KWKPiotr

14,2 - do 14,4 V to na prawdę max - prawdopodobnie uszkodzony masz regulator alternatora- momentalnie zniszczysz akumulator a być może nawet elektronikę w aucie. zazwyczaj bez obciążenia nie przekracza 14,0 V.

Takie ilości to nie mam pojęcia - ale zauważyłem ze w moim e 30 są mokre dywaniki w bagazniku - szukałem i jedyne do czego doszedłem to ze woda skrapla mi sie na klapie i kapie na dywaniki. W poprzedniej nie było tego problemu - ale tam nie było szczelnej uszczelki wiec bagaznik sie wietrzył podczas jazdy.... :-). /pozdro

Odpowiedz na Twoje pytanie jest bardzo prosta - bede tam wkręcał uchwyt który dorobię gdyż nie posiadam orginalnego :-(. Łatwiej jest mi zatoczyć i nagwintować kawałek pręta inż załatwiać orginalny uchwyt. pozdro.

Szczęśliwi Posiadacze uchwytu do holowania w e30, czy może wiecie lub możecie sprawdzić i napisać jakie są tam parametry gwintu ? - za pomoc z góry dziękuję! /pozdrówka

Motronic jest bardziej zaawansowany steruje nie tylko wtryskiem ale tez zapłonem. W Jetronic-u za zapłon odpowiada zwykły aparat zapłonowy. Jetronic jest ( wydaje mi sie ) prostym analogowym sterownikiem a Motronic ma już coś z "Komputera" ;-). /Pozdrówka

Sprawdz ponownie. Jeżeli użyłeś przeglądarki innej niż IE faktycznie nie działało - zmieniłem linki i sprawdziłem IE i Firefoksem - teraz działa. Pamiętaj że to są spore pliki skanów i musisz je sobie ściągnąć ( zapisz jako ) /Pozdrówka.

http://slave.e-edukacja.pl/~kwkpiotr/skany.htm są tam skany schematów z książki o E30 /Pozdrówka

Oznacza to ze powyżej pewnych obrotów sprężyna ety jest za słaba by na czas zamknąc zawór i zawór może być dogonoiny przez tłok :-( - pewnym zozwiązaniem byłyby sprężyny z 325 ale nie wiem czy czteropunktowe podparcie wałka wtedy wystarczy... Tak właściwie szkoda że najpierw zrobiłeś a pytasz dopiero teraz..... Tu masz spory wątek o przerabianiu ety : http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/forum/viewtopic.php?t=4309 i tu : http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/forum/viewtopic.php?t=5361 i tu : http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/forum/viewtopic.php?t=3843 No na prawde jest tego sporo :-) Pozdro.

Jeśli jest to tak jak w e30 filtr przepływowy na przewodzie za pompą paliwa to po prostu wymień i niczym sie nie przejmuj, odpal auto - gdyby zgasło odpal ponownie - sam sie odpowietrzy. U mnie Nie trzeba spuszczać paliwa ( filtr przy silniku ) - trochę oczywiście wyleci - ale nie ma się co tym przejmować. Pozdro.

To pewnie namiastka chłodnicy oleju. Pozdro.

--> Kawior: Zakładanie samego wałka do ety zbytnio nie ma sensu z powodu sprężyn zaworowych i niskiej odcinki oraz kolektora sącego. Orginalny wałek ety z tego co wiem ma mniejsze czasy otwarcia zaworów, - sprężyny nie zdążą domknąć. Jeśli zmieniać to całościowo. No i zależy jaką masz ete - starą czy "superetę" Troszke za mało informacji zawarłeś w pytaniu. Temat był kilkakrotnie poruszany na wielu forach. Pozdrawiam

a moze to luzy w samym zacisku ? nie wiem jak wygląda zacisk u Ciebie , ale w e30 wydaje mi sie to możliwe.

Zobacz: http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/e30/350v12.html da sie zrobić manuala 350 to da się i 750 ;-) Był o tym aucie artykół w czasopiśmie "Motor" - skrzynia z 650csl (jeśli dobrze pamiętam ) Pozdro.

Zeskanowałem kiedyś ten kawałek książki właśnie o pasku i głowicach Link dla zainteresowanych: http://slave.e-edukacja.pl/~kwkpiotr/skany/glowice_i_pasek.exe (archiwum samorozpakowujące - kilka nieobrobionych stron z książki) Pozdro.

Oczywiście że luzy w przeniesieniu napędu są niewskazane - do pewnej granicy można je tolerować jednak najlepiej usuwać gdy tylko sie pojawią. Jednak przeglądając Twoje starsze posty na forum zauważyłem że masz kłopoty z obrotami biegu jałowego - i tu w pierwszej kolejności bym szukał usterki. Pozdro.