cezark

takie głupoty piszecie ze az oczy od czytania bolą... jaki olej?przecież w sprężarce jako urządzeniu nie ma oleju tylko olej jest wymieszany razem z czynnikiem chłodzącym i krąży sobie w układzie między innymi smarując sprężarkę.A po drugie to o jakim przeglądzie corocznym piszecie?O takiem że przyjeżdzasz autem na przegląd i gość popatrzy tylko pod maskę i mówi że wszystko ok i każe przyjechać za rok znowu i kasuje?To ja dziękuję za taki przegląd,zresztą ja już naoglądałem się takich przeglądów,raz nawet byłem świadkiem jak babka przyjechała na odgrzybienie klimy do serwisu który się tylko klimą zajmuje i gość kazał jej otworzyć maskę,wziął sprej Wurth-a który kosztuje ze 20 zł za całą puszkę,psiknął jej dosłownie ze 3 sekundy do filtra pyłkowego i skasował 70,kobiecina oczywiście mało go po rękach nie całowała że tak tanio i ma klimę odgrzybioną....normalnie mnie zatkało a co do tego że klima chłodzi silnik...jeżeli w aucie sa dodatkowe wentylatory na chłodnicy klimy które się załączają po włączeniu klimy to oczywiście dają dodatkowy nadmuch również na chłodnicę silnika ale co z tego jak sprężarka obciąża go dodatkowo sprawiając że bardziej się grzeje,więc to i tak nic dodatkowo silnika nie schłodzi ja tam dopóki się nic nie dzieje to tam nie zaglądam,nawet jak w zimie klimy nie używam to raz na tydzień ją włączę żeby sprężarka trochę popracowała i tyle,wymiana filtra i odgrzybienie jak zacznie zalatywać,jak zmniejszy się skuteczność chłodzenia to dopompowanie czynnika i tyle w temacie

no jak czytam takie głupoty to mam zapewniony ubaw do wieczora,no ale nie ważne,kolego montuj te pierścienie i się nie przejmuj,to powszechnie stosowany i bezpieczny sposób na osadzenie felgi na pieście

felgi z e60 i e39 różnią się tylko średnicą otworu centrującego bo e39 ma 74 mm a e60 72,5,Et jest to samo,co do braku pierścieni centrujących to felga wtedy będzie się trzymała tylko na samych śrubach,nie jest osadzona na pieście i prawdopodobnie będą występowały odczuwalne bicia na kierownicy,o braku poczucia bezpieczeństwa już nie wspomnę bo tak jak napisałem felgę w pozycji utrzymują tylko śruby,radzę założyć pierścienie,są przeważnie z plastiku i są bardzo tanie,potrzebujesz takich pierścieni http://www.allegro.pl/item483539328_pierscienie_centrujace_bmw_74_72_6_express.html

ja kupywałem auto sprowadzone ale juz w Polsce zarejestrowane i w urzędzie zarządali ode mnie: -fakturę którą wystawił komis -umowę komisu z poprzednim właścicielem -dowód rejestracyjny -kartę pojazdu

pasują,tylko trzeba założyć pierścienie centrujące

najprostszy sposób na test świec żarowych,odkręcasz listwę łączącą świece i bieżesz do ręki kawałek kabla,jeden koniec na "+ " akumulatora a drugim końcem dotykasz gwintu na świecy,jak zaiskrzy to świeca dobra,jak nie to do wymiany.Uprzedzając wszystkie tekstu typu:że tak się nie robi,tylko komputer itp.sprawdziłem tak setki aut i wbrew opini to jest metoda 100% pewna ,skuteczna i bezpieczna no ale to tyle jeśli chodzi o sprawdzenie samej świecy a nie elektryki

nie pasują,to są felgi do 5-tki

no to na tokarkę i przetoczyć,,,żaden problem,będzie pasować nic gorszego nie można zrobić jak osłabić konstrukcje Felgi , pasować pasuje a co do bezpieczeństwa ? opona i Felga musi być odpowiednio zdolna konstrukcyjnie do przenoszenia masy i przeciążeń pojazdu , ale widać ze niektórzy przygodę z Samochodem zakończyli na jego kupnie. :cool2: ty wiesz co ty wogóle mówisz?przecież materiału do zebrania przy przetoczeniu jest 0,75 mm! to mniej więcej tyle co ma paznokieć....nic się nie osłabi,nie ma takiej możliwości

no to na tokarkę i przetoczyć,,,żaden problem,będzie pasować

Boziu....przecież tą ryskę na ty zdjęciu to nawet w dużym powiększeniu ledwo widać no to trzeba przeczyścić styki i po problemie a nie wkładać lampe z zardzewiałymi i dziwić się że nie świeci z braku kontaktu nie no lepiej przecież znowu zapakować ,jechać na poczte,dać kase na wysyłke i tracić czas,podziwiam takich ludzi bez cienia wyobrazni.Jak się chce ideał to się kupuje nową a nie szuka ideału w używkach bo takich nie ma,takie ryski zawsze będą bo to wynika z eksploatacji,dla mnie sprzedawca miał rację,ta lampa jak na używkę jest idealna...

ja bym założył reduktor kme bo prosty i dobry,może być silver bo obsłuży moc do 250 KM,może być i gold ale droższy i jego potencjał do 350 KM w sumie nie jest potrzebny,wtryski to jak już uzna gazownik,wszystko zależy jaką szybkość trzeba będzie dobrać,polecam valtek lub jego polski zamiennik rail,ew.matrix których bym kiedyś nie polecił bo drogie i awaryjne ale już teraz można do nich kupić zestawy naprawcze.Koncówki dysz z zasady montuje się jak najbliżej zaworów wszystkie na jednakowej wysokości i pod tym samym kątem ale w jakiej odl. i pod jakim kątem dokładnie to już najlepiej zapytać na jakimś forum lpg

jak sprawdzisz napięcie na klemach przy wyłaczonym silniku to będzie to napięcie akumulatora a jak przy silniku uruchomionym to będzie to napięcie ładowania alternatora,prawidłowe zawiera się w przedziale 13,8-14,4 V,najlepiej podjedz gdzieś do elektromechanika i niech ci sprawdzi akumulator testerem,jak np.przy obciążeniu na testerze powiedzmy 200 A napięcie będzie spadać poniżej 10 v to aku już raczej do wymiany

teściową do bagażnika jako balast i już pojedzie...

właśnie jestem po demontażu rozrusznika w M52,sprawa jest banalna,miejsca od groma,tylko najlepiej wymontować gruby kabel plusowy i można działać.Pisaliście coś o jakichś nakrętkach na śrubach a żadnych nie miałem,rozrusznik przykręcony dwoma śrubami torx do otworów gwintowanych i zabezpieczony dodatkowo bolcem w korpusie,dolna śruba odkręcona z kanału górna od góry po odsunięciu na bok przewodów wodnych,czas demontażu i założenia spowrotem może ze 40 minut z przerwą na browara...krótko mówiąc bmka zaczyna mi się coraz bardziej podobać,do wszystkiego banalny dostęp,robota bez stresu,w poprzedniej omedze mv6 żeby się cokolwiek za coś zabrać to pól silnika musiałem rozebrać...

akumulator ma napięcie 12 v i tyle ma pokazać,a 14 to pokazuje na zapalonym silniku bo wtedy pokazuje nie swoje napięcie tylko napięcie ładowanie altka

każdy ma prawo kupić to co chce...ja zawsze wychodzę z założenia że lepiej sprawny wózek ze słabszym wyposażeniem niż wypasiony jeżdzący złom,oczywiste jest że całkowitego golasa bez podstawowych rzeczy jak klima,elektryka przynajmniej z przodu,wspomagania czy centralnego też bym nigdy nie kupił bo to się używa na codzień i musi być

no dokładnie,wyposażenie w e39 jest najmniej ważne bo seryjnie ma już wszystko to co jest potrzebne na co dzień czyli poduszki,klime,wspomaganie,abs podstawową elektrykę...reszta to pierdoły których na co dzień nie używa się i wg mnie dodatkowy niepotrzebny balast który tylko napsuje nerwów jak coś się sypnie,w mv6 miałem praktycznie wszystko i po przesiadce na "gołe"e39 nic mi nie brakuje,bo głupot jak elektryka foteli i grzanie,roleta,komputer itp.i tak nigdy nie używałem

nie słuchaj tych głupot że 2.0 się nie nadaje....ja przesiadłem się na e39 2.0 z 211 konnej mv6 i do normalnej jazdy starcza,wiadomo ścigant to to nie jest ale priorytetem jest dla mnie wygoda jazdy a osiągi zeszły już dawno na dalszy plan,90% mojej jazdy to miasto a tu czy masz 150 czy 300 koni nie robi różnicy,i tak zawsze jedziesz tak jak na to pozwalają warunki na drodze...co do ceny to fakt za 15 tys raczej dobrej e39 nie znajdziesz,dla przykładu ja za moją z 97 r dałem 20 ale kupiłem od znajomego i jeszcze dużo zbiłem z początkowej ceny no ale warto było bo auto w idealnym stanie kosztuje więcej niż cena giełdowa

płyny na bazie glikolu (zielono-niebieskie) są ze sobą mieszalne tak więc ja bym dolał jakiegoś dobrego np dynagel i sie nie przejmował

można wytoczyć otwór na 74,2 i założyć dystanse...wtedy wszytstko będzie pasować

no i pierścienie dystansowe trzeba będzie założyć bo otwór centrujący za duży...

nic się nie stanie bo do zebrania jest materiału na grubość paznokcia,mnie toczył gość co zajmuje się tylko regeneracją felg i miał tokarkę do której można zapiąć felgę 18-stke a to się nieczęsto zdarza,za zrobienie 4 felg zapłaciłem 50

no oczywiście że nie pasują bo e60 ma otwór centrujący 72,6mm a e39 74mm...przerabiałem ten problem bo kupiłem 18stki fele dedykowane do e60 i musiałem wytoczyć otwór centrujący na 74 mm

no dokładnie chodzi mi o sensory a nie poduszki,z tego co patrzyłem dzisiaj to żeby odgiąć tą wykładzinę która jest cholernie twarda to będę musiał chyba wywalić fotele

jak w temacie,gdzie się znajdują i jak się do nich dostać(co trzeba zdemontować) jeżeli ktoś wie to z góry dzięki za pomoc