jasons

Caly czas piekne auto. Karol jakiego wosku uzywasz do folii?? Masz jakis dedykowany ?

Racja słabo słychać, poprawię się. Na samym telefonie było słychać bardzo dobrze. To była tylko próba, nagram coś lepszego, może nie koniecznie telefonem, bo dźwięk tego auta to spory atut.

W załączeniu link do tak na szybko nagranym dźwiękiem mojej M3 z wydechem Hartge. Nakręcone podczas startu ze świateł z wnętrza. Szyby pozamykane. Nagrane na 3GS. 1 program skrzyni tryb D, tzn start z dwójki. Obroty do 4500, ( child on board) Sorry koledzy za jakość, wkrótce nagram coś lepszego :-) także do zewnątrz Te felgi są z pakietu competition dostępne od 2010-11 roku, mnie osobiście średnio się podobają ;-) Ale na żywo nie widziałem

Folia, kwestia gustu. Nie jest może idealna, ale zapewne lepsza niż lakier mat. Mi osobiście M3 w tej konfiguracji bardzo pasuje. M3 niczego nie udaje bo nie musi, a mat i reszta modów podkreśla jedynie charakter auta. Co do modów, nie myślę o nich. Bo szczerze mówiąc nie wiem co miałbym zmieniać. Kierownica Performance może nie jest najpiękniejsza, ale w użyciu genialna, gruba i ciepła, doskonale się ją trzyma. Nie zauważyłem póki co bicia przy dynamiczny kręceniu kierownicą, zwykłej kiery nie mam, nawet jakbym chciał zmienić. Ta kierownica to mod poprzednika.

Miałem 6er z silnikiem 4,4 i 333 KM, ani zwinne ani jakoś strasznie zrywne. Najlepszy w szóstce był dźwięk silnika i bryła auta która mi się wyjątkowo podobała. Na minus ilość miejsca z tyłu, trochę za słaby silnik i przeciętna skrzynia SMG, w stosunku do DKG lata świetlne. 911 póki co nie robi na mnie wrażenia, ok jest ładna i ponadczasowa i dla mnie tyle. Nie lubię dźwięku boxera a ilość miejsca w środku jest niewielka. Miałem okazję jeździć 911 4S. Póki co do mnie nie przemawia. M3 jest bardziej uniwersalna. Z Porsche to może jak z wieloma innymi rzeczami, przekonujemy się do nich dopiero w odpowiednim wieku. Pomijam tu kwestię kosztu zakupu, który jest oczywiście znacznie wyższy. Pożyjemy zobaczymy.

Witam kolegów, pytacie o to o co ja chciałem spytać innych użytkowników M3, niestety forum M jest dość rzadko odwiedzane przez innych, mimo wszystko M3 E92 to jednak jeszcze mało spotykane auto, a jeszcze rzadziej ich właściciele są skorzy do wynurzeń. Ale do rzeczy, spalanie 10-11 w trasie może i jest możliwe ale przy prędkości do 120 na tempomacie. Ja wracając z Poznania na Śląsk spaliłem 13 l, nie jechałem przesadnie szybko momentami do 200 a generalnie 160. A I tak złapałem jeden mandat :-( M3 świetnie jedzie zarówno przy 1500 obr jak i 5000, wiadomo że z uwagi na charakterystykę moc jest rozwijana zupełnie inaczej niż np. w 335d, ale jak dla mnie jest to o wiele wygodniejsze, przy dwóch turbinach uderzenie momentu od dołu jest potężne co przy nieco mniej przyczepnej nawierzchni wiąże się z częstym jej zrywaniem. W M3 oczywiście też to jest żaden problem ale nie przy 1500 obrotów. Moc jest oddawana dość płynnie, ale od 5-6 tys budzi się prawdziwy potwór, ale nadal taki którego wydaje się łatwo można okiełznać. W cyklu miejskim nie trzeba wykręcać silnika powyżej 4-5 tys a i tak jest mega szybkie i zrywne. Subiektywne odczucie jest takie że w porównaniu do 335d M3 jest mniej dynamiczne, nie ma takich uderzeń momentu w plecy, ale w rzeczywistości M3 jest inaczej. Duża zasługa tutaj skrzyni DKG, jest fenomenalna. Mija kolejny tydzień z M3 a radocha jest cały czas taka sama jak nie większa. Jak już kiedyś napisałem, nie wiem jakie auto w tym przedziale cenowym może być lepsze.

Upalać auta nie upalam, delektuje się jazdą, jak trzeba to depnę mocniej gdy ktoś próbuje umniejszać osiągi M :-). Choć generalnie wśród kierowców jest respekt, szacunek i zdrowa zazdrość. Generalnie jeżdżę dość dynamicznie ale bez przesady i niebezpiecznego kozactwa. M3 jest mega elastyczna i w zależności od ustawień skrzyni można ją ciągnąć na każdym biegu na wysokich obrotach czy też zmieniać przy 1800 obr/min, cały czas mowa o trybie D. Ta czy inaczej przy mojej jeździe 80% miasto 20% trasa spalanie nie przekracza 15,5 l. Zazwyczyczaj jest 14,5 L. Jak dla mnie rewelacja. W 645 taki wynik można było osiągnąć przy lekko muskanym gazie. Jedyny mankament to bak, mógłby być deko większy. Zasięg ok. 400 km do przyjęcia ale zawsze by chciało się więcej. Cały czas jeżdżę na letnich butach 19, na dniach zmienię na 18 235/40/18. Zobaczymy wtedy jak zmieni się spalanie, jeśli w ogóle ;-)

Filmik z dźwiękiem nakręcę, bo jest obłędny. W stosunku do serii różnica jest ogromna. EDC działa świetnie i jest spora różnica pomiędzy nastawami, na komforcie auto jest przyjemne prawie jak limuzyna, o niebo przyjemniej niż ze sportowym zawiasem w 335d. Zmiana na EDC II auto jest duuużo twardsze i wtedy każdą dziurę w drodze już czuć. Dla mnie przy szukaniu M3 to był warunek konieczny EDC i DCT (DKG). Pozdrawiam

Dzięki koledzy Według mnie jednak DCT, ale to tylko szczegół równie dobrze może być DKG, fakt że jest dwusprzęgłowa http://www.bmw.pl/pl/pl/newvehicles/mseries/m3convertible/2008/allfacts/engine/m_dkg_drivelogic1.html Wszystkie listwy są carbonowe, przednia również. Co do komfortu względem 6er E63, według mnie w trybie komfort jest porównywalny, wiadomo że poprzez EDC może być znacznie twardziej. Znaczki są czarne bo autorowi chodziło właśnie o brak kontrastu.

Pora przedstawić nowy nabytek, jak dla mnie żywa legenda czyli BMW M3 DCT Auto krajowa a w zasadzie ex który trafił do BMW FUS w 2009 roku. Z przebiegiem 2000 km. Obecnie ma przejechane 60 000 km, choć jak dla mnie wygląda jak nowe. Poprzedni właściciel, wręcz pedantycznie dbał o auto za co jestem mu wdzięczny. Przeprowadził szereg modyfikacji których pewnie sam bym nie zrobił z uwagi na koszty. Wymienione wszystkie listwy ozdobne na carbon, osłony lusterek też. Zmodyfikowane logo BMW w kolorze czarnym, czarne felgi, oklejenie na czarny mat, wydech Hartge, lampy tył po lifcie, kierownica performance alcantara ;-) Auto jest boskie, i szczerze mówiąc nie wiem co może być lepszego od M3. Jak dla mnie powinna być na wyposażeniu każdej kliniki leczącej depresję. Krótka jazda i prozac można odstawić :-), a NFZ powinien dotować zakup tych aut. To tyle, poniżej specyfikacja i pierwsza galeria, część zdjęć jeszcze w miejscu zakupu wykonanych przez poprzedniego właściciela. Dane pojazdu Vehicle information Type M3 (EUR) E series E92 (M3) Series 3 Type COUPE Steering LL Doors 2 Engine S65 Displacement 4.00 Power 309 Drive HECK Transmission MECH Colour JEREZSCHWARZ METALLIC (A73) Upholstery LEDER NOVILLO/SCHWARZ (NCSW) Prod.date 2009-05-14 Options Code Description (interface) Description (EPC) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selection of COP-relevant vehicles S1CBA CO2 UMFANG CO2 equipment S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S223A ELEKTRONISCHE DAEMPFER CONTROL(EDC) Electronic Damper Control (EDC) S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE Extra package, EU-speciifc S2MDA M DRIVE M Drive S2MKA M DOPPELKUPPL. GETR. M. DRIVELOGIC M twin-clutch transm. with Drivelogic S302A ALARMANLAGE Alarm system S313A AUSSENSPIEGELPAKET Fold-in outside mirror S322A KOMFORTZUGANG Comfort access S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S441A RAUCHERPAKET Smoker package S464A SKISACK Ski bag S493A ABLAGENPAKET Storage compartment package Code Description (interface) Description (EPC) S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Seat heating driver/passenger S4AEA ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR Armrest front, retractable S4MYA INT.LEIST. LEDER CARBONSTR. SCHWARZ Int.trim,leather,carbon struct.,black S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A REGENSENSOR Rain sensor S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Adaptive Headlights S563A LICHTPAKET Light package S5ACA FERNLICHTASSISTENT High-beam assistant S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Navigation system Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S614A INTERNET VORBEREITUNG Internet preparation S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Extended BMW Online Information S616A BMW ONLINE BMW Online S620A SPRACHEINGABESYSTEM Voice control S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Preparation, mobile phone, Business Code Description (interface) Description (EPC) S677A HIFI SYSTEM PROFESSIONAL HiFi system Professional DSP S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 for DVD S6AAA BMW TELESERVICES BMW TeleServices S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Control, Teleservices S6FLA USB-AUDIO-SCHNITTSTELLE USB/audio interface S6NFA MUSIC-SCHNITTSTELLE FUER SMARTPHONE Music interface for Smartphone P7HEA CONNECTIVITY PAKET Connectivity package S7SPA NAVI PROFESSINAL M.HANDYVORB.BLUETOOTH Navi Professional/m.-ph.prep. Bluetooth L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG NATIONAL VERSION GERMANY S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Dealer List Europe S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR On-board literature, German S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Telematics access request,country-spec. S8SPA COP STEUERUNG Control unit COP Standard equipment Code Description (interface) Description (EPC) S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Interior mirror with automatic-dip S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Seat adjustment, electric, with memory S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Headlight cleaning system S522A XENON-LICHT Xenon Light S534A KLIMAAUTOMATIK Automatic air conditioning S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Cruise control S548A KILOMETERTACHO Kilometre speedo S775A INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT Headlining anthracite S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Language version German http://imageshack.us/a/img802/4475/img0245f.jpg http://imageshack.us/a/img833/6742/1071301.jpg http://imageshack.us/a/img26/3893/1071288.jpg http://imageshack.us/a/img217/7800/1071280.jpg http://imageshack.us/a/img27/2804/1071250.jpg http://imageshack.us/a/img713/1669/1071249.jpg http://imageshack.us/a/img51/1563/1071131.jpg http://imageshack.us/a/img15/423/1071126.jpg http://imageshack.us/a/img266/2699/1071096.jpg http://imageshack.us/a/img542/6889/1071091.jpg http://imageshack.us/a/img707/4865/1071078.jpg http://imageshack.us/a/img694/60/1071066.jpg http://imageshack.us/a/img846/1842/1071057.jpg http://imageshack.us/a/img689/1572/1071054.jpg http://imageshack.us/a/img96/7374/1071047.jpg http://imageshack.us/a/img703/4070/1071045.jpg http://imageshack.us/a/img703/4070/1071045.jpg http://imageshack.us/a/img600/8254/21830575.jpg http://imageshack.us/a/img832/9464/48584703.jpg http://imageshack.us/a/img5/1821/10208600.jpg

Pomimo że wcześniej myślałem o pozostawieniu 335d ostatecznie jednak uznałem, że ponieważ nie będę miał czasu ani ochoty na jeżdżenie nią, lepiej niech ktoś inny korzysta z jej osiągów. Mając do wyboru M albo 335d, diesel zawsze przegrywa. Zapuściłaby korzenie w garażu. Pierwotnie miało być odwrotnie M w garażu a diesel na co dzień, ale po dwóch tygodniach uważam że M jest idealne każdego dnia pomimo oczywistego, większego spalania.

M3 w dowodzie 1675 kg + 35 kg bak + 80 kg ja :-)

Dla M3 z DCT, Masa: 1790 kg Moc: 420 KM napęd tył skrzynia dual clutch wynik: 4,322 gdzie katalog 4,6

Miałem okazję sprawdzić jak hamuje i to extremalnie M3 na M Power Meeting w Kamieniu, po szkoleniu przez kierowców rajdowych którzy nakazali hamować przed szykaną raz, zdecydowanie i mocno niż powolne dociskanie hamulca. Przez takie hamowanie hamulce nie przegrzewały się pomimo ciągłego upalania aut. Dodam że rozpędzaliśmy się do ok. 260 km/h i dohamowanie było do ok. 80 i tak w ciągu jednej próby 4 razy x 2 okrążenia razy 60 osób i to minimum, bo wiele osób powtarzało tę próbę na M3 bo dawała największą frajdę. Hamulce ani się nie przegrzały, tarcze były całe, żadnego fadingu czy innych niepokojących zjawisk. V8 w M3 jest takim "dziwnym" (czytaj świetnym)wolnossącym silnikiem. Jedzie od dołu kręci się do ponad 8tys. Są projekty z kompresorami, ale jak dla mnie to już przerost formy nad treścią. 420 KM to i tak baaardzo dużo.

To nie jest to auto o którym mówisz, tamto było ale z 2008 roku, sam o nim myślałem :-) ale nie miałem chętnego na E63. Moja jest z 2009 od Fusa. Auto rzeczywiście oklejone. Jak dla mnie te modyfikacje wyjątkowo pasują do charaktery M3.

Aktywnego wspomagania nie ma na 100%. Teraz też nawet jakbyśmy chcieli. Nie ma w konfiguracji takiej opcji. Możesz mieć wrażenie że jest ponieważ servotronic przyciskiem M jest programowalny albo jako standard lub sport. Na sporcie układ jest znacznie twardszy. Obrót koła jest cały czas taki sam, niestety, przyzwyczaiłem się do acitve steering w 335d i w M trochę mi tego brakuje. Ale i tak to jej wybaczam :-) Sprostowanie, opony jednak nie run flat, system kontroli ciśnienia mnie wprowadził w błąd, zawsze byłem przekonany że to jest standard dla run flatów, a tu ich brak. Swoją drogą nie bardzo rozumiem dlaczego akurat w M nie ma runflatów nawet w opcji. Dojazdówki również brak.

335d z racji stanu, przebiegu i kontrastu, raczej zostanie, chyba że rachunek ekonomiczny wykaże inaczej :-)

No niestety nie na fakturę VAT 23% ale vat marża. W każdym bądź razie i tak jestem zadowolony i szczęśliwy. Dla mnie M3 to spełnienie motoryzacyjnych marzeń. :-) Auto jest z 2009 roku tak więc przed liftem, lampy zmienione także przez poprzednika, tak samo jak kierownica i jeszcze kilka elementów. Ale o tym w galerii, jak ją tylko założę. W 335d też chciałem zmienić lampy i navi na cic, ale sumując koszty odpuściłem. W M3 lift to jedynie zmiana lamp i możliwość zamówienia dodatkowych kolorów, reszta ta sama.

Ogłoszenia z M3 są powtarzające się od dwóch lat takie same, nowe dobre auta znikają w tydzień. Te co są to zazwyczaj amerykańce po przejściach albo z nieciekawą historią ale europejskie. Moja jest rodzynkiem bo .... krajowa :-). Przed zakupem spędziła kilka godzin na szczegółowym przeglądzie w ASO. Do tego dochodzi kwestia skrzyni biegów, manuale powoli stają się niesprzedawalne albo za dużo niższą cenę. Nie jestem w ogóle zdziwiony trzymaniu ceny przez M3 względem M3/6. V10 bardzo żarłoczne i skrzynia SMG mega niekomfortowa. Tu M3 jest bezkonkurencyjne. Czytając wiele postów na różnych forach trudno znaleźć typowe usterki dla M3. Co innego w M5/6 bo tam jest ich sporo.

Wydechy nieseryjne to prawda, zrobione przez poprzedniego właściciela, oryginalne są po prostu za ciche. Moja subiektywna opinia :-)

Koledzy, mnie nie chodzi o przeróbki typu Performance czy M-pakiet, bo to jest tzw. tuning fabryczny który ma zmienić "normalne" auta na bardziej indywidualne. Mnie chodziło o przeróbki typu wstawianie żywcem zderzaków z M czy też błotników. A autko Klagosza jest jednym z przykładów świetnych modów.

Witam wszystkich

Bez urazy, ale jeszcze chyba mało jesteś "napalony" na M, jeśli pytasz o te detale, jak M-drive czy EDC. W M3 były i są dwie skrzynie, klasyczny manual i świetna skrzynia DKG (DCT). Ja osobiście nie ptrafię odnaleźć powodu zakupu auta z maualem, bo ten dwusprzęgłowy automat jest szybki wygodny mądry i komfortowy, a jak trzeba trochę bardziej brutalny. Ręcznie szybciej niż ona biegów nie zmienisz. Co do awaryjności, to z racji że aut tych nie jeździ po naszych drogach jakiś ogrom trudno specjalnie ocenić ich awaryjność. Z opini użytkowników serwisu czy nawet inżynierów z M, M3 jest jednym z tych aut którego trzeba być specem aby je zarżnąć. Miałem okazję ujeżdżać różne M na M-power meeting w Kamieniu, i przyznam że nie przypuszczałem że te auta są tak wytrzymałem na totalne katowanie. Poczytaj sobie MFORUM czy też inne zagraniczne jest masę informacji. M3 to jest prawdopodobnie najtańsze w zakupie i eksploatacji prawdziwe auto sportowe, dające nieprawdopodobną frajdę z jazdy. I to nie tylko moja opinia. Szukaj cierpliwie a pewnie coś trafisz.

Tak jak tu jak i na specjalistycznym forum M http://www.mforum.com.pl ciężko ci będzie uzyskać konkretną odpowiedź. Myślę że zwracać trzeba uwagę podobnie jak w każdym innym aucie ale z większą atencją. Wiadomo że te auta mając swój potencjał mogą służyć do różnych celów. Ja od kilku dni jestem szczęśliwym posiadaczem M E92 z DKG, i sprawdzenie oddałem w ręce serwisu BMW, trwało to prawie 6 godzin, ale przynajmniej wiem co kupiłem. Warto też pojeździć róznymi innymi eMkami dla wyłapania różnic technicznych. Ja od zawsze byłem w tym aucie zakochany i swoją upolowałem zupełnie przed przypadek ale po roku poszukiwań. W Polsce trudno i ładną eMkę. Na Mobile jest uch dużo ale to również ryzyko. Masa aut jest z Usa to oznacza że mają zazwyczaj ciężkie przygody wypadkowe. Ja swoje szukanie zacząłem od wyznaczeniu minimalnego wyposażenia. Dla mnie musi mieć Mdrive EDC i DKG i dobre audio, reszta jak kolor skóra nie miała dla mnie znaczenia. Na koniec powiem że żadne 335i czy 335d (które jeszcze posiadam) nie dają takiej frajdy co M3, to auto jest kompletne boskie, mógłbym z niego w ogóle nie wysiadać. Klang V8 i diabelsko szybka skrzynia budzi mój ogromny podziw a banan z buzi nie chce mi zniknąć. Udanych poszukiwań. Choć wiem że łatwo nie będzie.

Programowania przez dziqsek nie zdążyłem zrobić. Wyjazd dziqsek na Śląsk ma dopiero nastąpić :-). Nie czekając na to czy to się stanie czy nie, a także mając na uwadze że kłódka może kiedyś zablokować mi auto na amen, wybrałem kodowanie poprzez ISTA. Póki co drugi dzień i blokada się nie pokazuje. I mam nadzieję że tak pozostanie. Pozdrowienia