andrzej29

U mnie dziś operacja wymiany dmuchawy zakończona sukcesem, pacjent przeżył. Operacja zajęła 4h.(gdyby nie upadek dwóch wkrętów i jednej blaszki od osłony dmuchawy, można było zejść do 3,5h). Koszt części: 630zł. Wymieniony cały zestaw na nowy z uwagi na to, że nie chcę już więcej do niego zaglądać. Ps. Regulator nawiewu był dobry a w dmuchawie zawiesiła się tylko szczotka :mad2:

Auto fajnie wyposażone jak na benzynę z silnikiem m54, ale dosyć mocno zaniedbane: - pasowanie zderzaka z maską ( dramat ); - najprawdopodobniej brak lewego przedniego czujnika parkowania, lub założony w innym kolorze; - połamany dekor drzwi kierowcy; - dziura w oparciu fotela kierowcy; - obszyta niezbyt fachowo kierownica; - urwane lusterko pasażera.

rakieta Od poniedziałku, do wczoraj miałem identyczne objawy jak w twojej e61. Dzisiaj rano wentylator przestał w ogóle pracować, działał tylko na odszranianiu szyby. Odpiąłem wtyczkę z IBS i wentylator ożył :norty: . edit: [BAD] z tego wyszła. Wczoraj wentylator pracował ładnie na wszystkich biegach, tak samo dziś rano. Po południu powtórka z wczoraj, zero nawiewu :mad2: . Zamówiony Niessens + regulator Vemo. Efekty zobaczymy w przyszłym tygodniu.

Mój kolega miał podobny problem, tyle że w e46 z silnikiem M47. W aucie również wywalało błędy czujników listwy i pompy. Winowajcą okazało się zapchane sitko w zbiorniku paliwa.

Buczy Ci silniczek krokowy. Dlaczego się nie usypia ? Trudno napisać, może to powodować IBS lub coś zupełnie innego. Podłącz auto pod komputer z programem ISTA lub INPA, i wszystkiego się dowiesz.

Dobrze słyszałeś kolego. Termostat od e31, pasuje bez problemu do silnika M62.

Rozkodowałeś kiedyś vin w swoim aucie ? ( jesteś pewien że fabrycznie masz w aucie manual ? ). Ze serwis podał ci taką kwotę ? Wg mnie, ta cena dotyczy wymiany oleju w skrzyni automatycznej.

Mała aktualizacja: http://www.editer.pl/fotka/fe5e1a09ecbd7f3e919ede8438e3f140_1.jpg I cyk, auto niesprzedajne: http://www.editer.pl/fotka/99eccb4bc93861c7424ba904a0bcc20c_1.jpg

Absolutnie nie neguję twojej wypowiedzi, sam wychodzę z założenia że tak newralgiczne części jak układ chłodzenia, smarowania, hamulcowy kupujemy tylko OE lub bardzo dobry zamiennik. Używaną to można kupić lampkę oświetlającą tablicę rejestracyjną lub elementy wnętrza, tak jak napisałeś. Niestety dla Ciebie masz w aucie silnik N53, więc różnie to bywa z jego zachciankami. Do bezawaryjnych raczej nie należy ( chodzi mi o osprzęt ). Pozdrawiam.

W poniedziałek zadzwoń do Macieja lub Kuby z czescidobmw.pl i wszystkiego się dowiesz. Na 100/ coś ci doradzą. Ja od X czasu zamawiam tam części do moich jak i znajomych aut,i nigdy się na nich nie zawiodłem.

Dziwna sprawa, jak sprawdzam części do swojej lub innych bmw wyskakują zamienniki. Tu ich nie ma. https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=17137555234%09 Tanio nie będzie.

Napisz 7 ostatnich znaków VIN. Zaraz rozwiążę twój problem z szukaniem zbiorniczka.

Nie wiem jak to napisać :mad2: . Ale jeśli przy dodawaniu lub odejmowaniu gazu słyszysz tzw. TYK, TYK w tylnym zawieszeniu, to winne są tuleje pływające przesuwające się w zwrotnicy. Sam z tym walczyłem sporo czasu. Mój problem zaczął się po założeniu opon Brid.....ne runflat z gwiazdką ( dydykowanych do BMW ). Jakie masz opony w aucie ?

Wygluszenie E60 zalezy w duzej mierze od tego czy auto mialo dzwona w przeszlosci i czy byly zmieniane czesci jak blotniki drzwi klapa bagaznika cos z deski rozdzielczej oslona silnika. Jezeli masz przesadnie slabe wygluszenie w e60 to na 300% to auto mialo dzwona i cos zmieniali przy nim albo cos robili przy tym samochodzie, a w takim egzemplarzu wygluszenie juz idzie w las. Jezeli auto jest w oryginale nic nie bylo zmieniane to jest o wiele lepsze wygluszenie nie ma przenoszonych wibracji od silnika nic sie nie telepie. ... Gdyby to auto miało dzwona w przód, nie podejmował bym nawet dyskusji. Jedyne elementy odkręcane z przodu auta to: - reflektory przód w celu wymiany palników i uszczelek reflektorów; - odkręcane górne śruby pod uszczelką od przedniego zderzaka; - odkręcane osłony pod silnikiem. Jedyny element który brakuje w fabrycznym wyposażeniu, to brak klapki spustu oleju w osłonie dolnej. Ale chyba ta drobna rzecz niema nic wspólnego z wygłuszeniem. Jeśli chodzi o tył, to: - nadkola były powtórnie przelakierowane ( nic szczególnego ). - demontowany tylny zderzak w celu powtórnego lakierowania przy przebiegu 8 tyś.km ( ASO ); - wymieniane uszczelek tylnej szyby z dobrych na nowe. I to było by na tyle. Także to nie to.

To auto nie ma tylnych świateł przeciwmgłowych.

Panowie, przez 20 lat użytkowania BMW miałem kilka modeli i sprawa z wyciszeniem wnętrza wyglądała następująco: Najlepiej wyciszone BMW przy prędkościach 140-200 km/h: 1) e38; 2) e34 2,5 tds; 3) e39 2,0i: 4) e60 2,5i. Do listy nie zaliczyłem e34 2,5i, ponieważ w aucie został zmieniony wydech który był fajny na krótkich trasach, natomiast na dłuższych ( bez stoperów ) można było zwariować. Ps. Z tym wygłuszeniem e60 jest coś nie tak w porównaniu z wcześniejszymi modelami. Wpis w historii mojej e60: 12.07.05 - 22 373 km - serwis olejowy - olej, filtr oleju, mikrofiltr, kontrola pojazdu, uszczelki górne drzwi przednich i tylnych

U mnie roleta otworzyła się tydzień temu przy temperaturze płynu ( ukryte menu ) 97 stopni, włączonej klimie, temperaturze zewnętrznej 36 stopni. Nigdy wcześniej nie zwracałem na nią uwagi skoro temperatura płynu chłodzącego była w normie. Teraz zobaczyłem to przypadkowo, podczas przerwy na papierosa w trasie.

Jutro jak znajdę chwilę, wkleję foto moich nadkoli. Ale to dla osób o silnych nerwach:18+. Twoje są tylko brudne ( raczej auto było przygotowane do sprzedaży ). Moje są wręcz zaśniedziałe ( kupione 5,5 roku temu, od Niemca spod domu ). Gdy kupowałem auto, nadkola wyglądały może nieco lepiej niż obecnie. Co nie zmienia faktu że, wyglądały i tak marnie.

W e60 nawet kluczyk całkowicie rozładowany z padniętym akumulatorkiem, otworzy Ci drzwi grotem i po włożeniu do stacyjki odpali auto. Identycznie jak z tzw. kluczykami serwisowymi bez pilota.

Problem podobny do mojego kolegi, który kiedyś użytkował e90 lci. Brak reakcji na zapłon ( wszystko martwe ), brak możliwości otwierania auta za pomocą pilota. Auto robiło właścicielowi fochy w najmniej oczekiwanych momentach. Czasem wszystko działało normalnie, czasem przez kilka dni trzeba było otwierać grotem a co za tym idzie środek martwy. Na początku, auto zostało odstawione jezdne do serwisu w Niemczech. Podejrzenie CAS ( testowane, usterka nie znaleziona ). Następnie w Polsce,( odstawione jezdne do weryfikacji ww. usterki ) w serwisie na Pomorzu ( testowane, usterka nieznaleziona ). Ostatnia opcja tzw.: Heniek z garażu ( diagnoza: nad przepalony jakiś kabel + w skrzynce bezpieczników w schowku, trafna ). Auto jeździ do teraz u nowego właściciela bez najmniejszych problemów.

Najprostsza diagnoza, podmień śrubki wraz z uszczelkami lub same uszczelki śrub. Miałem kiedyś podobny problem. Niemiec wymienił uszczelkę, mimo to lało się na osłonę termiczną kolektora wydechowego. Zamówiłem uszczelkę pokrywy zaworów wraz z uszczelkami śrub. Stara uszczelka pokrywy w super stanie, uszczelki śrub w stanie agonalnym ( to przez nie lał się olej ). Także popłynąłem bez sensu na ori uszczelkę ok 200 zł.

Używaj znaków interpunkcyjnych. W tym maśle maślanym które opisujesz, nikt nie będzie w stanie stwierdzić twojej usterki. Silnik m54 to stara dobra jednostka, miejsca wycieku oleju są również standardowe. Wymieniłeś uszczelkę pokrywy zaworów wraz z tzw. okularami na gniazda świec ? Wymieniłeś wszystkie uszczelki śrub ( 15 ) ? Przed wymianą uszczelki sprawdziłeś czy pokrywa zaworów niema żadnych ryś, mikropęknięć ? Odpowiedz na te pytania, wtedy zaczniemy szukać dalej.

To jest kierownica sportowa z poduszką jednonabojową. Miałem taką w e39 tylko bez multifunkcji.

Podczas wymiany czujnika, nie uszkodziłeś pierścienia magnetycznego. Miałem kiedyś u siebie podobny problem. Podczas wymiany urwał mi się stary czujnik, trzeba było go rozwiercić. Pod koniec rozwiercania delikatnie musnąłem rozwiertakiem po pierścieniu co skutkowało dalszym problemem z ABS ( wibrującym pedałem przy niskich prędkościach). Po wymianie piasty wszystko wróciło do normy.

Jak wyglądały stare pierścienie w silniku ? Były zapieczone, popękane czy normalne ? Pozdrawiam.