kal800

mmw: a musisz zakładać kratkę? kumpel zrobił jak pisałem, czyli usunął w DE całe badziewie do LKW i wrócił do stanu oryginalnego. Rozumiem, że ryzykuje? K

Dobra, Taki przypadek: Kupuję używane auto od dealera w DE. Mój importer dokonuje całej procedury związanej z rejestracją na LKW - czyli kupuje auto od dealera, przerabia w zakładzie w DE na LKW, rejestruje jako LKW, jedzie z powrotem do zakładu, który przywraca stan oryginalny - a więc wywala kratkę, podłogę, itp, auto jedzie do PL, rejestrowane jest jako ciężarówka na podstawie niemieckich kwitów, po czym sprzedawane jest firmie leasingowej, która mi ten samochód przekazuje w użytkowanie. Rozumiem że: 1. Akcyza - w ogóle mnie nie interesuje z perspektywy użytkującego, ryzyko jest po stronie importera, który wprowadził samochód na nasz obszar celny nie opłacając akcyzy. 2. VAT - ja rejestruję umowę leasingową na ciężarówkę w US i normalnie odliczam VAT. W razie kontroli skarbowej, ktoś może mi zakwestionować te odliczenia. No właśnie - czy może? Ponoć w międzyczasie na podstawie zaświadczenia, że auto jest 5cio osobowe, można zarejestrować je z powrotem na 5 osób. To się robi pomiędzy dowodem miękkim i twardym. Czy w tej sprawie muszę się dogadywać z leasingodawcą? Kal

Tempomat aktywny jest OK. W miejskich korkach różnie - jak jest takie chwilowy, to nie ma sensu, ale w solidnym korku warszawskim jak najbardziej się sprawdza. Poza tym jak wracam z jakiejś trasy i już nie mam pary żeby wyprzedzać i się przeciskać do przodu za wszelką cenę, to jest idealna opcja - ustawiam sobie tempomat na 120 na 3 kreski i można się relaksować. W korkach autostradowych też się pięknie sprawuje. Co mi się nie podoba, to ograniczenie do 180 - jak jest w miarę pusta autostrada, to śmiało można jechać przelotową 200-220. Z innych bajerów - asystent świateł - must have, jeden z fajniejszych dodatków w E60, poza tym active steering - rewelacja - szczerze mówiąc najmniej mi na tym zależało, ale jak się przesiadłem do innego auta, to się mocno zdziwiłem jak musiałem parkując namachać się kółkiem. Dynamic drive - no fajne, ale bym musiał się przejechać egzemplarzem bez tego, żeby poczuć różnice. Reszta to naprawdę dodatki, bez których można chyba żyć - siedzenia komforty - fajne, zwłaszcza jak jest więcej niż jeden kierowca, HUD - przy nawigacji się sprawdza, poza tym raczej "bajer", audio L7 - jak komuś zależy na jakości dźwięku - must have, dostęp komfortowy - czasami się przydaje, jak obładowany zakupami muszę otworzyć bagażnik, domykanie drzwi - bajer, ale bardzo go lubię :), bluetooth - rewelka, o kubkach chyba napisano już wszystko tutaj. webasto i nightvision nie mam, więc się nie wypowiadam. coś pominąłem? Kal

Nie każdy kluczyk się ładuje w stacyjce - auta wyposażone w dostęp komfortowy mają zwykłe baterie, które trzeba wymieniać. Kal

Oj panowie, coś kręcicie - dzisiaj zrobiłem próbę jak stałem na parkingu za samochodem, w którym się odbijały dosyć dokładnie reflektory. Włączyłem długie - raz manetką do siebie, raz na stałe od siebie. I dokładnie ten sam efekt. Na pewno nie było to światło halogenowe, bo temperatura wybitnie ksenonowa, umiejscowienie źródła światła też dokładnie identyczne w obu sytuacjach. A na reflektorach jest napisane BMW XENON DYNAMIC. Kal

Generalnie normalna jazda w ruchu nie stanowi najmniejszego problemu - kwestię nadsterowności w RWD załatwia trochę rozwagi i DSC. Z włączoną kontrolą trakcji, trzeba się naprawdę postarać, żeby zarzucić solidniej tyłem. Schody się zaczynają przy manewrowaniu na wzniesieniach i na dróżkach osiedlowych, na których się tworzą koleiny. Jak były największe śniegi, to nie miałem specjalnie opcji, żeby na podjazd wjechać, jak się człowiek uprze to da radę tyłem, ale nie zawsze jest jak. Poza tym miałem przypadki kiedy się kopałem w poprzek kolein i ani w jedną ani w drugą, musiałem podkładać jakieś gówno pod koła, żeby ruszyć. Ale zaznaczam - to są tylko odosobnione przypadki i w życiu się nie zamieniłbym na FWD tylko po to, żeby 2-3 razy w roku nie mieć problemów z podjazdem pod górę. Kal

Limit działa. Używam tego jak jeżdżę na zimówkach, przy 210 mam alarm na konsoli i HUDzie. Co do REST - wywalili to w LCI? Kal

Ale webasto nie mam...

No właśnie, a jak to jest z tym przyciskiem w wersjach po liftingu? Przycisku nie ma, a funkcjonalność jest? I jak już gadamy o dziwnych funkcjach w klimatyzacji E60, to ja mam takie menu - chyba to się nazywa independent mode z dwoma timerami do ustawiania. Ma ktoś pojęcie do czego to służy? Kal

Ja cierpliwie czekam - chciałem "przerabiać" swój do 3GS, ale przy moich zdolnościach manualnych, wolę odpuścić, bo wyjdzie masakra :). Póki co, przeciągnąłem przejściówkę do ipoda i mam przynajmniej ładowanie. Kal

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=401748 Nie wygląda za ładnie, poza tym telefon może zrysować :( Kal

Nie pasuje - poprzednie iphony były obłe z tyłu, a ten jest kanciasty i nie wchodzi w tę część gdzie jest zatrzask. Widziałem na necie, że można przyciąć tu i ówdzie i wtedy działa, bo złącze pasuje. Kal

Potwierdzam - iPhone 4 działa bez problemu z E60 - podobnie jak poprzednie 3G i 3G - wczytuje książkę, dzwoni, odbiera, itp. Jedyne czego brakuje to snap-in'a. Kal

Wiecie może co oznacza symbol telefoniku obok paska zasięgu? W iphonie 3GS symbol się pojawiał, z kolei po przejściu na 4kę telefoniku nie ma, jest tylko pasek zasięgu. Niby wszystko działa, ale się zastanawiam dlaczego symbolu nie ma.... Kal

Czy ktoś coś o tym słyszał? Już jest? Będzie? Kal

HUD jest OK - do dwóch rzeczy - przy prędkościach powyżej 200 km/h - mimo wszystko lepiej kontrolować prędkość mając cyfry przed sobą, oraz do strzałek przy nawigacji. Nie jest to może aż tak fajny dodatek jak active steering czy asystent świateł, ale się przydaje. Kal

Potwierdzam - po zakupie okularów z polaryzatorem, HUD ledwo widać - trzeba przekręcić głowę, żeby go zobaczyć. Kal

@dawidoku - jakie masz ciśnienie w oponach? mam identyczny setup - sportowe zawieszenie nie M, i ogumienie mieszane 275/18 z tyłu i 245/18 z przodu. Ciśnienie wziąłem ze ściągi na wewnętrznej stronie drzwi - przy 275/35/18 (rear) zalecają 2,3 przód i 2,5 tył przy normalnym obciążeniu. Dzisiaj wracałem z HH i praktycznie od wyjazdu z miasta do granicy (około 400 km) leciałem 220-260 i auto jechało jak po szynach - na łuku miałem raz 240 - trakcja idealna. Więc chyba chodziło o ciśnienie, laczki raczej OK. Kal

Przepompowali mi przednie koła w CNFie, zamiast 2,3 było 2,7. Skorygowałem według tabeli - dzisiaj przy 260 km/h auto jechało jak po szynach.... Kal

Byłem w serwisie - mają sprawdzić mi geometrię w środę, natomiast dowiedziałem się, że na 99% to jest kwestia zmiany opon - ponoć to zawieszenie jest bardzo mocno zestrojone pod runflaty i zmiana na konwencjonalne może dawać takie efekty, zwłaszcza w tym rozmiarze opon. Kal

Ja bym chętnie zrobił odwrotnie - ten dżojstik wygląda jakby był zrobiony w drugorzędnej fabryce w Chinach za 2 ziarenka ryżu z plastiku z odzysku - imo największa wpadka we wnętrzu E60. A co do zamiany, to nie sądzę - przed LCI sterowało się skrzynią w sposób mechaniczny - ta nowa już ma w pełni elektroniczne sterowanie. Podejrzewam, że sama skrzynia może być przez to inna. Kal

Kapcie kupowałem w CNF - SportContact3, tylko że nie RF - poprzednio jeździłem na RF. Geometria mogła mi się rozlegulować przy jakimś uderzeniu podwoziem o coś. Sprawdzę w piątek w Focie. Kal

Popieram w 100%, masz geometrię do ustawienia. Moim nic nie myszkuje przy 220km/h i więcej. Geometria była ustawiana w Focie w Gdynii. :cool2: A co mogło się stać? Z autem na 100% nic się działo poważniejszego - zresztą rok temu jeździłem z podobnymi prędkościami i nie zauważyłem niczego niepokojącego - problemy się pojawiły po wymianie opon na letnie, ale nówki. @dawidoku - ile Cię kosztowało to w Focie? Ja mam do zrobienia przegląd więc przy okazji mogę tę kwestię załatwić... Kal

laczki mam nowe, ale to ciśnienie - muszę sprawdzić Kal

Nie do końca - świszczenie wiatru to jedno, a nie do końca stabilne zachowanie się auta przy prędkościach, do których jest bądź co bądź przystosowane to drugie.