bbrys

Troszkę odgrzewam temat ponieważ kupiłem felgi, no i właściwie to nie wiem czy ładnie się spasują czy dokupić dystanse i jaki rozmiar opon dobrać. Chciałbym, żeby koła nie były tak schowane jak standardowe 16". Samochód to E90 pre LCI 320d Wszystkie felgi o rozmiarze: 8x18" ET45. Dzięki.

Z wielkim prawdopodobieństwem padła Ci turbina. Teraz masz kilka opcji naprawy, każda różni się ceną, ryzykiem kolejnej awarii oraz trwałością (chociaż co do trwałości to ile osób tyle opinii). Mi jak padła turbina to zdecydowałem się na regenerację. Ze wszystkim zmieściłem się w 2k (robocizna, olej, filtr itp.) i przejechałem 13tys km w rok i póki co jest ok. Z tego co kojarzę to kolega artuj też zregenerował i po odbiorze samochodu jak wracał do domu to nowo zamontowana turbina mu padła. Miał o tyle szczęście, że turbinę kupił w zakładzie któremu zlecił wymianę więc nikt nie mógł zgonić winy na kogoś innego i zwrócili mu pieniądze (albo zamontowali od nowa, nie pamiętam - musisz jego pytać). Wiem tyle, że w końcu kupił nową. Tyle, że koszt nowej to coś około 4000PLN. Dodaj do tego robociznę, wymianę oleju itp. to trzeba pewnie liczyć z 5000PLN. Decyzja należy do Ciebie :wink:.

Też nie przypominam sobie, żeby w E92 był M47 (czyli dla kolegi 163KM i rozrząd nie między skrzynią a silnikiem). Kupisz M47 to padnie Ci turbina, kupisz N47 to padnie Ci łańcuch. Ja Kupiłem M47, turbina padła, z kieszeni wyparowało 2tys PLN na regenerowaną i póki co jest ok. Jakbym dzisiaj miał brać to chyba wybrałbym N47 i profilaktycznie wymienił rozrząd. N47: -Nowszy silnik -Mocniejszy (jeśli wybierzesz 177KM zamiast 163KM) -Mniejsze spalanie

Ale to, że będą zasilane z niewłaściwego obwodu o zbyt niskim przekroju spowoduje, że ringi do jazdy dziennej będą słabiej świeciły albo że nie będą się same przełączać między ksenonem w zależności co czujnik zmierzchu im każe? Czy funkcjonalność będzie pełna oprócz tych trzech obrysówek?

Pomijając już tych którzy nie chcą pomóc - o ile tacy są, to właściwie dalej wiem mało. Od jednego z użytkowników dostałem informację, że muszę dokupić w ASO dodatkową wiązkę do obrysowych 3 led oraz muszę mieć moduł co najmniej FRM2 ksenon+led no i kodowanie. Pytanie brzmi czy moduł, który mam aktualnie jest ok? Jak to sprawdzić? 2. Jak się okaże, że nie to mogę kupić każdy moduł FRM2 z allegro czy one się jeszcze dzielą na: a) FRM2 b) FRM2 +ksenon c) FRM2 +led d) FRM2 ksenon+led :?:

Ja już mam ksenon kupiony (nie skrętny czyli taki jak miałem do tej pory). Jak go podłączę to będzie działał plug and play? Czy trzeba przerobić kostki albo instalację? Trzeba go zakodować czy nie? Moduł świateł zostaje czy trzeba wymieniać na jakiś inny?

Cześć, mam zamiar przerobić swoje 2007 E90 na wersję po liftingu. Kupiłem już przedni zderzak, maskę oraz przednia lampy od wersji poliftowej. Pytanie brzmi czy to wystarczy czy trzeba wymieniać inne rzeczy typu nadkola, wzmocnienie przednie, podłoga pod silnikiem albo jakieś inne cuda? Tył zmienię po przeróbce przodu. Progów szukam M-pakietowych i tylni zderzak też chyba taki kupię. Więc jak będę miał tylni zderzak i progi M-pakietowe to jak dokupię przedni zderzak w M-pakiecie to czy on pasuje od razu czy coś dodatkowo muszę wymieniać?

One nie są chromowane, one są Ferric Grey :) Powiedzcie mi lepiej jak z przekładką przodu? Wystarczy tylko zderzak/lampy/maska? Czy może podłoga silnika, wzmocnienie przednie, nadkola też są inne? Nawet jakby nadkola były inne to one kosztują po 150zł za sztukę więc OK ale chodzi mi o jakieś poważniejsze części. Chyba założę nowy temat a tutaj wkleję więcej zdjęć felg. Dla A6 też czekają nowe felgi 18" wzór 587 ale to dopiero po zimie :wink:. http://e-fotek.pl/images/12939517773771505140.jpg http://e-fotek.pl/images/83097860498570326837.jpg http://e-fotek.pl/images/57872453631746032342.jpg http://e-fotek.pl/images/06311695919169120914.jpg http://e-fotek.pl/images/17383175088878713249.jpg Felgi do A6: http://e-fotek.pl/images/24995056373122381660.jpg

Panie i Panowie! Mam możliwość kupienia w bardzo dobrej cenie przodu (zderzak, błotniki, lampy oraz maska) LCI, w kolorze. Wiem, że błotniki nie potrzebne ale sa w zestawie i musiałabym je kupić. I tak pomyślałem, że właściwie to chętnie bym go przełożył do siebie a później poszukał też klapy z lampami na tył oraz progów, żeby wszystko pasowało. Samochodem mam zamiar jeździć przez kolejne 3-4 lata minimum więc o problemy z późniejszą sprzedażą raczej się nie martwię. Pytanie brzmi czy można po prostu przełożyć zderzak i tyle czy trzeba kupować jakieś inne wzmocnienie przednie bo może na przykład mocowania lamp są inne albo wloty powietrza nie pasują pod nowego grilla? Przy okazji kupiłem felgi 18", które założę po wakacjach bo nie będzie mnie ponad 2 miesiące. Na felgach jakieś dziwne opony Toyo Proxes R888 które idą na śmietnik. Jakie kupić opony na felgi? W tej chwili na wszystkich są 235/40. Nie lepiej kupić na przód 225? Dystanse też muszą być... na tył 20mm a na przód 10mm? http://e-fotek.pl/images/41965265846423518300.jpg

Sogone a jaki masz rozmiar opon?

Ja Ci radzę wyjąć to dziadostwo i kupić amortyzatory SACHS czyli takie jakie szły na pierwszy montaż. Na tym nie ma co oszczędzać a jak widzisz kończy to się zupełnie odwrotnie bo nie wiadomo czy będziesz mógł je teraz zwrócić.

Nie trzeba mieć żadnej pamięci fotela ani kierownicy. Ja mam w E90 manualne fotele, elektrycznie składane lusterka przyciskiem koło szyb i jak wrzucę wsteczny to prawe lusterko się pochyla w dół. Nie składa mi tylko lusterek z pilota ale to podobno można zakodować.

Widzieliśmy. http://allegro.pl/radio-bmw-nawigacja-e90-e91-e81-e82-2006-2011-wwa-i3241229067.html Ktoś już na forum kiedyś poruszał ten temat. Taki chiński wynalazek. Ja bym 2k nie wydał na takie coś chociażby dlatego, że nie lubię takiej rzeźby.

Prawdopodobnie pierwszy. Moje przebiegi to 70% trasa no i nie oszczędzam mu gazu. E90 było podpięte na razie pod jakiś standardowy komputer z programem BOSCH ESI Tronic bo nie ma w okolicy nikogo kumatego z INPĄ i pokazało 9 gramów. Może błąd odczytu ale nie wiem. Wyświetliło też, że ostatnie wypalanie było 3300 godzin temu.

Zaślepki spryskiwaczy ksenonów są powkładane w odwrotną stronę :D

DPF sprawdzany w sobotę i ma w sobie 9 gramów sadzy więc podobno ok. Stracił moc dwukrotnie po ostrej jeździe i od tamtej pory jest ok z mocą. To nie DPF jest problemem.

Poprzedni właściciel miał go od przebiegu 80tys. km. i lał Castrolla 0W40. Ja po kupnie przy 168tys. km też wlałem Castrol Sport 0W40 LL04 a 600 kilometrów temu przy przebiegu około 181tys. wlałem Millers XFS 0W40 LL04. Teraz dopiero o tym pomyślałem ale przy wymianie oleju wlało mi się troszkę dużo no i mam tak mniej więcej na kresce MAX albo może i ciut więcej. Samochód parę dni temu po dłuższej i bardzo szybkiej jeździe stracił moc dwukrotnie więc może to dymienie było jakąś pośrednią przyczyną.

Jak już pisałem w pierwszym poście auto dwa razy chwilowo straciło moc. Dodatkowo sprawdziłem w dwóch innych turbodieslach, które są "w domu" i tam nic nie dymi więc coś raczej jest nie tak. Czy jest ktoś na forum tak miły żeby sprawdzić czy jego rozgrzane M47 dymi spod korka? :D Wystarczy lekko go uchylić, wtedy nie chlapie, tak jak na pierwszym filmie w granicach pierwszej minuty od startu.

Mały update. Dzisiaj zamontowałem wyczyszczoną odmę, pojeździłem i dymienie wygląda tak jak na filmiku poniżej. Niestety dymi też z bagnetu. Po zgaszeniu silnika dymi nadal. Jeżeli nie dymi na zimnym silniku tylko na ciepłym i dymi się też z korka po zgaszeniu silnika to czy można po tym wnioskować, że to nie gazy spalinowe tylko coś nie tak z olejem? Jeden z mechaników zalecił mi powrót do poprzedniego oleju. Jak myślicie? Jest sens wracania do poprzedniego oleju? http://www.youtube.com/watch?v=GAtE8KA3e6s http://www.youtube.com/watch?v=8KKvNrpWI2Y

Nie było mnie parę dni a przy okazji mechanik zamówił złą odmę. Dlatego przed chwilą wyjąłem swoją i chciałem zobaczyć czy rzeczywiście to jej wina. Po wyjęciu okazało się, że odma jest czyściutka. Rozłożyłem ją na wszystkie części i nie ma tam żadnego siteczka czy siateczki. Umyłem ją profilaktycznie i teraz jest tylko taka różnica, że guma przed umyciem się trochę "zapiekła" i siedziała twardo a po umyciu ma minimalny luz. Wszystkie części oprócz jednej są plastikowe i czyste. Mam teraz dwa pytania: 1. Czy ta gumka ma być taka wklęśnięta? Tzn. ona jest jakby cały czas wciśnięta - taki ma kształt, czy to dobrze? 2. Skoro odma jest czyściutka to co innego może być przyczyną dymienia spod korka oleju? Na zimnym silniku nie dymi, z bagnetu dymi prawie nie zauważalnie, EGR sprawdzany jakieś 2-3tys. kilometrów temu i jest czysty. http://e-fotek.pl/images/98181949057293173893.jpg http://e-fotek.pl/images/41481207854860378000.jpg

Co do samej skrzyni to zdecydowanie wolałbym automat. No chyba, że znalazłbyś samochód w manualu w zdecydowanie lepszym stanie to wtedy wziąłbym manual.

Ja ostatnio jak zmieniałem olej to myślałem, że tak wymyślili żeby nie trzeba było zdejmować osłony silnika żeby móc spuścić olej i ją odkręciłem a tu nic nie kapie :D To jest śruba, która trzyma jakieś rurki (wzmocnienie?) do ramy samochodu. Nic ciekawego :wink:.

Ja za chwilę jadę oddać samochód a dzisiaj zauważyłem, że na zimnym silniku dym nie leci wcale - tylko chlapie olejem. Zobaczymy co będzie.

No ten od zaworow tak powiedział. Będę szukał też kogoś z inpą. No chyba ze może lepiej samemu kupić kabel bo zostanie i znaleźć kogoś kto to zinterpretuje?

Jutro wymieniam odmę. Samochód mam od prawie roku i przejechałem 13tys. kilometrów. Odmy nie wymieniałem i podejrzewam, że poprzedni właściciel też nie więc mam nadzieję że to pomoże. Jeśli to tylko odma to czeka mnie jeszcze czyszczenie zmiennej geometrii. Rozmawiałem jeszcze przed chwilą z pierwszym mechanikiem o trzecim mechaniku. Pierwszy powiedział, że jakby pierścienie nie trzymały to by przez bagnet waliło dymem a u mnie z bagnetu leci baaardzo mało.