już prawie wszystko poza przepływką. Żadnych błędów na kompie nie ma. A problem z diagnostyką na trasie jest taki że nie zdarza się to ciągle a raz na jakiś czas. Ręce już opadają. Podejrzeń jest mnóstwo: czujnik ciśnienia w kolektorze, pompa wtrysków, wtryski, przepływomierz, czujnik położenia "gazu". Olałem narazie temat ze względu na koszta z tym związane (diagnostyka pompy, przepływki, wtrysków itd.), czekam zatem na rozwój wątku.

Balugass mógłbyś się podzielić szczegółami twojego rozwiązania ? Mnie już te drgania doprowadzają do szału. :)

Generalnie wyjaśnij co rozumiesz przez stopki. Jeżeli masz na myśli panewki wału to nie wolno ich zamieniać i dobrze by było by kolega jednak sobie przypomniał co i jak. Kolejność w reszcie gratów nie jest aż tak istotna. Co nie znaczy że wpływu na dalsze życie nie ma.

Racja ale nie do końca. Regulatory hydrauliczne muszą mieć odpowiednie ciśnienie oleju do prawidłowej pracy. W naszym przypadku gdy to ciśnienie silnik uzyskuje później, regulatory pracują przy rozruchu dłużej nie spełniając swojej funkcji, co dokładnie słychać po tym w po jakim czasie od rozruchu zawory przestają stukać.

U mnie tak było ze po kupnie innego modułu przekaźniki tez nie działały za pięknie. Otwarłem je, przeczyściłem styki i od roku jest bajka :D

Witam mam podobny problem. Od 80 słychać denerwujący szum z okolic drzwi, jakbym miał gdzieś szczelinę albo niedomknięte okno. Szukałem trochę informacji o tym problemie i niedawno trafiłem na taki post na zagranicznym forum : http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=540024 Niestety nie miałem jeszcze czasu by się za to zabrać. Jak ktoś ma jakieś patenty to piszcie proszę bo podejrzewam że osób z tym problemem jest więcej.

Tego właśnie na naklejce na masce nie ma jest tylko ilość czynnika i podana tolerancja chyba +/- 20 g Ktoś wie ile dokładnie oleju wchodzi do klimy w M47 ?

Hmm U mnie na naklejce na masce było cos ponad 700 g. Jutro zrobie jakby co fote. Silnik m47

Wahnięcie obrotów to norma. Zależy jeszcze jak wielkie jest to wahnięcie. Możesz jeszcze zmierzyć temp nawiewanego zimnego powietrza. jak jest mniej niż 8 stopni to nie ma dramatu.

Witam Mam pytanie do forumowiczów. A mianowicie jak często włącza się wam wentylator chłodnicy ? U mnie szczerze nie załączył się nigdy. Na klimie chodzi normalnie. Wskazówka temp osiąga pion i ani milimetra więcej niezależnie od tego czy stoję w korku czy sypie po autostradzie. Tak ma być czy może cosik znowu nawala ?

Przy zbyt niskim ciśnieniu czynnika w klimatyzacji po odpaleniu klimy w środku słychać syczenie rozprężającego się czynnika.

Rozumiem zatem ze wszyscy wymieniają obudowę filtra. Bo definitywnie z tego wątku to nie wynika.

Wczoraj wróciłem z 2 tygodniowej delegacji Odpaliłem auto i kontrolka nie gasła przez ponad 10 sekund. Udało się komuś w końcu dojść do ładu z tym zaworkiem ? Innym objawem nieszczęsnego zaworku jest wyższy niż normalnie poziom oleju w misce. Normalnie bagnet pokazuje poziom nie uwzględniając oleju znajdującego się w obudowie. W przypadku nieszczelnego zaworka przy kontroli poziom może być ponad max u kogoś kto regularnie ten poziom sprawdza. U niektórych, którzy sprawdzają czy poziom oleju znajduje się w widełkach może dodatkowo świecić się zółta kontrolka po odpaleniu. Bo po uzupełnieniu filtra oleju po rozruchu poziom oleju w misce w tym przypadku jest za niski. Jestem własnie przed wymiana oleju wiec pytam czy komuś udało się z tym problemem uporać.

Witam W przyszłym tygodniu czeka mnie wymiana oleju wiec przy okazji zaptyam czy komuś w końcu udało się dojść do ładu z tym zaworkiem ? Czy najlepiej odrazu zamawiać całą podstawę w ASO ?

w VP44 zawór na pompie wtryskowej W common railu chyba same wtryski

Zaintrygowany tym tematem zadam kilka pytań. Czy napięcia do sterowania zaworkiem w turbo w m47 są takie same jak w m47n przy elektronicznym sterowaniu ? Może dałoby się ten nieszczęsny zaworek zamienić na coś bardziej sprawnego ?

A tak może dodam coś od siebie. Wymienialiście oringi na pokrywie filtra oleju ? (3 sztuki ) ?

Wiem dlatego pytam :) Pytanko takie: czy da się wyjąc te blachę (osłonę termiczną) ? nr 6 na rysunku z linka http:// http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47/LHD/N/1998/september/browse/engine/cylinder_head_cover/ Ona zasłania mi dokładny widok co się dzieje pod pokrywą zaworów w tym miejscu.

Witam Od pewnego czasu mam problem z olejem który nie wiadomo skąd kapie sobie na pierwszy katalizator. Stawiam ze poleciała uszczelka pod pokrywą zaworów. Miał ktoś już podobną przypadłość ? Zauważyłem ze w komorze filtra powietrza zbiera się olej i wygląda jakby wciekał spod jednej ze śrub mocujących pokrywę do głowicy. Cała blacha nad turbosprężarką jest mokra od oleju. Pytam bo zdjęcie pokrywy zaworów nie jest takie łatwe jak w maluchu :D tu trzeba pół silnika rozebrać :) i może ma ktoś jakiś patent bo problem już przerabiał. Z góry dzięki Endru

W moim przypadku na pedale sprzęgła odczuwalne było dość mocne kopanie i słychać było stukot. Pedał sprzęgła pulsował, a ruszanie z miejsca to była mordęga. Wymieniłem zatem komplet (sprzęgło + dwumas) i było o tyle lepiej że już stukotu słychać nie było natomiast kopanie zostało. Porównując do siebie obydwie dwu masy trudno było stwierdzić w tej starej jakieś wady. Wiedziałem od razu że to wał. NIE ma innej możliwości by nowe sprzęgło było powodem takich drgań na pedale sprzęgła. Podobnie chyba było z kolegą co wymienił sprzęgło na komplet ze sztywnym kołem. Po prostu ujawniła się prawdziwy problem. Niestety ale te silniki ewidentnie mają problem z tymi wałami. Na forach jest pełno tematów z podobnymi problemami.