slae39

o jakie lampy konkretnie pytasz, lewa czy prawa? ja posiadam całą lewą lampę DEPO (od strony kierowcy), wyglądają jak na załączonym zdjęciu. http://www.iv.pl/images/76153646155228586779.jpg

Poszukuję informacji, co może być przyczyną braku zasilania wzmacniacza antenowego ulokowanego w lewym słupku. BMW to touring z nawigacją MK4, problem objawia się bardzo słabym odbiorem FM i TV. W ślepo wymieniłem w/w wzmacniacz co nie dało żadnego rezultatu. Podaje fotkę aby było wiadomo, jakiego typu wzmacniacz jest zamontowany. Na pojedynczym przewodzie koloru brązowego nie występuje napięcie (odbiornik radiowy wł). http://www.iv.pl/images/56899605929648252288.jpg

Prozaiczna sprawa ale czy sprawdziłeś bezpieczniki w bagażniku po prawej stronie? Jeden z nich odpowiada za radio, czasami potrafi wypaść z gniazda jeśli jest słabo umocowana osłaniająca je pokrywa.

Nadszedł czas gdy moja BMW E39 520 96r przyklękała, tzn, z powodu przegrzania zaczęła puszczać dymka, (który mnie wyprzedza po zatrzymaniu się na krzyżówce) Jedynym ratunkiem jest wymiana motoru. Mam do wyboru dwie opcje, Zakupić silnik z Anglika o poj 2,0 za 700zł lub dołożyć i kupić 2,8 za 1400 z całym osprzętem (sondy, kolektory, komputer, wtryski, instalacja etc (z wersji automat) prócz skrzyni i sprzęgła i mostu. Potrafię sam dokonać zmian mechanicznych i elektrycznych, jedynie mam wątpliwość aby później współpracowały wszystkie komputery, immobiliser itd. Kwestia przełożenia na moście i skrzyni dla mnie raczej nie powinna mieć znaczenia gdyż użytkuję auto głównie w mieście dość dynamicznie. Proszę poradźcie czy warto szarpać się z 2,8, mam instalację gazową BRC i szkoda jest mi jej z tego powodu sprzedawać, a mój gazownik zapewnił mnie, że bez żadnych zmian ta instalacja obsłuży 2,8. dzięki za sugestie!

Żeby auto b.dobrze spisywało się na gazie musi być w 100% sprawne na Pb. Gaziarze mogli coś skopać, jedni robią odwierty w kolektorze od dołu demontując go, inni od góry bez demontażu. Przy pierwszej metodzie istnieje ryzyko, że mogła w skutek tego powstać nieszczelność. Ale skoro nie potwierdzasz tego co napisałem wcześniej można ją wykluczyć, lub wykonaj jeszcze sprawdzenie szczelności preparatem typu "samostart". Eh uparłem się na tą nieszczelność, ewentualnie dalej szukaj powodów z pomocą INPY

poszukaj na forum o wypadaniu zapłonu, ( może być to powodowane nieszczelnością w dolocie, a nawet nieszczelną odmą) sprawdź jak się zachowuje silnik po odkręceniu korka oleju, jeżeli obroty falują to by wskazywało na to co napisałem wcześniej. Jesteś pewny że obecnie spala tylko do 11 litrów benzyny czy wnioskujesz tak na podstawie ile paliła przed montażem LPG?

według RealOEM model 520i z M52 był produkowany do 05/2003 a M54 tylko miesiąc dłużej. Jednakże wcześniej sprawdziłem jak wygląda sytuacja na AUTOSCAUT24.DE i tam na 400 zwróconych wyników modelu 520i powyżej 2001r niema żadnego do 150 KM, więc w praktyce poszukiwanie tego modelu mija się z celem. Jest jeszcze inna tabelka w temacie z którym każdy posiadacz E39 powinien sie zapoznać w pierwszej kolejności. odsyłam do głównego tematu: URL BMW SERII 5 ERY "NOWOŻYTNEJ" produkcja: 1995-2003

chcesz po lifcie 520 i tylko ten model przez wzgląd na kwotę akcyzy. Zdaje się mi, że nie wiesz o tym iż 520i mają pojemność 2,2 (170 KM )więc i tak przekraczasz dolny próg akcyzy. Słyszałem od znajomego że u niego w rodzinie jest fabryczne po lifcie 150 KM ale ja jej na oczy nie widziałem więc nie przyjmuję tego do świadomości.

ja myślałem że ktoś tobie tak odpowiedział, szkoda że to ja się pomyliłem. Czytając to co napisałeś wnioskuję że jesteś jeszcze w szoku, bo raczej nie pytasz tylko wspominasz bunie.... S

Chcę pokrótce przedstawić wymianę licznika High ( czyli z dużym wyświetlaczem) w moim E39 520 96r manual na jego odpowiednik w wersji angielskiej od modelu E39 523 97r manual. Piszę to po to aby było łatwiej podjąć decyzję, czy reanimować stare zegary czy zakupić używane ale sprawne? Szukając informacji w internecie na temat jak bardzo może okazać się skomplikowana wymiana znalazłem mnóstwo opinii, jednakże nie do końca odzwierciedlających mój przypadek, z czego wywnioskowałem, że będę musiał zakupione zegary adoptować do auta i w zasadzie do tego się już przygotowałem kopiując programem NCS Expert dane z modułu IKE. Aby było wiadomo dlaczego tak a nie inaczej muszę to napisać: Do wymiany zmusiło mnie niepowodzenie przy naprawie nieszczęsnych pikseli, tzn dobiłem ten wyświetlacz uszkadzając taśmę, oraz niektóre wskaźniki co jednoznacznie oznaczało konieczność wymiany kompletnych zegarów. Moje zegary są wyposażone w moduł na tylnej ściance który łączy się z zegarami szeroką taśmą którą z łatwością wypinamy i możemy dany moduł odłączyć jako niezależne urządzenie od zegarów. Otóż do zakupionych zegarów w wersji angielskiej podłączyłem w/w moduł z moich zegarów. I w zasadzie to wszystko działa na zasadzie plug and play:, przebieg pozostał z mojego auta w jednostkach [km], żadnej kropki przy przebiegu, wszystkie wskaźniki pracują jak w oryginale, ASC i tempomat działają, jedynie nie wiem jak to jest z ekonomizerem w wersji UK gdyż ich skala jest wyskalowana tak jak by od drugiej strony?? Dodam że nie zdecyduje się teraz na wymianę tarcz na wersję bez mil, gdyż ten temat już przerabiałem 3 lata temu podczas pierwszej naprawy pixeli. A w tych zegarach cenie sobie ich dziewiczość. Dla ścisłości podaje dane z zegarów a właściwie z modułu który jest niezależnym urządzeniem: (wersja europejska) HW: 07 / SW:12 lub 13 ( nieczytelne) (wersja angielska) HW: 07 / SW:14 Sorki za to że nie opisałem gdzie się odkręca śrubki, jakie wtyczki,itd. bo to było wałkowane wielokrotnie. Poniżej kilka zdjęć aby lepiej było wiadomo o czym pisałem. http://iv.pl/images/07321209480588777561.jpg http://iv.pl/images/24501564458741744483.jpg http://iv.pl/images/20439252289621147806.jpg http://iv.pl/images/08744285810873928149.jpg http://iv.pl/images/64615808566597764919.jpg

ja wymieniałem bo miałem popękane przyciski. Kupiłem za 100 zł chyba taki sam model, ale rok produkcji 2005. Nie chcąc bawić się w przyciski zamontowałem cały, i niestety dmuchawa nie startowała pozatym jej regulacja i cała reszta zachowywała się standardowo. Prostszą rzeczą okazała się wymiana samych przycisków bo w 2 min można wymienić wszystkie! Gdzieś kiedyś czytałem że trzeba adoptować ten panel, ale nie wiem na ile to była rzetelna informacja.

No tak, jest tam DIS , pobrałem ten obraz płyty w postaci pliku NRG, wypaliłem płytkę i prawdę mówiąc nie wiem co dalej, nie ma na tym cd wirtualnej maszyny do VMware, za to owa CD jest boot-owalna, czyli zamiast startu Windowsa startuje system z CD, poczym wszystko ustaje i mam na Dosowym ekranie wyłącznie kursor który nie wpisuje nawet komend. Więc jak to ma działać ? tZn jak uruchomić ? PS na CD są dwa katalogi: GT1OS5 a w nim pliki: BOOT, INSTALL, ROOT, USER i OS5 pliki ROOT, USER

nie mam za dużo czasu więc tylko wieczorami nad tym siedzę, nadal INPA nie zainstalowała się poprawnie, dzięki za namiary na te pliki, aczkolwiek ja już rezygnuję z dalszych prób pod WINDOWS 7 Home Premium z Inpą. Pozostaje mi nadzieja w DIS, bo VM Ware pięknie lata, i obsługuje mi PROGMAN, Proszę o polecenie sprawdzonej działającej wersji DIS, najlepiej z chomika,bo tylko tam mam konto.

ja nie widzę problemu aby zdemontować, chodźby dla sprawdzenia samej drożności., przewody możesz dobrać sam, nie muszą być oryginalne, bynajmniej ten nr 4 o którym pisałem wcześniej, nie posiada w sobie nic szczególnego (nawet jego kształt)

jeżeli masz na myśłi ten plik: INPAv502_EDIABASv647 9_0_7 to właśnie ta instalka nie chce się zainstalować u mnie.. mam świeżo postawiony system więc nie wiem już w czym jest problem, na chomiku jest masa instalek i w gruncie rzeczy wszystkie wszystkie mają tą samą wielkość, 319,74 MB zastanawia mnie fakt że w instrukcji opisującej sposób inastalacji INPA poczakowo wygląda to inaczej tak jak gdyby w mojej INPIE brakowało kilku początkowych "ekranów " co by mogło świadczyć o posiadaniu złej wersji.

Czy ktoś uruchomił Inpę lub Carsoft w systemie windows 7 Home Premium? Potrzebuję info w jaki sposób najprościej jest przystosować lub obejść trudnści aby zadziałała INPA w tej wersji windowsa. Wersje Professional i Ulitimate posiadają tryb Windows XP Mode dzięki któremu mogą uruchomić wszystko co idzie pod XP, Uprzedzam że Upgrade widowsa odpada ze względu na koszt. Ewentualnie proszę o polecenie programu któy prcuje pod systemem 64 bit.

no to mój gazownik się nie postarał najwyraźniej.

No to czekam na wasze fotki, bo u mnie jest za mało miejsca, nawet gdyby całe gniazdo udało się umieścić to może się to okazać nieporęczne przy tankowaniu. Ja za to mam taką niedogodność że zawsze z bagażnika muszę to wyjąć bo czuć z tej redukcji LPG. na drugim zdjęciu umieściłem redukcję tylko dla ukazania jej rozmiarów we wlewie paliwa. -Sorry ale tam nie sprzątałem ;) http://images46.fotosik.pl/297/b1c2075539cf06e8med.jpg http://images43.fotosik.pl/297/f59d9acb14bc31f2med.jpg

od strony tankującego ja muszę za każdym razem wkręcać specjalną redukcję, właśnie z powodu braku miejsca. od strony bagażnika nie przyglądałem się jak jest w E39 ale zwykle jest jeszcze instalacja odpowietrzająca, etc która równie dużo miejsca zabiera i gaziarze z niechęcią podchodzą do montowania w tym miejscu, chyba że za 100 zł extra.

Zwykle przy tego typu instalacji gaziak zakłada że musi minimum przytulić 1000 PLN za montaż ( usługa + marża z części) KME jest polską instalacją i to prawdopodobnie nie z górnej pólki. Twoja cena jest zbliżona do instalacji BRC - płaciłem 4200 w 2007r, napewno nie zdrożały. Więc możesz jeszcze śmiało targować albo wybrać sprawdzoną BRC.

popieram, zależy jaki jest dostęp, ostatnio znajomy miał ukręcony gwint na świecy zapłonowej w Audi 80, 2.0 koszt naprawy 75 zł ( w dogodnym miejscu) być może u ciebie jest możliwość załatwienia tego w ten sposób, a koszt wymiany głowicy to zapewne kilka stówek nie licząc kosztu samej głowicy!

"Ja mam instalacje BRC za 4100zł" Ja miałem prawie taki sam koszt z BRC (np. jest zależny od umiejscowienia wlewu) ale twoja Butla to mnie przytłacza, 90l ? dało by radę załączyć foto jak to wygląda? Z tym że ja mam 40l w kole bo mam rozkładane fotele- chyba raz tej funkcji używałem w ciągu 3 lat.

Ja w 520 mam BRC od 70 tys km ( raczej nie robi różnicy dla instalacji czy to jest 523, 528, czy 520) Wybrałem tą instalację bo tak poradził mi mój gazownik - to była 3 bezproblemowa instalacja montowana u typa) nie jest to jedna z trzech stacji BRC w PL, bo u nich to ceny są biznesowe ;) Gaziarz twierdził że gorszej klasy wtryskiwacze jak np popularne marki MAGIC wypracowują już po 15 tys co może wpływać w niektórych modelach BMW na " rozjechanie się map benzynowych" W każdym bądź razie ja tego problemu nie mam, wymiana filtra fazy lotnej na czas i co 20 tys km płukanie wtryskiwaczy z tego względu że nie tankuje tylko tam gdzie jest najlepsza jakość LPG, ( cena po zniżce za płukanie to 50 zł, w stacji BRC 220 zł) ostatnio zrobiłem to sam. Następna będzie 540 z LPG również BRC, koszt 5 tys. Mam świadomość że można już zamontować za 3500, ale te 1500 zł różnicy może później w czasie maleć i zabierać mi przyjemność z jazdy.

Jeżeli wydłużenie kabla w jego środkowej części jest nieodpowiednie wg Ciebie, to proszę opisz bliżej w jaki sposób wykonujesz fachowe rozbrojenie wtyczki i zarobienie nowych konektorów. Ja się nie zajmuję przekładkami, ale kiedyś uczono mnie w jaki sposób dokonywać "fachowych lutów" i nie widzę w tej metodzie minusów na rzecz rozbrajania gniazd dlatego, że skoro przewodów nie tniesz, to musisz wymieniać je na całej długości, więc zapytam czy montujesz przewody o identycznych parametrach i oznaczeniach? Jeżeli rozbrajasz wtyki lub gniazda to czy masz dostęp do konektorów identycznych jak oryginalne? Do tego ja średnio widzę zarabianie gniazd i wtyk samochodowych ręcznie. Na potrzeby pierwszego montażu są wykonywane przez automatyczną linię co gwarantuje powtarzalność tego procesu w najwyższej jakości. Jeżeli ja bym się miał za to zabierać to napewno nie robiłbym tego na połączeniach, bo to jest bardzo newralgiczny punkt obwodu el. w który ingerujemy. Jeżeli jestem w błędzie to z chęcią zaczerpnę rady fachowców.

może sobie upraszczam, ale jeżeli do jednego silnika przez jego zaledwie kilka lat montażu w danym modelu wychodziło kilka wersji softu to nie widzę żadnej przyczyny aby jednostka sterująca miała to samo oprogramowanie dla rożnych silników.