KWKPiotr

14,2 - do 14,4 V to na prawdę max - prawdopodobnie uszkodzony masz regulator alternatora- momentalnie zniszczysz akumulator a być może nawet elektronikę w aucie. zazwyczaj bez obciążenia nie przekracza 14,0 V.

Takie ilości to nie mam pojęcia - ale zauważyłem ze w moim e 30 są mokre dywaniki w bagazniku - szukałem i jedyne do czego doszedłem to ze woda skrapla mi sie na klapie i kapie na dywaniki. W poprzedniej nie było tego problemu - ale tam nie było szczelnej uszczelki wiec bagaznik sie wietrzył podczas jazdy.... :-). /pozdro

Odpowiedz na Twoje pytanie jest bardzo prosta - bede tam wkręcał uchwyt który dorobię gdyż nie posiadam orginalnego :-(. Łatwiej jest mi zatoczyć i nagwintować kawałek pręta inż załatwiać orginalny uchwyt. pozdro.

Szczęśliwi Posiadacze uchwytu do holowania w e30, czy może wiecie lub możecie sprawdzić i napisać jakie są tam parametry gwintu ? - za pomoc z góry dziękuję! /pozdrówka

Motronic jest bardziej zaawansowany steruje nie tylko wtryskiem ale tez zapłonem. W Jetronic-u za zapłon odpowiada zwykły aparat zapłonowy. Jetronic jest ( wydaje mi sie ) prostym analogowym sterownikiem a Motronic ma już coś z "Komputera" ;-). /Pozdrówka

Sprawdz ponownie. Jeżeli użyłeś przeglądarki innej niż IE faktycznie nie działało - zmieniłem linki i sprawdziłem IE i Firefoksem - teraz działa. Pamiętaj że to są spore pliki skanów i musisz je sobie ściągnąć ( zapisz jako ) /Pozdrówka.

http://slave.e-edukacja.pl/~kwkpiotr/skany.htm są tam skany schematów z książki o E30 /Pozdrówka

Oznacza to ze powyżej pewnych obrotów sprężyna ety jest za słaba by na czas zamknąc zawór i zawór może być dogonoiny przez tłok :-( - pewnym zozwiązaniem byłyby sprężyny z 325 ale nie wiem czy czteropunktowe podparcie wałka wtedy wystarczy... Tak właściwie szkoda że najpierw zrobiłeś a pytasz dopiero teraz..... Tu masz spory wątek o przerabianiu ety : http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/forum/viewtopic.php?t=4309 i tu : http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/forum/viewtopic.php?t=5361 i tu : http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/forum/viewtopic.php?t=3843 No na prawde jest tego sporo :-) Pozdro.

Jeśli jest to tak jak w e30 filtr przepływowy na przewodzie za pompą paliwa to po prostu wymień i niczym sie nie przejmuj, odpal auto - gdyby zgasło odpal ponownie - sam sie odpowietrzy. U mnie Nie trzeba spuszczać paliwa ( filtr przy silniku ) - trochę oczywiście wyleci - ale nie ma się co tym przejmować. Pozdro.

To pewnie namiastka chłodnicy oleju. Pozdro.

--> Kawior: Zakładanie samego wałka do ety zbytnio nie ma sensu z powodu sprężyn zaworowych i niskiej odcinki oraz kolektora sącego. Orginalny wałek ety z tego co wiem ma mniejsze czasy otwarcia zaworów, - sprężyny nie zdążą domknąć. Jeśli zmieniać to całościowo. No i zależy jaką masz ete - starą czy "superetę" Troszke za mało informacji zawarłeś w pytaniu. Temat był kilkakrotnie poruszany na wielu forach. Pozdrawiam

a moze to luzy w samym zacisku ? nie wiem jak wygląda zacisk u Ciebie , ale w e30 wydaje mi sie to możliwe.

Zobacz: http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/e30/350v12.html da sie zrobić manuala 350 to da się i 750 ;-) Był o tym aucie artykół w czasopiśmie "Motor" - skrzynia z 650csl (jeśli dobrze pamiętam ) Pozdro.

Zeskanowałem kiedyś ten kawałek książki właśnie o pasku i głowicach Link dla zainteresowanych: http://slave.e-edukacja.pl/~kwkpiotr/skany/glowice_i_pasek.exe (archiwum samorozpakowujące - kilka nieobrobionych stron z książki) Pozdro.

Oczywiście że luzy w przeniesieniu napędu są niewskazane - do pewnej granicy można je tolerować jednak najlepiej usuwać gdy tylko sie pojawią. Jednak przeglądając Twoje starsze posty na forum zauważyłem że masz kłopoty z obrotami biegu jałowego - i tu w pierwszej kolejności bym szukał usterki. Pozdro.

Prawdopodobnie masz znaczne luzy w układzie przeniesienia napędu. na 1/2/3 powinno sie toczyć bez gazu przynajmniej z silnikiem r6. Moja sie toczy jednak mam juz troche luzów więc nie zawsze ma ochotę robić to tak gładko jak kiedyś :-(. Pozdro.

Wg mnie wszystko pod względem elektrycznym jest poprawnie ! zmień visco. Pozdro

więc ja miałem chyba większy rabat - zapłaciłem 125zł biorąc fakure na firme kolegi..... ( no chyba ze inna cena bazowa....) Pozdro.

Zmieniałem całkiem niedawno - dokładnie taką samą pompe. Koszt w Edpolu w Częstochowie 153 zł bez rabatów. Pompa to jakiś zamiennik ale wykonanie poprawne - na razie bez zastrzeżeń ( uszczelka była w paczce z pompą ) oczywiście jest na to gwarancja. Towar był dostępny od razu :-) wymiana nie jest skomplikowana. Jako ciekawostke dodam ze nie udało mi sie rozebrać starej pompy. Pozdro. Ps. ja oczywiście zmieniałem w e30 a nie w e36 pompa wygląda tak podobnie że sie wyrwałem.... :oops:

Zrobiłeś bardzo dobrze wzywając policje ! - to znacznie ułatwi sprawe wyegzekwowania odszkodowania. Sprawdz czy nic sie nie stało pompie oleju ! Niestety nie wiem jak wygląda miska i jej mocowanie w m40. Sugerowałbym kupno nowej miski a nie kłopotliwe i drogie spawanie starej ( a napewno nie klejenie ) Pamientaj jednak że jeżdzenie i szukanie po szrotach i giełdach miski to też spory wydatek. Jakie przyjmiesz rozwiązanie - powinno zależeć przede wszystkim od Ciebie , Twoich możliwości i postawy właściciela drogi ( a raczej jego ubezpieczyciela - bo zazwyczaj drogi są ubezpieczone...). Tak poza tematem - ciekawe dlaczego opłaca im sie wykupywać polisy a nie przeprowadzić solidny remont ? Pozdro.

W E30 powinno dać sie wyjąć ( i zamontować spowrotem ) bez odkręcania skrzyni od silnika - ale jej opuszczenie może być szybsze niż męczarnia z ponownym włożeniem. Na pewno nie obejdzie sie bez kanału lub najazdu. Ja akurat miałem wyciągnięty silnik i skrzynie gdy to robiłem wiec nie miałem tego problemu. Pozdro.

Od siebie dodam ze ja po prostu dopasowałem tulejki z brązu. Jest to prosta praca dla tokarza - każdy sobie poradzi, u mnie tulejki z brązu działają bezbłędnie dwa lata. Pozdro.

Temat był dość solidnie przewałkowany na innym forum Podaje link: http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/phpBB2/viewtopic.php?p=6655&highlight=#6655 Pozdro.

Troszkę źle mnie zrozumiałeś - tam jest troszkę upierdliwe zabezpieczenie przed odkręceniem nakrętki - wiadomo jak to przy tarczy temperatura te sprawy - jeśli ktoś tak jak ja wtedy - nie wie jak to jest dokładnie zbudowane i podejdzie do sprawy siłowo może zniszczyć piastę. Ja po prostu miałem wtedy okazje nabyć cały wahacz w dobrej cenie wiec poszedłem po najmniejszej linii oporu. Powinieneś spróbować rozkręcić - jeśli się uda bez większych problemów to dla czego nie miałbyś zmienić ? Mi po prostu to nie szło wiec poradziłem sobie inaczej. Pozdro.

Niestety wymienia sie dość tródno - problem polega na rozkręceniu - rysunek w książce nie jest czytelny i kiedy to robołem u siebie niestety zniszczyłem piaste :oops: Rozwiązaniem był zakup wachacza z piastą półosią etc etc ( w dobrej cenie :-) ) i przełożenie- a ta przekładka jest jak najbardziej do wykonania samemu. Pozdro. ops Ty masz 320 wiec z tyłu są bębny - tam sprawa może wyglądać troszke inaczej - ale i tak zachęcam do poszukania używek - może przy okazji zmienisz oba koła na tarcze ?