sampras

Mialem podobnie gdy pierwszy raz sciagalem kolektor aby wywalic klapki. Nie podlaczylem czujnika cisnienia. Turbina wtedy wcale nie dmuchala. Dziwi mnie tylko gwizdanie, ktore swiadczy o tym, ze turbo jednak u Ciebie sie zalacza...?

Masz benzyne, gdzies wyzej bylo napisane, ze przeklamanie dotyczy diesla (glownie CR)

Wczoraj wreszcie ogarnalem DIS i mimo ze w INPA mam 1000 (max) to w DIS jest jeszcze mozliwosc ustawienia o 10% wiecej. U mnie przeklamanie jest na poziomie 14% wiec teraz po zmianie powinien wyswietlac wartosc duzo blizsza prawdy. Spalanie na biegu jalowym mozna sobie wyswietlic w ukrytych testach (test 4.1 - chwilowe godzinowe zużycie paliwa l/h). Nie jest ono pokazywane na ekonomizerze, jednak jest doliczane do sredniego spalania (mozna to latwo spradzic - skasuj chwilowe spalanie przejedz kilka metrow aby wyswietlila sie jakas wartosc, nastepnie zatrzymaj sie i zobacz ze wartosc ta bedzie rosla). Mysle ze roznice trasa/miasto wynikaja z tego ze komputer oszukuje PROCENTOWO. W trasie spalamy mniej, wiec mniej komputer oszukuje, w miescie spalanie jest wyzsze i procentowo ten wynik tez bedzie wyzszy.

No 230km/h z takimi oponmi to ja rozumiem. Akurat relingi mam, ale czy by az tak mnie hamowaly? Zawieszenie seria. Bledow w INPA nie mam, chyba na wiosne zabiore sie za ten IC, moze sie cos zmieni na +

No ale wydaje mi sie ze to dobry wynik jak na serie :?: A czy po tej podmianie odczules jakas roznice :?:

Posiadam autko juz prawie 3 lata, ale dopiero dzis postanowilem sprawdzic predkosc maksymalna. Nie wiem ile wynosila predzej (przed chipem). Opony: 205/55/16 (jeszcze letnie) Skrzynia 5 Auto jest po virusie (niestety nie hamowane) Na dworze bylo +7 stopni, wiatr slaby Moj dzisiejszy wynik to tylko 215km/h licznikowy przy 4000obr/min. Dodam ze do 210 rozpedzailem sie dosc zwawo, droga byla rowna, bez wzniesien. Po dobiciu do 215km/h jechalem jakies 5-6 sekund i wskazowka juz nie drgnela, potem musialem hamowac. Moze gdybym przytrzymal dluzej to by troche wiecej poszla, ale watpie... W danych katalogowych jest 211km/h, w innych postach wyczytalem ze srednia dla seryjnego 150PS jest w granicach 220km/h(licznikowe). Moj jest po wirusie i po wgraniu czuc ze duzo lepiej ciagnie, tylko dlaczgo taki slaby v-max? Dodam, ze mam minimalnie nieszczelny IC, opisywalem tu: viewtopic.php?f=69&t=196875 Czy to moze miec wplyw? Wyczuwam tez lekka turbo - dziure - moze elektrozawor turbo juz niedomaga? Jak go sprawdzic? (podmiana odpada bo do tego od EGR jest fatalny dostep :mad2: )

OK, czyli wszystko jest w porzadku u mnie. Jednak przewrazliwienie :mrgreen:. Sprawdzalem dzis i po odpaleniu zimnego silnika mam podwyzszone obroty troche ponad minute i potem opadaja do 830 i tak zostaja. Dzieku wszystkim zaangazowanym w temat za odpowiedzi :)

Tak. Po uruchomieniu zimnego silnika mam mniej wiecej 950obr/min, ale po okolo 10 sec obroty spadaja do 830 i tak juz zostaja. Jedyne co jeszcze zauwazylem (wiem ze na luzie sie nie jezdzi ale nieraz w korku powolutku sie tocze na luzie) to na luzie jak sie tocze powyzej 5km/h (mniej wiecej) to obroty mam podwyzszone wlasnie do okolo 950obr/min, gdy predkosc spadnie ponizej tych 5km/h obroty spadaja na 830obr/min. Ale te obroty zwiazane z predkoscia to na 99% wystepuja tez na rozgrzanym silniku... Tak ma byc?

Faktycznie, to zamulenie przy ruszaniu ma zwiazek z poborem pradu a dokladniej chodzi o podgrzewacz. Dzis na zimnym jechalem na wylaczonym klimatroniku (czyli podgrzewaz tez wylaczony) i autko ruszalo normalnie. Oczywscie po przeczytaniu powyzszych postow, nie zamierzam juz ruszac bez gazu :duh: , jednak zastanawia mnie dlaczego przy zalaczeniu podgrzewacza nie wzrastaja mi obroty... :?: Bledow w INPa nie mam :shock:

Dziekuje za wytlumaczenie. W takim razie bylem w bledzie... Czy jest mozliwosc podniesienia obrotow za pomoca INPA?

Wlasnie robie to aby oszczedzic dwumase... Jesli to jest zle to udowodnij dlaczego. Mialem wiele samochodow i zawsze (o ile nie bylo potrzeby) ruszalem z jak najmniejszym gazem a to po to zeby oszczedzac wlasnie sprzeglo (glownie chodzi o tarcze). Akurat w rure daje powyzej 2000obr/min i to na rozgrzanym silniku a 5 wrzucam przy min. 100km/h wiec nie nie do mnie te wywody :mrgreen:

Jak w temacie, przy obecnych temperaturach porannych gdy silnik jest zimny mam problemy z ruszaniem... bez gazu. Dodam ze najczesciej ruszam bez gazu, tzn dodaje troche gazu ale w koncowej fazie wysprzeglania. Jak jest cieply to nie ma zadnego problemu. Jesli jest zimny to praktycznie nie da sie ruszyc bez gazu (samochod chce gasnac) a wydaje mi sie ze kiedys ruszal bez problemu. Czy tez tak macie w temp w okolicy +5 i mniej czy jestem przewrazliwiony?? Wydaje mi sie ze stalo sie to po wymianie swiec zarowych - nie robilem tego sam i moze cos zle zostalo zlozone? Jeszcze jedna kwestia ktora moze miec zwiazek - przy obecnych temperaturach zalacza sie podgrzewacz cieczy ktory podwyzsza wolne obroty. U mnie podgrzewacz dziala, jednak obroty sa zawsze takie same (830obr/min) - moze to ma zwiazek, a jesli tak to dlaczego obroty mi sie nie zwiekszaja wraz z uruchomieniem podgrzewacza?

Czyli jest wszystko OK, tak jak pisalem do 70 kilku stopni nagrzewa sie dosc szybko (3-4km), natomiast do otwaria termostatu juz troche to trwa. Ja u siebie widzialem na max 91 stopni, a tak to waha mi sie miedzy 87-89.. Czemu spadala z 90 na 80 to trudno powiedziec :?:

Ustawienie 16 stopni powoduje, ze ZAWSZE leci zimne powietrze ze wszystkich nawiewow. Nagrzewnica przy takim ustawieniu jest "odcieta" od ukladu chlodzenia. SPROSTOWANIE: testowane przed chwila: Jest tak jak pisalem - przy 16 stopniach zawsze dmucha zimnym, ale jesli uzywamy przyciskow po lewej stronie (nogi, kratki, szyba), natomiast jesli wlaczymy przycisk o ktorym mowa w tym watku (ten nad klimatyzacja) to dmucha cieplym powietrzem niezaleznie od tego, co mamy ustawione na klimatroniku. Przepraszam za wprowadzenie wczesniej w blad :duh:

Ustawienie 16 stopni powoduje, ze ZAWSZE leci zimne powietrze ze wszystkich nawiewow. Nagrzewnica przy takim ustawieniu jest "odcieta" od ukladu chlodzenia.

Nie chodzilo mi o nadmuch tylko o ogrzewanie - jesli masz ustawione na 16,5 stopnia lub wiecej to wtedy zalacza sie podgrzewcz plynu ktory dogrzewa ciecz chlodzaca i autko sie powinno szybciej nagrzewac. Chodzilo mi o opinie innych, ktorzy po ok. 4-5km maja wskazowke w pionie a to oznacza ze temp cieczy ma wtedy jakies 75 stopni. Z racji tego, ze nieprawidlowo pokazuje Ci wskaznik, to zobacz sobie po ilu kilometrach bedziesz mial 75 stopni - jesli po okolo 4-5km to wszystko jest w jak najlepszym porzadku i jedyne co to mozesz sie zabrac za wskazowke zeby dobrze pokazywala.

Sprawdz po ilu kilometrach nagrzeje Ci sie do np. 75-80 stopni. U mnie dogrzanie ostatnich stopni tez troche trwa i to chyba dlatego ze swiece juz dawno nie grzeja, podgrzewacz cieczy tez juz nie grzeje i te ostatnie kilkanascie stopni ciecz nagrzewa sie tylko z pracy silnika a jak wiadomo silnik diesla nagrzewa sie dosc wolno. Tez kiedys siedzialem w tematach o nagrzewaniu i z tego co pamietam, to inni pisali ze PION maja po ok. 4km (czyli 75 stopni) i tak tez jest u mnie. Natomiast temp kiedy otwiera sie termostat (88 stopni) mam troche pozniej. Czy podczas tego testowania miales wlaczone ogrzewanie?

Najlepiej wlacz test na odpalonym silniku, bo jak chcesz kontrolowac temp to lepiej zeby silnik chodzil. Jestem pewny, ze to wskaznik pokazuje wedlug testu a nie odwrotnie. Test 7 jest bardziej wiarygodny i dokladniejszy niz wskaznik. Jesli na kresce miedzy niebiskiem polem a pionem bedziesz mial 65 stopni to wskaznik dobrze pokazuje. Pion zaczyna sie juz od 75 stopni.

Mozesz rozwinac mysl? Dla mnie dziwne - sprawa dotyczaca jednej rzeczy, a dwie rozne wartosci (pomijam ze niewielka ta roznica, ale jednak...)

Dzieki za szybka odpowiedz :D Wiem ze w wielu autach licznik zawyza (w stosunku do tego co pokazuje np. radar), ale dziwne ze wskazowka i wartosc z testu nie sa takie same...

To moze nie sugeruj sie wsaznikiem, tylko wejdz w test 7.0 i tam sprawdz jaka masz temp cieczy chlodzacej. Jesli wskaznik dobrze pokazuje to powinines miec przy tej wartosci co na fotce jakies 70 stopni.

Wchodzac w test 7.3 (predkosc auta) mam troche inna wartosc niz na wskazowce. Licznik "wskazowkowy" zawyza predkosc o ok. 3-4km/h (majac na wskazowce 50km/h w tescie 7.3 mam 46-47). Czy tez tak macie, czy moze cos bylo kombinowane ze wskazowkami u mnie :?:

Jestem pewny ze w kazdym E46 da sie to zrobic podczas jazdy. Normalnie wciskamy lewy przycisk i trzymamy, nastepnie wchodzimy w test 19 i odblokowujemy, potem test 7 i tyle :) Swego czasu tez szukalem u sobie termostatu EGR co sie pozniej okazalo ze go wcale nie mam :shock: U mnie temp na starym termostacie dochodzila do max 80 stopni w korku, ale podczasjazdy wskazowka stala w pionie (w tescie 7 mialem przewaznie 76-78 stopni). Wymienilem termostat na poczatku tego roku i niestety, ale duzej poprawy nie ma - tem max jaka widzialem w tescie 7 to 88 stopni. a tak podczas jazdy mam srednio 82 stopnie... nie wiem czy mam trefny termostat, czy moze czujnik mi przeklamuje :mad2: Ogolnie doszedlem do wniosku, ze jesli wskazowka trzyma pion to jest OK i nie ma sie co przejmowac...

nie zrozumiałeś... chodzi o max obciążenie alternatora, tym samym silnika. Jeśli dasz max tem na nagrzewnice, to silnik w ogóle w zimę nie dojdzie do 90' ponieważ zawór wody otworzy układ dogrzewania i płyn będzie krążył z tymże dodatkowym obiegu nagrzewania. Dlatego w trakcie nabierania tem MUSI być zamknięty. Tutaj chodzi o max wykorzystanie wszystkich elektrycznych mediów. Jak można tego nie rozumieć?? :roll: Inaczej nie da się tego wytłumaczyć. Po prostu zrób test najpierw z Twoim standardowym "rytuałem" jazdy (bez włączania elektryki), a na drugi dzień z włączonym nawiewem na max (tem minimum), ogrzewanie tylnej szyby, radyjko (NORMALNIE :wink: ), grzanie tyłka i inne elektryczne pierdoły które masz i które dadzą się włączyć. Gwarantuję Ci, że czas w jakim silnik się nagrzeje będzie o 2/3 szybszy niż ten z poprzedniego dnia :8) Nie sprawdzalem tego z tym wlaczeniem odbiornikow, ale z jednym zgodzic sie nie moge... Zawor na nagrzewnicy jest zamkniety tylko w dwoch polozeniach klimatronika: - kiedy mamy wylaczony calkowicie klimatronik - kiedy mamy wlaczony klimatronik i temp ustawiona na min (czyli 16 stopni) Wtedy tez NIE DZIALA podgrzewacz elektryczny plynu. Zawor nagrzwnicy jest otwierany jesli: - ustawimy na klimatroniku 16,5 stopnia i wiecej. Co wiecej - przy takim ustawieniu (16,5 i wiecej) wlacza sie tez podgrzewacz elektryczny. I tu jest paradoks, bo auto na ustawieniu 16 stopni na klimatroniku bedzie sie nagrzewealo dluzej (bo mimo ze plyn nie idzie na nagrzewnice to nie dziala tez podgrzewacz) niz na ustawieniu np 23 stopni. Oczywiscie jasne jest ze musimy miec nawiew wlaczony na jak najmniejszy, bo gdy bedzie ostro dmuchal to nam bedzie wychladzal nagrzwnice. Jest jeszcze cos co bede testowal, ale niestety nrazie nie mam DIS... Otoz ustawienie klimatronika na 32 stopnie (max) uruchamia podgrzewacz na max jego grzania i wtedy auto powinno nagrzac sie najszybciej (jak pisalem tego na 100% nie jestem pewny, ale po instalacji DIS bede to testowal). Krotko mowiac, jesli sa sprawne termostaty, podgrzewacz itd, auto powinno nagrzac sie najszybciej jesli: - ustawimy klimatronik na 32 - ustawimy nawiew na minimum - nie sprawdzalem tego, ale byc moze jest jak kolega wyzej napisal - wlaczymy rozne odbiorniki pradu... Bede testowal :) P.S. odblokowanie testu 19 i wlaczenie 7 bez problemu mozna zrobic w czasie jazdy :8)

Gdyby krzykneli mi 200 to tez bym sam sprobowal wymienic. Ale jak uslyszlaem 15zl od sztuki to bez zastanowienia sie zostawilem auto. Firma sie rozkreca i chca przyciagnac klientow - stad takie ceny. Gdyby ktos byl z okolicy to polecam: http://brodnica.auto-crew.pl/ Dodam ze predzej bylem pytac w dwoch autoryzowanych stacjach (VW i Fiat) i w obu nawet nie podali ceny, tylko uslyszalem ze sie nie podejma wymiany :shock: