cezark

fotka była zrobiona zaraz po zdjęciu z podnośnika więc dobrze jeszcze nie siadł ale to zawias seria więc i tak prześwit będzie,jeżeli będzie taka potrzeba poszukam jakiś sprężyn żeby ze 2-3 cm jeszcze zszedł

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img136.imageshack.us/img136/5181/dsc00173iq9.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img136.imageshack.us/img136/3115/dsc00177fz6.jpg

to prawda,żadna omega nigdy nie opuściła fabryki jako tds,zawsze było to td a od 98 roku doszło dti i jeszcze turbina była inna

no i dokładnie,najlepiej stan silnika oddaje sprawdzenie ciśnienia sprężania wystarczy wziąć dwa te same auta po tym samym przebiegu np.300 tyś km z tym że jedno zrobiło to po autostradach a inne w mieście,pomiary będą się diametralnie różnić tak więc rozebranie silnika aby ocenić przebieg też nic nie da,można conajwyżej ocenić stopień zużycia

no i dokładnie jak wykupujesz AC to warto się rozejrzeć za przyzwoitą ubezpieczalnią ale jak tylko OC to brać najtańszy chłam,może być firma krzak byle działała zgodnie z prawem

to zależy do czego to były czujniki bo nivo i ksenony mają osobne

nie wiem na jakiej zasadzie działa nivo w bmw bo nie mam ale sugerowałem się na podstawie omegi gdzie nivo zaczyna działać dopiero po obciążeniu auta określonym ciężarem,wtedy pompuje dopiero amory,przy normalnej eksploatacji bez obciążania tyłu poprostu nie działa,a poziomowanie ksenonów jest w każdej z ksenonami niezależnie czy ma nivo czy nie i tam to działa błyskawicznie bo reflektory ustawiają się w momencie tak jak sterują nimi czujniki na wahaczach a w bmw jeśli jak twierdzisz że tylko nivo reguluje nimi no to lipa bo nivo nie działa błyskawicznie

a co ma poziomowanie ksenonów do nivo?przecież to dwie odrębne instalacje nie mające ze sobą nic wspólnego

a co za problem podmienić zapłonnik lub przetwornice z drugiej lampy i już będzie wiadomo co niedomaga...do tego aso nie porzeba

teraz jest zima więc nic się nie stało,nawet lepiej bo silnik szybciej łapał temperature,jedynie w lecie może to być trochę uciążliwe dla silnika bo wentylator się będzie częściej załączał i powietrze do turbiny nie będzie wystarczająco schłodzone,wymyj to porządnie tylko uważaj bo karcher podaje wode pod ciśnieniem ponad 100 barów i z bliska możesz pogiąć delikatne aluminiowe blaszki w chłodnicach

fotek nie mam a kółka leżą teraz na strychu i czekają do wiosny,jak założe w marcu to zrobie fotki

poczytaj sobie to forum http://www.opelomegaforum.pl/ jedyne rzeczowe forum omegi gdzie siedzą prawdziwi fachowcy,tam jest wszystko co potrzebujesz,a co do blachy to na wszystko przyjdzie pora,poprostu omegi zaczynają rdzewieć po około 8-9 latach od wyjazdu z salonu a potem zaczyna już się na dobre,tego procesu w tych autach nie da się powstrzymać,sam jeżdziłem omegą i wiem coś na ten temat,te auta mają tylko jednostronny ocynk i to tylko w miejscach najbardziej narażonych na korozję czyli maska,ranty błotników itp,i mimo tego rdza je tam zżera,dlatego cena taka niska,za cenę e39 z 97 roku mozna kupić omegę 2002

pierwsze Diesle w omegach to były 2,5 TD,z tym że były albo z przepływomierzem lub bez,ich oznaczenia to X25DT i Y25DT,to jest prawie taki sam silnik jak 2,5 TDS w bmw ale prawie bo ma już inną turbinę,elektronikę no i mniejszą moc 130 zamiast 143 km jak w bmw,ogólnie mówiąc te same bolączki czyli paliwożerność i problemy z odpalaniem na ciepłym przy dużych przebiegach spowodowane żużyciem głowiczki w pompie wtryskowej,potem były już 2,5 DTI o mocy 150 Km i mniejsze 2,2 DTI 125 km i 2.0 DTI 101 km,skrzynie biegów jak najbardziej opla

ja już pisałem w innym temacie że założenie felg z e60 do e39 jest jak najbardziej możliwe ale oczywiście po przetoczeniu otworu centrującego na 74 mm a dokładniej na 74,1-2 bo żeby nam felga weszła bez problemu na piastę to ta dziesiątka więcej musi być.Ja sam mam takie felgi dedykowane do e60 w e39 i po tej przeróbce pasują idealnie.Oczywiście jak o tym wspomniałem to zaraz się podniosły głosy że to druciarstwo,niebezpieczne bo się osłabia konstrukcję felgi a to guzik prawda bo ten kawałek materiału który trzeba zebrać przy toczeniu to tylko malutki pierścień o szerokości ok.1 cm a gruby jak ludzki paznokieć,moja felga przeznaczona do e60 miała cały otwór o śr,74 mm a tylko na samym przodzie falc zmniejszający średnicę na 72,5,tak więc zebrałem przy toczeniu tylko tą częśc oznaczoną na rysunku kolorem czerwonym i felgi pasują idealnie http://img440.imageshack.us/img440/8003/82834742st1.jpg a przerobione felgi to toora 8x18 et20 do e60 %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img145.imageshack.us/img145/337/dsc00097eb7.jpg

no co wy...żeby machnąć 300 tysi w ciągu roku to auto by musiało robić ponad 800 km dziennie przez 7 dni w tygodniu...

tak..i kontrolnie kilka stówek zupełnie niepotrzebnie w błoto,akumulator to można sprawdzić testerem i wszystko będzie wiadomo o jego kondycji,termostat jak padnie to najwyżej się silnik będzie niedogrzewał i też po wskażniku będzie widać,żadnych szkód nie narobi,a bezpieczniki to jak wszystko w aucie działa to nie ma sensu tam nawet zaglądać,a co do ksenonów to nie ma możliwości sprawdzenia stanu żarników jeśli normalnie świecą bo jedynym oznakiem ich rychłego końca jest zmiana odcienia światła na różowy

wszystko zależy też od wieku bo jeżeli masz nieskończone 25 lat to i tak doliczą ci 30 % zwyżki za wiek bez względu na maksymalne zniżki ojca

jak masz mieć aku 85 ah a masz 100 ah to nie ma się czemu dziwić że w niedługim czasie szlag go trafia bo jest poprostu za duży i wiecznie niedoładowany

Bigmaxx,prawda jest dość głupia bo według mnie jedyną osobą jaka może ci udzielić (oczywiście nieoficjalnie)odpowiedzi na zadane przez ciebie w pierwszym poście tego tematu pytania to osoba na co dzień zajmująca się zawodowo cofaniem liczników bo tylko oni są na tyle zorientowani w tym temacie że potrafią to wszystko ogarnąć i szczegółowo wiedzą co i jak,"fachowcy" w tym kraju mają taki sprzęt i wiedzę że kręcą liczniki w każdym możliwym modelu i nikt nie ma w tej kwestii takich szczegółowych informacji jak oni...wiem jak to brzmi,człowiek zajmujący się takim nagannym procederem udziela wskazówek rzeczoznawcy sądowemu...

już podawałem raz linka w którym jest opisane jak rozróżnić podróby od oryginałów,ale dam jeszcze raz http://motonews.pl/sh_forum.php?op=fvt&t=223141&c=0&f=9

wszystkie te tanie phillipsy z allegro to też chińskie podróby,taki sam szajs jak te no name

to niestety nie jest prawda bo ta kuleczka robi się zamglona zaraz po pierwszym odpaleniu każdego nowego żarnika,w środku nawet wytwarza się taki osad,to jest normalne

nie wiem które zdanie sprawia ci taki problem aby je zrozumieć bo oczywiste jest że nabijając klimę czynnikiem i wtłaczając do układu olej wymiesza się on z gazem a pozatym gdybyś ty miał jakiekolwiek pojęcie to byś wiedział że aby dobić brakującego czynnika do układu trzeba najpierw wypompować to co zostało aby zważyć tą ilość a następnie dobić brakującą ilość do wymaganej wagi którą przewiduje producent auta a wyrażona jest ona w gramach,przecież to tak oczywiste że trzeba być naprawdę tępym żeby tego nie zrozumieć

no jak to skąd,wpompowuje się go dodatkowo do układu podczas nabijania czynnika

czyli co? kupuję auto od jakiegoś gościa,nie spisujemy umowy tylko on mówi że mi ją sprzedaje,ja z samym dowodem rejestracyjnym przychodze do urzędu komunikacji i jak babka z okienka chce po mnie umowę to mówię że była ustna?Przecież ona mnie zabije śmiechem w tym okienku....