DamianBmwKlub

Mobil 1 15W/40 co nie ma znaczenia w moim przypadku. Po odpaleniu na zimnym silniku przez pierwsze 5s ciśnienie w głowicy wynosi 0. Po 5s nagle wskakuje na 4 bary, jak sie nagrzeje schodzi do 1 bara. Czyli wszystko ok gdy by nie te pierwsze 5s, w których musi napompować cały olej.

Witam Wiem, że najczęstszą przyczyną nie gasnącej kontrolki oleju zaraz po starcie jest zaworek w obudowie filtra oleju. Wymieniłem takową obudowę sprawdzając nową i starą w następujący sposób: Zaworek który odchyla się do silnika (z widoczną sprężynką od strony filtra) nie przepuszcza, w starej i nowej obudowie. Zaworek który odchyla się od silnika delikatnie przepuszczał nalewając wodę od strony filtra w starej obudowie. W nowej jest szczelny. Po zamontowaniu nowej obudowy jest to samo. Ciśnienie gaśnie po 5s. Dodam jeszcze, że sprawdzane było manometrem by wyeliminować czujnik. Co o tym sądzicie, czy sposób sprawdzania obudowy był wystarczający? Co jeszcze może być nie tak?

Sorka bład. Pin 28 kolor BR/VI na całym odcinku taki sam. Wychodzi mi że kostka czarna ale skoro nie masz to poszukaj na żółtej.

Zrób pomiar tego czujnika by wyeliminować uszkodzenie licznika

Podłączenie pod lampkę od oświetlenia rejestracji może się udać jeśli ktoś zostawi na światłach. Jeśli kompletnie nic sie nie uda otworzyć, ani klapy ani bagażnika to próbował bym od dołu podczepić się pod rozrusznik.

Kolego sprawdz czy dochodzi sygnał do licznika Jest to 24 pin kolor kabla BR/GE na kostce x16 czyli ta mniejsza po prawej stronie licznika

Posiadam ten panel http://bmwe32.masscom.net/johan/ihka/panel_temp_sensor.jpg jest to najprawdopodobniej IHKR I

No właśnie nie do końca. Jest jeden plus i znika tylko jeśli daje się temp na max. Zaworki są regulowane masą. Tak jest według schematów Wczoraj sprawdziłem czujniki temp przy temp ok 25C Zewnętrzny pokazuje dobrze. Czujnik w panelu klimatronika 8k Ohm czujnik bezpośrednio na mieczu 30k Ohm czujnik od stronu kierowcy 2.3k czujnik od strony pasażera 8k Może ktoś kiedyś mierzył te czujniki i może potwierdzić wartości. Każdy jest inny wiec nie koniecznie musi mieć tą samą charakterystykę. Sprawdziłem też potencjometry na panelu i działają w pełnym zakresie. Chyba zostaje podmienianie podzespołów.

Odpowiedź brzmi mikser plus ew klapka antywybuchowa. Te kochane urządzenia zamieniają średnice dolotu z ok 75mm na ok 35mm. Dla pewności wywal na chwile te ustrojstwa i zobacz jak będzie jechać.

Piny 1 z 2 - Światła oraz sygnał do tempomatu Piny 3 z 4 - check control module oraz skrzynia automatyczna

Gaz I lub II gen posiada?

Może gdzieś jest przebicie. Rozłącz włącznik stop i podepnij amperomierz pod styki 1 i 2. Nie powinno być więcej niż 3.5A. Jeśli występuje trzecie światło stop ok 5A. Można wymontować żarówki i zmieżyć, nie powinno przekroczyć 0.2A. Jeśli przekracza to coś nie tak z lamp control module. Jeśli chodzi o przekaźnik to możesz go zamontować między ww stykami włącznika.

Nie odpowietrzony układ chłodzenia.

Witam Mimo że na klimatroniku przełącze na zimne obydwa pokrętła to z wylotów przy głośniczkach leci ciepłe powietrze. Wymieniłem zupełnie zmechacone zaworki od nagrzewnicy na teoretycznie sprawne. Jak mogę sprawdzić czy jest to wina zaworków czy błędnego sterowania. Jeśli klimatronik źle steruje to dlaczego, czy powodem może być uszkodzone czujniki temp z kabiny?

Możliwe że siłownik, możliwe też że przerwana instalacja w miejscu gdzie najczęściej do tego dochodzi, czyli połączenie kasty z klapą. Nie ważne czy sedan czy kombi. Dostań się do siłownika klapy. W odróżnieniu od siłowników z dzwi w tym znajdziesz dwa kable zasilające a nie trzy. Sprawdzając miernikiem powinieneś zaobserwować że w zależności czy otwierasz czy zamykasz pojawia się napięcie na tych przewodach, a różnica jest tylko w polaryzacji. Nie posiadając miarnika wykorzystaj żarówkę. Jeśli się zapali podczas otwierania lub zamykania to instalacja jest sprawna.

Sprawdzić czy czasami układ wydechowy się nie zawalił. Jaka instalacja gazowa? Sprawdzić instalacje elektryczną od gazu. Sprawdzić czy zasilanie kompa i cewki jest w momencie gdy auto gaśnie po tych 2s.

Witam Przestała dzałać obrotomierz oraz ekonomizer. Diody od inspekcji palą się na stałe oraz silnik wszedł w tryb awaryjny. Byłem na kompie niestety nic nie wykryło. Rozkręciłem licznik i sprawdziłem akumulatorki, są dobre i trzymają napięcie. Co może być odpowiedzialne za to? Będę miał dostęp do drugiej takiej samej beemki więc moge popodmieniać na chwile podzespoły, tylko jakie? Z góry dziękuje za zainteresowanie Pozdrawiam

Dzięki. Jak w najprostszy sposób sprawdzić czy dziala? Po przekręceniu stacyjki już pompuje czy dopiero po odpaleniu? Jeśli jest uszkodzona to auto odpala? Jeszcze dodam ze mam e30, ale pytanie dotyczylo e34 dlatego dalem w serii 5 Pozdrawiam

Witam Jak w temacie. Czy w diesla z 2,4 i 2,5 były montowane dodatkowe pompy paliwa? np gdzieś w baku. Realoem pokazuje że nie, ale on lubi się mylić.

2.4TD Trasa 6-6.5 Miaso miastu nie rowne 8.5-11

Nic nie powinno się stać na moje. Na moje nie ma czujnika ciśnienia paliwa, wiec podaje paliwo w przedziale czasowym.

Na logike potrzebne informacje to prędkość i ilość podanego spalania. Reakcja na prędkość jest wiec zostaje paliwo. ECU z kąd może brac info o spalaniu. Najłatwiej z wtrysków. Sam przeciez steruje wtryskami. Teraz co to liczy, zegary czy komp. Jesli zegary to te dwie informacje muszą dochodzić i mozliwe ze o paliwie nie dochodzi. Jesli komp to przelicza to cos musi byc nie tak z kompem. Rozwiązania nie znam, ale mam nadzieje ze logiczna zajawka pomoże :]. Pozdro

Pisze rozwiązanie problemu. Koło pasowe alternatora było zjechane. Oglądając je wyjęte trudno jest powiedzieć że jest zjechane. Najważniejszą podpowiedzią było, że pasek leżąc na kole robił się wklęsły. Oczywiście wasze podpowiedzi też są ważne. Problemem jest że juz nie można dostać kół pasowych do alternatora, zarówno diesel jak i benz. Mowa o serwisach. Moje dopasowali mi w "Rozruch Serwis" na wildzie Poznań. Dodatkowo chce polecić paski firmy Conti.Pozdrawiam

O tych tulejkach wszyscy mi mowią, ale po naciągnięciu paska jest prawie w osi. Na 30cm ucieka 2mm +-1mm chyba ze to juz wystarczy. A co z kątem kół pasowych? Zrobiłem formy ze świeczek i wychodzi że proktycznie na każdym kole jest kąt bardziej rozwary niż ma pasek. O ile jeszcze koło alternatora mogło by się zjechać no i moze tez wody no ale koło na wale... wiec domniewam ze tak ma być. Koła nie są wytarte na dnie, a auto nie ma pół milona km zeby takie rzeczy sie wycierały. Co radzicie? Najprawdopodobniej wymienie koło alternatora bo to jedyne 50zł i te tulejki jesli bedzie jakikolwiek luz.

Witam Dziś zerwał mi się pasek klejny raz z tym wyjątkiem ze wytrzymał tylko tydzień.Pasek ewidentnie jest zjechany po bokach. Macie jakieś propozycje bo wymiana wszystkich kółek nie była by tanią operacją. Pozdro