DamianBmwKlub

JAVA

Witam Po wymianie na Chińskie lampy po ok 15min postojówki (ringi na żarówkach - razem 8szt w sumie 2A poboru) zaczynają mrugać. Mruganie tak narastało, aż zapali się błąd i zaświeci się kierunkowskaz jako zastępcza postojówka. Nie pomogło rzetelne czyszczenie wtyczki oraz wielokrotna podmiana modułu. Stwierdziłem, że jest to zbyt duże obciążenie na LCM i zastosowałem przekaźniki, czyli połowa mocy tych ringów. Postojowki już nie mrugają, ale na następny dzień zapalił się błąd prawej postojówki i nie ma zamiaru zgasnąć. Czy macie jakieś pomysły w tej kwestii, bo mi już pomysłu brak.

Spec dobrze mówi. jeśli nie ma emulatora sondy lambda to komp zmienia ustawienia i potem na benie jest osłabiony. Pomaga wtedy reset kompa.

OK. Sprawa wygląda tak, że magistrale można wyciągnąć bez odkręcania szpilek. Przesuwamy ją w stronę grodzi obracają po drodze o 180. Ledwo ledwo, ale wyjdzie z jednej blaszki i wtedy wyciągamy bez problemu. Polecam wszystkim posiadaczom M30 przy każdym ustawianiu zaworków sprawdzić tą magistralę, bo często zatkanie lub odkręcenie śrubek prowadzi do wytarcia krzywek.

Ja w 3.5l mam parownik do 140KM i objawy są takie, że przy 4 tys obr kończy się gaz. Jeśli Ci się krztusi i mocno czuć gaz to pewnie masz zbyt bogatą mieszankę. Jeśli masz krokowca od gazu to powinien Ci regulować odczytem z sondy. Tak czy tak najlepiej zawitaj do gaziarza na regulację.

Dźwięk w moim przypadku, a jest identyczny, pochodzi z dołu silnika. Czy masz jakieś problemy z ciśnieniem oleju?

Tak to ta rurka. Przy ostatnim ustawianiu zaworów śrubki jeszcze były, ale u kolegi w m30 też walała się jedna po głowicy. Chodzi mi bardziej czy jestem w stanie je wyciągnąć, bo dwoma blaszkami jest przymocowana do szpilek od głowicy.

Zeby otworzyc dajesz 12V na niebieski/brązowy/zółty. Zamykanie na biały/czerwony/zółty. Podając na oba jest zamykanie z ryglowaniem. Napisz czy działa bo chyba kiedyś nie sprawdziło się takie rozwiązanie.

Witam W M30 trzeba dbać o dokręcenie magistrali i o to by nie była zatkana. Czy ktoś się orientuje czy trzeba odkręcać te 4 szpilki od głowicy, które trzymają magistrale. Może ktoś ma jakieś porady odnośnie tej czynności?

Do czerwca 90r. nie ma filtra kabinowego. To nie jedyna zmiana w temacie nawiewu

Jeden jest plus a dwa minusy. Również mam ten sam problem. Wymiana zaworków nie rozwiązała problemu w 100% Problem mam najprawdopodobniej z modułem klimy. Do 89r nie tak łatwo znaleźć niestety. Prowizorycznie zrobiłem sobie drugą wtyczkę (na lato) i ta prowizorka tak już rok mi służy.

Osobny kabel jest od ryglowania, tylko pamiętaj żę jak podasz oba na jedno wejście alarmu i nie odizolujesz sygnału diodami to z kluczyka zawsze będziesz ryglował. Dlaczego jak zaryglujesz to nie możesz otworzyć pilotem to nie wiem, ale nie powinno być problemu jeśli jest prawidłowo podłączony.

Przerabiałem spory luz na przekładni gdzie kręcenie śrubą regulacyjną za dużo już nie pomagało. Na wyłączonym jaki włączonym silniku przy dobrych wszsytkich końcówkach miałem luz rzędu ok4-5cm na kierownicy gdzie koło się nie ruszało. Dodatkowo wydawała dzwięki przy szybkim skręcaniu. Wymiana na zdrową pomogła. Co ciekawe to przy wyciągnietej starej i nowej przekładni luz na nichy był podobny. Takie miałem wrażenie i obawy że nowa nie rozwiąze problemu. Naszczęście się myliłem

Powiem tylko, że to nie jest odosobniony przykład. Upewnię się jeszcze czy faktycznie mam ten sam dźwięk i zacznę nasłuchiwać, może stetoskop pomorze :D

Sprawa jeździe na gazie to już osobna sprawa. Przez zbyt mały reduktor gaz kończy się przy 4tys obr. Porównanie osiągów odbywało się oczywiście na benzynie. Przeczyściłem kopułkę. Ma dość mocne wżery. Pod palec wsadziłem podkładkę która spowodowała, że koniec palca obniżył się ok 3mm przez co nie styka się teraz z miejscami gdzie są wżery. Cała operacja nie przyniosła żadnych zmian. Sprawdzałem w ciemności czy nie przeskakują iskry z kabli. Zero przeskoków (bez zraszania wody). Profilaktycznie wymienię świece, rozbiorę przepływkę i sprawdzę czy wartości potencjometrów są prawidłowe. No i wspomniane odseparowanie ciepłego dolotu.

Stożek jest bo niestety nie zmieszczę puszki filtra. Blos i zabezpieczenie antywybuchowe (własnej konstrukcji o dużym przekroju) zajmuje tyle, że przepływa jest cofnięta o jakieś 5-10cm. Zamiast katów są dwie strumiennice.

albo pod kanapą gdzie jest ZKE

Sprawdzenie czujnika temp. Zerowe koszty. Podmiana przepływki na chwilę.

Na 100% sprawdź śruby pompy oleju. Prawie u wszystkich się odkręcają. Jeśli chcesz rozebrać cały silnik czego nie polecam jeśli się nic nie dzieję to głowice do szlifierza, sprawdzenie wszystkich zębatek i łąńcuchów, stan panewek, wymiana wszystkich uszczelek i zimeringów, odkręcenie i przyklejenie zaślepek fabrycznych. Same klamoty to pewnie koło tysiąca z nowymi szpilkami.

Jeśli go urwałeś to musi być nie daleko. Kabelek ten jest odpowiedzialny za załączenie automatu, czyli podaje sygnał odpalania. Jeśli były tylko dwa kabelki

U mnie w e34 rozbieżność jest jeszcze większa. Wciągu paru minut, a może nawet minuty z 20L potrafi się zrobić 10L

1.5-2 na ciepłym 6 pali v12 na zimnym a chłopaki z polskiej wsi jeździący autami TDi jak to ładnie kolega nazwał :| mają 0.4l/h na ciepłym

Witam Nie wiem czy moje odczucia są prawidłowe, ale wydaje mi się ze moje m30b35 powinno lepiej się zbierać od dołu. Co może wpływać na pogorszenie osiągów? Dwie sprawy o których wiem i które mogą akurat u mnie pogarszać osiągi a tym samym zwiększać spalanie to: -Stożek i to że pobiera ciepłe powietrze z komory silnika. To może w tym tygodniu wyeliminuję. - Wypalony wydech, który już dość słyszalnie buczy. Podoba mi się ten dźwięk, ale jeśli jest winny to wymiana. Nie wiem czy tylko ostatni czy środkowy też. Ktoś jest w stanie to stwierdzić? Co jeszcze może być przyczyną? Sonda sprawna

Trzeba się dostać do tej centralki i sprawdzić czy daje sygnał do zamknięcia. Innego rozwiązania nie widzę.

specjalista Manometr wkręć zamiast czujnika w głowicy. Znajduje się on przy grodzi. Sprawdz czy nie masz zaśniedziałej wtyczki, czy kabel nie jest trafiony, ale wygląda na felerny czujnik. Teraz podałeś mi ważną informację. Mianowicie, że po odkręceniu tego deńka od filtra, obudowa jest pełna oleju? Olej spływa po chwili?