tony h.

Sam piszesz żeby tępić oszustów a w końcu sprzedasz go przez komis jako bezwypadkowy albo tylko zderzak był ruszony..... A potem jakiś nowy nabywca po vinie poszuka na google i wyskoczy mu parę stron, także z twoimi opisami jak go naprawiałeś i jak wyglądał. U mnie jest cofany licznik w e46 i jak chciałem ja sprzedać w ogłoszeniu podałem stan jaki był na liczniku. Następnego dnia już mnie obsmarowali że oszust i zataja. Jak napisałem że cofana to nikt nie zadzwonił. Czasami lepiej chyba nie być za bardzo wylewnym na forach bmw, nie pisać wszystkiego w galeriach aut bo potem to może być na twoją niekorzyść..... Czujni sprawiedliwi czuwają :mad2: :mad2:

i co ktoś z was rozwiązał ten problem bo chyba u mnie zaczyna dziac się to samo. najpierw raz szrpnął i na chwilę zaświeciła sie kontrolka EML a teraz co jakis czas szarpnie i pojawia się kontrolka akumulatora. silnik n42b20.

Już na wielu forach o niej pisano http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=27&t=51189&p=721747&hilit=e60+545+Pabianice#p721747 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=57&t=142373 na początku roku była na sprzedaż w Pabianicach, nowy nabywca już się jej pozbywa

już poprawiłem :-) m3 to sama radość po http://allegro.pl/bmw-m3-e46-lift-2005r-manual-z-usa-zamiana-i4834499671.html przed https://picasaweb.google.com/108345295454169994315/03112014?authkey=Gv1sRgCLCQyM-ztcDNSg&feat=directlink# bmw PN60369 a mówią by nie szukać poniżej 50tys, powyżej tez są ciekawe.......

Dawny przebieg i cena http://allegro.pl/bmw-m3-s50b30us-oryginal-kozak-ew-zam-i4722963848.html Przebieg spadl i cena wzrosla http://allegro.pl/bmw-m3-e36-s50b30us-oryginal-rarytas-zamiana-i4813216215.html I obecna cena http://allegro.pl/bmw-m3-e36-s50b30us-oryginal-rarytas-zamiana-i4913288756.html aha i moc oryginalna w tym m50 240kucy a u kolesia już ma 286, ehhh.... zdziwienie 1 wlasciciela i tak po kolei wszyscy się nabierają a auto zmienia właścicieli :-) http://www.mpwr.pl/forum/viewtopic.php?t=2743&postdays=0&postorder=asc&start=30

ciekawe czego pewność?, że ci ktoś powie że masz silnik w super stanie? jak sprzedasz swój i weźmiesz kogoś kto ci obejrzy inną tez ci może powiedzieć że jest super. i z tym się zgodzę. ja u siebie sam przełożyłem silnik a mechanikiem nie jestem. miałem na szczęście chyba najłatwiejszy swap z m54 b22 na m54 b30. Kupiłem druga sztukę z Niemiec po dachowaniu i wyjąłem wszystko co mi było potrzebne a resztę sprzedałem. swap mi wyszedł za 0 złotych a do tej pory jeszcze sprzedaje części i wpadają jakieś pieniądze. z angolem można zrobić tak samo. jakbym miał w to włożyć 10 koła to bym już dawno go sprzedał i kupił e90.

że by dać dychę za swapa trzeba być chorym.....

żartowałem ;-) u mnie jest w papierze 2.2 a siedzi 3.0 ;-) już parę razy się ciągałem z różnymi złodziejskimi agencjami....

w dowodzie 1.8 a silnik 2.8. rolujesz firmę ubezpieczeniową z OC :evil:

Niestety, komputer z wgranym softem od 330 długo nie posłużył- objaw podczas jazdy np 20km/h po wciśnięciu pedału sprzęgła obroty spadały do 1200 i dopiero jak auto zatrzymało się obrotu spadały do 800. Wróciłem do Krzyśka i skopiował mi oryginalny soft z kompa 330 na komp 320, niestety objaw ten sam. Wiec postanowiliśmy zostawić komp z 330 a Krzysiek sparował mi EWS-a z 330 z moimi kluczykami (duży szacun) i wszystko śmiga. Ciekawe co mogło być przyczyną ze tak się zachował komp? Może ktoś wie co mogło być nie tak?

Temat ogarnięty, polecam kolegę "Krzysiek80r". W okolicach W-wy jako jedyny chyba potrafi wszystko co dotyczy DME, EWS i kluczyków.

Witam, po swapie z 2.2 na 3.0 zostawiłem stary ews i dme i wszystko grało ale wydawało mi się że nie było 100% mocy. Dzisiaj włożyłem ews i dme od 3.0 i jest duża różnica. Niestety mam problem by zostawić ten komplet gdyż do od 3.0 mam tylko jeden kluczyk i to serwisowy więc nie mogę przerzucić środków do swoich kluczyków. Pozostają mi chyba 2 rozwiązania: 1. zmiana softu z 2.2 na 3.0 ale kto mi to wgra i za ile? 2. dokodowanie 2 starych kluczyków do ewsa 3.0 ale czy to jest wykonalne i kto to zrobi?

nie wiem ale sporo osób myli kable i podpina sie nie pod ten fioletowo zólty, a są 2 we wiązce (ten właściwy głębiej schowany) i wtedy wszystko wariuje. jeden z tych kabli ma wiecej żóltego a drugi fioletowego :-) sprawdź to :-)

Witam, może ktoś to robił osobiście i mi podpowie jak lepiej i mniej boleśnie w warunkach domowych wyjąc silnik z e46: 1. wyjąć najpierw skrzynię a potem demontaż maski, filtra kabinowego i jakoś go wyciągnę do góry omijając belkę i nie ruszając chłodnicy ??? 2. demontaż przedniego pasa, chłodnicy, lamp, maski i wyciągam go do przodu razem ze skrzynią ??? czy potem łatwo bedzie ustawić cały przód- lampy, szczeliny itp...??? przekładam z rozbitka i tam nie było problemu by wyjąć bo tak wszystko rozbieram, ale swojej nie chciałbym za bardzo naruszać..... Dzięki za ewentualne rady.

masz m pakiet to znaczek zostaw :twisted:

jakiś wałek Ciekawe co to za wkręt? viewtopic.php?f=44&t=72889

i co tam po wizycie w aso Lublin?

problem jest większy, nie działa podświetlenie przycisków, tak impulsywnie ale słabo miga cały czas a jak wciskam przycisk tempomatu to zapala się na desce ale na 3 sekundy i gaśnie..... gdzie popełniłem błąd?

właśnie przed chwilą skończyłem z montażem i mam pytanko czy sterowanie powinno działać dopiero jak włączę światła? chyba wszystko dobrze podpiąłem, u mnie w 2003 318i wpiąlem w pin 27, 37 był zajety :?:

przeczytałem już wszystko ale chciałbym się upewnić, czy ta część kupiona oddzielnie http://moto.allegro.pl/przyciski-kierownicy-multifunkcyjnej-bmw-e46-e39-x-i3096335594.html da się włozyć bezproblemowo do takiej kiery, czy sam ten plastik wystarczy czy jeszcze jakies tasmy, kable..... http://moto.allegro.pl/bmw-e36-e46-e39-e38-x5-kierownica-m-pakiet-rarytas-i3119164376.html i dalej juz piny i ciagniecia kabla itd. wedlug instrukcji... ??

rozmawiałem z człowiekiem i mówił że STAG 3800zł :wink:

buma ciągle na sprzedaż, ktos był ją może ogladać? szkoda mi 400km na darmo

:-)

a ja z 15 lat temu do e21 założyłem większy wiatrak i wyciął mi chłodnice od środka, woda leciała ciurkiem więc 2 opakowania tego proszku do zaklejania i chłodnica się uszczelniła. Do końca swych dni czyli jeszcze parę lat przejeździła bez problemu. Proszek to takie brązowe trociny z opiłkami żelaza. :) A co do wycieków to w e46 pękają zbiorniczki wyrównawcze, już to u siebie przerabiałem.

"Wyłączyć zapłon . Wcisnąć i przytrzymać przycisk od kasowania przebiegu Ustawić przełącznik zapłonu w pozycji 1. Po 5 sekundach pojawia się OIL SERVICE albo INSPECTION razem z informacją reset albo re Zwolnić przycisk Wcisnąć i przytrzymać przycisk Po kolejnych 5 sekundach informacja reset zaczyna migać. Zwolnić przycisk Ponownie nacisnąć i puścić przycisk Wyświetlony został nowy okres przeglądu. Nacisnąć i puścić przycisk END przeglądu. Wyłączyć zapłon . "