morgan-BMW Klub Polska

a ja znam goscia który zrobił by to za 500zł

zapomniałeś jeszcze o 2.8 który jest znakomity i oszczędniejszy jak 2.5 m-50 :doh:

Dopuszczalna granica 1l/1000km dużo ale jest to granicą według książki "sam naprawiam BMW serii 3" :8) [/url]

U ciebie sprawa wygląda troszeczkę inaczej.masz silnik m-50 a tam jest różniąca się instalacja elektryczna silnika,więc wejdz na WWW.RealOEM.com i porównaj oba silniki :wink: Niestety ja mam inny problem, tak to się płaci frycowe jak się forum nie czyta i kupuje samochody. Według fabryki powinienem mieć Vanosa, w końcu to 94 r. czyż nie? Dlatego myślałem nad zmianą silnika, no i jak już to na M52B28. to w takim razie jak cię dobrze zrozumiałem to nie masz Vanosa? :doh:

no tak ale Tomek akurat miał rację z tym dyfrem bo 1.8-2.0 maja identyczny dyferencjał :wink:

po pierwsze zobaczymy jak długo wytrzyma :wink: chciałem zobaczyć jak to jest,wiedząc że wszystko pasuje oprócz sprzęgła jak się okazało :cool2: a ponadto mam kumpla który sprzedaję części tylko od e-36 więc mi załatwi wszystko, nawet silnik M-Power 3.2 litra który ostatnio sprzedał z angielskiej M-ki.Polecam chłopaka na allegro jako newmike.

U ciebie sprawa wygląda troszeczkę inaczej.masz silnik m-50 a tam jest różniąca się instalacja elektryczna silnika,więc wejdz na WWW.RealOEM.com i porównaj oba silniki :wink:

nie wiem czy rozumiesz co ja w ogóle napisałem, mam przełożenia z e-36 M-52 b20 ( Skrzynia i znacznie się różniący dyfer).A z twojej 318Is już nic nie pomoże> :hand:

:) zmiana okazała się bajecznie prosta.oczywiście z m-52 na m-52 ,jest to możliwe w przypadku m-50 ale trzeba się pobawić z wiązkami i czujnikami.silnik wyjęty komputer z wiązką silnika wyjęty,wkładamy 2.8 podpinamy i zmieniamy Ews II wraz z kluczykiem z tamtego autka,jest możliwość jazdy na komputerze z 2.0 na 2.8 ale mapa sterownia silnikem jest inna, wtedy ews nie zmieniamy.Ja zmieniłem Ews II Bo były też w tych latach EWS I , ale w miom przypadku Mój ,jak i tamten silnik miał EWS II, więc odbyło się wszystko bez kłopotów.Mały proble z osprzętem silnika ,pompa wspomagania miała troszeczkę inny uchwyt, ale dotoczone i działa.Najważniejsze!!! skrzynia bięgów pasuję ale docisk od 2.8 jest niższy jak w 2.0 więc należało go zmienić bo w innym przypadku sprzęgła brak.wszystko działa jakby stąd było ,fakt że dyferencjał chyba nie wytrzyma!Służę radą jakby ktoś potrzebował!! :wink:

przejechałem juz prawie 2.5 tyś.km, od momentu przekładki i juz zachowuję się dziwnie,ale mam już oryginał w zapasie. :cool2:

:8) No i silniczek przełożony,efekt jest niesamowity, przełożenia od 320 i silnik z nisko położonym momentem obrotowym to jest to tylko prędkość max jak w 320.postaram się coś więcej wkleić na ten temat.ze stoperem od 0-100 ok.6,2-6,5 sekundy.nie ma różnicy na każdych biegach ciągnie jak szalony. :dance:

ja tylko pytam, bo wasze odpowiedzi sa bardzo ogólne.chciałem temat odświeżyć :D

i jeszcze, moje autko obecnie posiada ASC ,czyli przepustnica posiada dodatkowy element od tego systemu,ten silnik który planuję zakupić nie ma ASC więc nie wiem czy pasuję przepustnica od m-52 2.0

ok.! mam slnik m-52 2.0 i tez planuje go wymienić i jest to sprawa kilku dni i tez nie jestem wszystkiego pewien,bardzo prosze jeszcze raz jak to jest z ta przekładką,powtarzam mam m-52 i chcę zmienić na m-52 2.8 :dance: :clap:

nie wiem czy dobrze myslę ale mam w planach zmianę silnika z 2.0 na 2.8 w tym czeka mnie zmiana hydrauliki a jest to dosyć kosztowne,wiec moż warto zainwestować i zmienić na 2.8. Co mnie czeka i co nalezy zmienić oprócz silnika i osprzętu. :wink:

:wink: Mam identyczny silnik,kiedy kupiłem samochód tez mi sie wydawało ze nie jest to 2.0 ale 323 nie mogło być z powodu pokrywy lauminiowej a do 2.8 sporo brakowało.Faktycznie przejechałem się z kolegą który posiada M50b20 i jest róznica.Dzwięk o wiele ładniejszy ale dynamika odbiega zupełnie,M-52 cichrzy,dynamiczny.M-50 pięknie brzmi ale coś za coś,silnik starszej generacji no i cięzszy od M-52 :cool2:

:wink: ja tutaj nie widzę powodu do obaw,bo z tych zdjęć nic nie wynika :cool2:

:? blokada kierownicy na szczęście się nie włączyła,wkładam kluczyk i odpalam na krótko.Kluczyk obraca mi się dookoła,początkowo myślałem że to wina kluczyka ale sprawdziłem i nic.Po świętach udaję się do jkiegoś dobrego warsztatu. :mad2:

po prostu zablokowała się i nie wiem co mam zrobić ,czy całą wykręcić,czy samą wkładkę wyjąć jak się da? :doh:

:? Mam następujacy kłopot, stacyjka zakończyła swój żywot i nie mam pojęcia jak zabrać się do roboty,jak ją zdemontować,blokuje mi kluczyk nie mogę auta wyłączyć.Jak najszybciej zdemontować ,czy wystarczy samą wkładkę wyjąć i dokupić.wtajemniczonych proszę o radę !.

jaki podcisnienie,co wy wygadujecie,jest to sonda która próbuje cos jeszcze czytać. :naughty:

naprawdę dziwne macie sytuacje,twój rocznik to po prostu zbieg okoliczności,masz naprawdę dziwne objawy. :?

no cóż,niestety jest to docisk,też tak miałem ale nie w takim stopniu,sprzęgło wymieniłem (komplet) i spokój! możliwe jest że jest to siłownik hydrauliczny sprzęgła.

może to być wina pompy paliwowej lub przekażnika pompy paliwa,sam podobne objawy w e-30 m-20 miałem!Pompa zawieszała się,była przytarta :naughty: