sampras

Czy udało się komuś ogarnac temat? Mam takie same objawy przy obecnych temperaturach - dym szaro - niebieski przy porannym odpalaniu. Mam błąd 2 świec żarowych. Co dziwne świece wymieniałem jakies 1,5 roku temu. Wydaje mi się że coś często padają. Dodatkowo gryzący zapach spalin - nie mam DPF i kata, ale przed usunięciem spaliny tez były gryzące.

Kup nawet używany czujnik - kosztuje śmieszne kilkanaście zł jak dobrze poszukasz. Podmien i zobacz czy wartości będą pływać. Na samym zapłonie powinna być wartość 0 Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam Czy potrzeba jakichś specjalistycznych narzędzi do wymiany sprzęgła i koła dwumasowego w 525d 197ps 2008r? Na jakie największe trudności mogę napotkać podczas takiej wymiany? Mam czas, chęci oraz kanał i podstawowe narzędzia a także pomoc drugiej osoby, dlatego zastanawiam się czy nie zrobić tego samemu. Terminy u mechaników na polowe sierpnia a nie ukrywam, ze mi się spieszy. Wg realoem nr mojego koła to 21207533923. Rozumiem, ze tylko i wyłącznie mam szukać z takim numerem? Jaka firmę polecacie? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Niestety obawiam sie, ze taka nowa dojazdowka w ASO kosztuje sporo wiecej niz 250zl...

Kolego Grzegorz80 chyba sam musisz sprawdzic. Mi komp lekko zanizal i aby dobrze pokazywalo wartosc z 1000 musialem podniesc w gore. Auto z 03.2006r.

Ja to bym chciał te 2800. Nie pamietam teraz dokładnie ale myśle ze przy 180 mam ~3250 Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Mozesz napisac dlaczego nie warto zmieniac? Moim zdaniem powinno troszke spac spalanie przy predkosciach autostradowych(?) Mam 530d w manualu i przy 170km/h mam minimalnie ponad 3000obr/min na 6. co wydaje mi sie dosc duzo. Patrzac na filmiki to automat w tym silniku ma okolo 2500obr/min przy tej predkosci i takie obroty sa wg mnie bardziej ok...

Wszystko sie zgadza, rozmiar jest ok. Mam na mysli to, ze aktualnie kolo ktore kupilem 125/80 mam wcisniete w oryginalna materialowa wneke, która przykrywa faktyczna wneke na kolo - podloge blaszana. Wyglada to tak: https://img01-olxpl.akamaized.net/img-olxpl/641402727_1_261x203_wneka-kola-zapasowego-bmw-e61-warszawa_rev001.jpg Teraz nie pamietam, ale chyba u mnie (E61) nie moglbym wlozyc kola w podloge blaszana, bo nie bede mogl przykryc materialowej podlogi z wneka - bedzie sie ona opierala o kolo. Dlatego to kolo mam wlasnie w tej materialowej wnece. Mam nadzieje ze wiesz o co mi chodzi :lol: P.S. Jak jest w E61 fabrycznie wyposazonych w zapasowki? Pewnie material z obrazka nie ma okraglego wytloczenia tylko jest rowne?

Ja kupilem 17" z E46 125/80 - to koło ma służyć tylko do powolnego dojazdu do najbliższej wulkanizacji. Różnica w stosunku do wzrorcowej dojazdówki to 2,5% i jedyne co się może stać, to komunikat na idrive (tyre pressure loss) ze względu na to, średnica tej dojazdówki jest 16mm mniejsza od dojazdówki 135/80/17. Dojazdówka 125/80 obwodem pasuje na styk w materiałową wnękę koła w bagażniku - 135/80 na 100% by się nie zmieściła...

Chce wymienić profilaktycznie koło pasowe. Krotszy pasek miedzy kołem a sprężarką klimatyzacji mam bez napinacza... Niestety teraz w zime nie mam dostępu do kanału (wyczytałem, że należy poluzować sprężarkę klimy z kanału). Mam taki plan aby długi pasek poluzowac, a następnie odkręcić koło pasowe razem z krótkim paskiem - moj kolega tak robił i twierdzi, że mu się udało - czy to dobry pomysł? :roll:

Problem rozwiązany. Dziś znów przepalalem filtr procedura DIS. Jadąc w jedna stronę ok 25km występował tylko jeden błąd - świeca zarowa - jechałem z kuzynem który ciagle kasował błąd w INPA. W drodze powrotnej jechałem już bez podpiętego kompa - czułem ze wypalanie nadal się odbywa. Po dojechaniu na miejsce podpinam kompa a tam 2 błędy (świeca i 480a). Z powrotem procedura i w drogę - niestety ciagle 2 błędy powracały, które były kasowane podczas jazdy INPA. Po około 30km poczułem ze procedura zakończyła się. Sprawdziłem ciśnienie na biegu jałowym - 21mbar, a wiec spora poprawa. Wykasowałem błędy, zainicjowałem procedurę wypalania i droga powrotna. Tempomat na 65km/h 3 bieg i byłem w szoku ale podczas tej jazdy nie pojawił się żaden błąd (nawet świecy zarowej!) po ekonomizerze widziałem ze procedura wypalania trwa bez żadnych przerw przez cały czas:) po skończeniu procedury (jakieś 25km) 0 błędów w INPA, cisnienie spalin na biegu jałowym 5,9mbar (chyba dobre(?)) przy 2000obr 15,9mbar. W sumie przejechałem z procedurami wypalania grubo ponad 200km podzielonych na kilka dni, ale najważniejsze ze odniosłem sukces:) czujnika ciśnienia spalin na razie nie będę wymieniał, chyba ze znów objawi się jego błąd w INPIE. Dziękuje wszystkim za pomoc. Zastanawiam się jeszcze, czy w DIS nie zapisać wymiany filtra na „nowy”? Wg mnie ma on teraz dobre parametry i może warto aby ECU nauczyło się interwałów wypalania na nowo?? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dzis znow probowalem wypalac DPF DIS'em. Na poczatek odczyt bledow INPA (3 bledy) 1. blad swiecy zarowej na 2. cylindrze - ten blad mam juz jakis czas 2. blad "kraftsofilter" - filtr ma jakies 2 miesiace, ale z tego co czytalem chodzi o podgrzewacz przed filtrem (?) 3. blad 480A system of partical filter Skasowalem bledy, rozgrzalem auto, zainicjowalem procedure wypalania w DIS i w droge. Sytuacja podobna do wczorajszej, przy okolo 60km/h status regeneracji wszedl na active i utrzymywal sie tak okolo 30 sek, nasepnie wszedl na not activ na kilka sekund zeby znow zmienic sie na activ (w momencie gdy przechodzi na activ auto ma wyraznie ciezej - nawet minimalnie zwalnia) gdy przechodzi na not active auto lekko przyspiesza (gaz trzymam ciegle w jednym polozeniu). Po przejechaniu jakichs 12km (status ciagle sie zmianiel miedzy activ/not activ) status zmienil sie na dlugi czas na not activ - pomylalem ze procedura zakonczyla sie, ale wszedlem w inpe i ukazaly sie 2 bledy: swieca zarowa na 2. cylindrze i blad 480A. skasowalem te bledy i ruszylem dalej - wypalanie na pewno sie zaczelo bo znow przy okolo 60km/h auto zaczelo miec ciezej (tak jakby mi ktos przyczepke doczepil :D jednak po chwili znow wpadly bledy swiecy i 480A. Podczas jazdy ciagle kasowalem bledy w INPA naciskajac F2, ale czulem po zachowaniu auta, ze procedura "plywa" miedzy activ/not activ Co ciekawe blad zwiazany z czujnikiem cisnienia spalin juz w ogole nie wystepuje... Przegonilem auto na 4 biegu krecac je do prawie 4000obr i ciagle teraz mam tylko 2 bledy (swieca i 480A). Co ciekawe auto zbiera sie idealnie, na pewno jak przystalo na 231ps. Sprawdzielm w DIS wskazanie czujnika na zaplonie 0,9 mbar bieg jalowy 40mbar 2000 obr 125mbar Czujnik kupilem o takich samych numerach jak moj - we czwartek go podmienie i sprawdze jakie wartosci pokazuje na jalowym i przy 2000obr. Ciagle mam nadzieje ze moj mimo wszystko przeklamuje i stad mam blad DPF... Oto wspomiane bledy oraz ciekawostka z INPA dotyczaca masy powietrza, temp silnika i tem cieczy chlodzacej. https://we.tl/s-slx550VRER Dodam ze w ukrytym menu licznika jak i w DIS wartosci pokrywaja sie i temp cieczy wynosi miedzy 87-89 stopni.

Właśnie nie cały czas, z tego co zauważyłem pojawia się dopiero jakoś powyżej 3500 obr/min. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ciekawy temat, nie występują u mnie żadne bledy związane z klapa, ale faktycznie przy gaszeniu często zatelepie autem - obstawiałem poduszki, ale w czwartek przyjrze się tej klapie. W czwartek powinienem mieć drugi czujnik ciśnienia spalin - podmienię go i sprawdzę czy pokazuje na biegu jałowym taka sama wartość jak mój obecny - mam ciagle nadzieje ze mój obecny czujnik przeklamuje. No i najważniejsze pytanie - czy podczas wymuszonej procedury wypalania DPF DIS’em normalne jest, ze status wypalania zmienia się naprzemian z activ na not activ? Bo jeśli nie, to u mnie procedura się załącza i zostaje przerwana z jakiegoś powodu po kilkudziesięciu sekundach po czy znów zostaje aktywowana i tak w kółko przez około 30 km. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Pozwole sobie kontynuowac temat.. Zaczne od tego ze kupilem auto poltora roku temu z uwalonymi termostatmi - nie wiem jak dlugo bylo tak jezdzone - ja przeechalem tak 1000km (przyprowadzka z Niemiec i od razu wymiana obydwu termostatow). Zadnych bledow zwiazanych z DPF w INPA nie bylo, w DIS podczas sprawdzania DPF tez wszystko wyszlo idealnie (pamietam tylko ze mialem wartosc 3,9mbar na wolnych obrotach - nie pamietam ile bylo przy 2000 i przy odcince ale na pewno duzo ponizej gornej normy...) Ostatnimi czasy mialem problemy z laptopem i kilkanascie ladnych tygodni auto nie bylo podpinane pod kompa. W tym czasie zauwazylem, ze auto jest troche ospale i to pomimo robienia przynajmneij raz w tygodniu trasy. Wczoraj podpialem je od dlugiego czasu i wyskoczyl blad 4D00 - czujnik cisnienia spalin, oraz 480A. Zamowilem juz drugi czujnik, ale dzis nie dawalo mi to spokoju i postanowilem (pierwszy raz) wymusic wypalanie w DIS. Skasowalem bledy i w droge. W miedzyczasie sprawdzilem cisnienie spalin przed DPF na wolncyh obrotach - 45mbar :( :oops: . Udalem sie w trase. Wypalanie zaczelo sie niemal natychiast po przekroczeniu 60km/h, jednak nie odbywalo sie to ciagle, ale naprzemian active / not active z tym ze active odbywalo sie dluzej (jakies 10-15sec) a not active krocej (nie wiecej niz 10 sec). Jechalem na 4 biegu z predkoscia 80-100km/h i obrotami ciagle ponad 2000 nie przekraczaac 3000. Podczas gdy status byl active temp. spalin przed DPF wahala sie miedzy 490 a 510 stopni a wartosc cisnienia spalin miedzy 190 a 220 mbar. Podczas gdy status przechodzil na not activ wartosc cisnienia spalin momentalnie szla w gore (320 do nawet 400mbar). Czy takie wartosci podczas wypalania sa normalne?? Czy moze ten czujnik cisnienia spalin mi szwankuje??? Wypalalem go 3 razy gdzie po pierwszym razie (przejechalem jakies 30km) wyraznie odczulem wrost mocy :D po drugim bylo jeszcze lepiej, a trzecie wypalanie trwalo jakies 5 min (w miedzyczasie rozladowal mi sie laptop, ale to raczej nie mialo wplywu na procedure wypalania?). Niestety po drugim wypalaniu pojawil sie znow blad 480A - https://ibb.co/f1rotG Czy to oznacza ze moj DPF nadaje sie juz na smietnik? Czy moze jeszcze sprobowac go wypalic kilka razy DIS'em? A moze to ten czujnik cisnienia glupieje i stad te bledy?

Witam Mam błą 4D00 - czujnik cisnienia spalin. Po wykasowaniu blad powraca. Zamowilem juz drugi czujnik, jednak pytanie mam czy uda mi sie go samemu wymienic? Wyczytalem ze znajduje sie gdzies pod filtrem powietrza? Czy bez kanału dam rade go wymienic? Auto to E61 530D 231PS marzec 2006.

poczytaj tu -> viewtopic.php?f=73&t=307972

Na fotce nr 1 wszystko ok, widac tez na niej, ze silnik nie jest rozgrzany (30 stopni tylko) dlatego na fotce nr 2. korekcje wtryskow nie sa jakies super (wartosci na poszczegolnych cylindrach na biegu jalowym powinny byc jak najblizej 0 - sprawdz gdy silnik bedzie rozgarzny). Fotka nr 3 - tu wartosci powinny byc jak najbardziej zblizone do siebie (w przypadku diesla R6 700) - tez warto to sprawdzic na rozgrzanym silniku. Fotka nr 4 - po lewej masz wartosci nominalne, po prawej aktualne Twojego auta - tutaj poza biegiem jalowym warto spradzic (najlepiej nagrac) jak zachowuja sie wartosci podczas jazdy (czy sie pokrywaja z nominalnymi). Super specem nie jestem wiec niech ktos mnie poprawi jak glupoty napisalem :D

Jednak odczuwal minimalne mrowienie na fotelu podczas jazdy 80km/h-130km/h niezalenie czy na biegu czy na luzie (skrzynia manual). W drgania wpada tez zaglowek fotela pasazera Ostatnio bylem na stacji diagnostycznej i diagnosta zwrocil mi uwage na element nr 2. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NS71-EUR-03-2006-E61-BMW-530d&diagId=26_0202 Zszedlem pod samochod i faktycznie guma wyglada na "zmeczona". Czy zyzucie tego elementu moze powodawac dragania podczas jazdy z w/w predkosciami? Co warto wymienic przy okazji gdy wal bedzie rozebrany (podpore walu)? Przebieg to 256.000km

Mialem identyczne objawy, moze troche inny przedzial bo miedzy 110-130km/h Nowe opony, 2 felgi minimalne krzywe (tylne) po wyprostowaniu zadnej poprawy. Wywazanie kol w roznych serwisach... Na nic! Tarcze mialem oryginalne, minimalnie krzywe, glownie czuc to bylo podczas hamowania w przedziale predkosci 100-140km/h. Dzis zalozylem nowe tarcze przod (ori) i klocki (Jurid White), docieralem niedawno uklad i przy w/w predkosciach 0 wibracji. W naszych wozach tarcze sa dosc duze i jesli maja bicie to przenosi sie ono na uklad kierowniczy nawet jesli nie hamujemy - tak przynajmniej bylo w moim przypadku.

Dorzuce swoje 3gr. Przerabialem ten problem w prawdzie w E46 Touring, ale uwazam ze ten problem moze tez dotyczyc E60/61. W E46 tez walczylem ze zlym prowadzeniem bardzo dlugo. Auto prowadzilo sie tragicznie w koleinach (nawet niewidocznych dla oka), na rownym asfalcie prowadzilo sie idealne. Kombinowalem na wszystkie sposoby - 3x gemoetria, wymiana amorow, wszystkich gum zawieszenia, kombinowalem z dystansami na tylnej osi (dodam ze kola mialem najmniejsze z mozliwych 205/55/16). Problemem okazaly sie opony... Testujac rozne modele i roczniki (niestety wtedy uzywki) doszedlem do wniosku ze: najlepiej mi sie jezdzi na oponach markowych (Continental, Michelin itd...) w miare mlodych <4 lata i najlepsze - jak tak kombinowalem z tymi oponami (ktore niestey byly parami w roznym stanie) to zauwazylem ze paradoksalnie auto prowadzi sie lepiej gdy na przejniej osi sa opony w lepszym stanie. Niektorzy czytajac to pewnie pukaja sie w czolo, ale jak ktos ma mozliowsc pozyczyc kola od znajomego, lub w zaprzyjaznionej wulkanizacji zalozyc inne opony to moze sie okazac, ze to opony sa problemem... Czytajac to forum i nietylko doszedlem do wniosku, ze BMW jest niestety strasznie wyczulone na opony

Teraz to jest dla mnie oczywiste, ale zrobilem sporo km ze zdemontowanym boczkiem drzwi kierowcy, wyjeta kratka nawiewu, wlacznikiem swiatel, schowkiem na okulary i licznikiem zeby w koncu dojsc, ze to halasuje manetka a doklanie przycisk od BC... Jakis czas temu zakladalem temat co to moze halasowac, niestety nie uzykslaem odp i temat zostal usuniety. Mysle ze warto zostawic ten watek dla potomnych, aby unikneli niepotrzebnego rozkrecania tak jak ja... Wczoraj kupilem manetke, w weekend postaram sie ja wymienic a stara sprobuje rozebrac i dam znac czy jest "rozbieralna".

Czy manetka od kierunkowskazu jest rozbieralna (bez demontowania jej z auta)? Wpada mi w rezonans przycisk od BC. Wiem, ze mozna wymienic za smieszne pieniadze cala manetke, ale wiaze sie to z wyjeciem kierownicy czego chcialbym uniknac...

Dzieki za odp, akurat w koleinach nie ma zadnego problemu zarowno na letnich jak i zimowych, denerwuje mnie tylko ich twardosc i podejzewam, ze normalne oponyc sa cichsze(?). Jesli chodzi o chinole to w ogole nie biore ich pod uwage... Jesli przy wiekszych predkosciach auto niepewnie sie zachowuje to chyba kupie 2szt run flat i nie bede kombinowal...