wke2

Link do naprawy uszkodzonego modułu, może komuś się przyda.

Witam ponownie Może ktoś jednak wie co może być powodem, takiego zachowania sondy,bo nadal nie mam pomysłu co to może być. Ostatnio sprawdzałem Bmw e39 520 MS41 u brata i o dziwo chyba ma ten sam problem, tylko obydwie sondy zaczynają pracować po około 4min, więc nie jestem już tylko sam, bardzo proszę o pomoc.

Witam Dzięki za fatygę, moje podejrzenia się sprawdziły, ale niestety nadal nie wiem co może opóźniać załączenie tej sondy, czekam na sugestie pozdro

Witam Mam problem z sondą lambda ( 5 Voltowa tytanowa z grzałą –kolory biały, czarny, żółty, czerwony ) , BMW e34 520 24V 1995 rok , silnik M50B20S2 Vanos osprzęt Siemens, sterownik Siemens ms40.1 z EWS II., próbowałem sam znależć przyczynę ale na razie brak mi więcej pomysłów. Skutki to większe spalanie i gdy jest zimno na dworzu to potrafi falować trochę i przerywa dopóki się sonda nie załączy, gdy jest ciepło to normalnie chodzi tylko spalanie większe. Sonda lambda załącza mi się po około 4 minutach i 10 sekundach po odpaleniu samochodu: - po załaczeniu zapłonu w disie pokazane jest 2% nagrzania grzałki, http://img42.imageshack.us/img42/9467/81001041.png - po odpaleniu silnika skacze na 24% i tak cały czas jest wskazywane 23- 24%, http://img263.imageshack.us/img263/948/19050833.png - po 4.10 minutach skacze na 79% i załącza się sonda lambda http://img41.imageshack.us/img41/7996/50593787.png - gdy już załączy się sonda i wtedy wyłączymy silnik i ponownie odpalimy to sonda się załącza normalnie, natomiast po odczekaniu ok 1min znowu należy czekać ok 4min 10 sekund Czynośći sprawdzające, które sam przeprowadziłem: 1. Podmieniłem sondę lambda i nadal to samo 2. Podmieniałem sterownik i nadal to samo 3. Sprawdzałem czy sonda się załącza np. po nagrzaniu jej przez spaliny, ale po podłączeniu sondy drugiej ( zapasowej ), którą umieściłem na zewnątrz samochodu więc nie miała kontaktu ze spalinami, załączyła się także po 4min 10 sekundach 4. Sprawdzałem oporność przewodów grzałki między wtyką, a sterownikem i jest 0,4 ohm więc w normie 5. Grzałka dostaje 12V z przekaźnika i dochodzi do sondy, natomiast sterowanie grzałki jest przez masę sterownika pin 53 i tu jest chyba problem Robiłem pomiary http://img532.imageshack.us/img532/6782/55921479.png Na biegu jałowym Między masą samochodu, masą grzałki – 10.7 V Między masą samochodu, a plusem grzałki 13,95 V Między masą grzałki, a plusem grzałki 3.2 V Po czterech minutach i 10 sekundach Między masą samochodu, masą grzałki – 3.5 V Między masą samochodu, a plusem grzałki 13,95 V Między masą grzałki, a plusem grzałki 10.5 V Wynika z tego że po ok. 4.10 min chyba podawana jest masa ze sterownika, może ktoś miał taki sam przypadek i mógłby mi pomóc co może być przyczyną, ze sonda się załącza tak późno, może jakiś inny czujnik itd Oczywiście ani INPA ani DIS nie pokazuje żadnych błędów.

Witam Miałem, podobny problem z falowaniem na gazie, sekwencja DT gas, po przełączeniu na benzynę też trochę falował, ale po chwili było ok. Producent instalacji twierdził, że to wina samochodu. W końcu zacząłem szukać, pojechałem na analizator tlenu i się okazało, że mam gorsze pomiary na gazie niż benzynie. Sprawdziłem autko Inpą i pokazał się błąd sondy lambda, bo wykasowaniu znowu się pojawiał. Okazało się, że na gazie sonda stoi, np. na biegu jałowym zamiast oscylować 0 - 5V ( sonda tytanowa), pozostawała w jednym miejscu i pokazywał się błąd, rozjeżdżały się mapy ( na benzynie musiał trochę pochodzić i potem było ok ). Gdy jeździłem tylko na benzynie to błędu nie było i sonda pracowała poprawnie ( sprawdzałem wskazania zarówno w GT1 jak i miernikiem ). Udałem się do gazowników i pokazałem im wydruk i powiedziałem, że sonda nie pracuje poprawnie na gazie ( a na benzynie jest ok ) i niech coś z tym zrobią. Jak się okazało można było wyregulować, zmiana softu w sterowniku gazu i regulacja pomogła i jest teraz ok. Walczyłem ponad 1,5 roku z producentem instalacji gazowej, ale w końcu się udało. Może sprawdź jeszcze, po resecie kompa pojeździj tylko na benzynie ( możesz nawet wyjąć bezpiecznik od gazu, żeby nic nie mieszał gaz) czy nadal falują, bo jaknie to jest o winna instalacji gazowej. Nie wiem czym diagnozowałeś, bo skanery uniwersalne czy carsoft np. u mnie pokazywały błąd sterownika, którego nie było, dopiero narzędzia serwisowe BMW czyli GT1 albo Inpa były wiarygodne Pozdro

Witam Potrzebny jest interfejs ADS INPA, u mnie chodzi na interfejsie Fistera, powinieneś się zgłosić do kolegi Nerwusa z pytaniem o fejs Pozdro

Witam Najlepiej sprawdzić w katalogu części np. na http://www.realoem.com/, wpisujesz nr VIN swojego samochodu i sprawdzasz, u mnie jest Siemens w M50 z 1995 roku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG51&mospid=47392&btnr=18_0172&hg=18&fg=10&hl=107 o numerze 11781730025 i można dokupić odpowiednik NGK OTA7H-3A1 na allegro ok 450 zł. Jeżeli masz tą sondę to trzeba pamiętać, że jest to sonda 5V tytanowa i jakaś uniwersalna jej nie zastąpi. Pozdro

Witam Pod tym adresem znajdziesz ETM do swojego BMW, http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/ pozdro

Poszperałem u siebie na dysku i znalazlem dwie plytki ETM1 i ETM2, właśnie je wrzucam na FTP

Tego to szukalem dlugo :modlitwa: Zeby tak jeszcze trafic pelne CD. Witam Znalazłem link do stronki ze starymi ETM i Owner's manual do nowych http://www.wedophones.com/BMWManualsLead.htm Pozdro

Witam Jak dysk sie skonczyl to moze mala zrzutka np. po 10 zl, chetnie sie dorzuce, podaj jakies konto pozdro

Witam Prawdopodobnie pasował ci bedzie ten, jezeli masz osprzet Siemens http://www.kolmot.com.pl/index.php?products=product&prod_id=260 pozdro

Witam Cały czas walcze, i sprawdzilem sonde lambda, chodzi dobrze na benzynie, natomiast na gazie na biegu jałowym pokazuje cały czas 4.7 V, czyli ze mieszanka jest za uboga, wyglada na to ze wogole nie jest połaczona przy gazie, albo zle reaguje komputer od gazu. Kasowałem adaptacje GT1, ale nie kasuje sie Adaption Value TEV . Sprawdzałem oscyloskopem czujniki spalania stukowego ale one dzialaja poprawnie w przeciwieństwie do tego co pokazuje inpa ( napiecie nie skacze) takze czujnik połozenia wału korbowego i rozrzadu ( tylko troche ciezko owiedziec po wyniku pomiaru czy sa na 100% dobre). Wydaje mi sie, że przyczyna leży w tym że przez gaz rozjechały sie mapy. Spróbuje odlaczyc akumulator na kilka godzin zeby sie wszystko z ramu skasowało i rozłaczyc gaz i sprobowac jeszcze raz wystartowac na ustawieniach fabrycznych tylko na benzynie, obserwujac czy nadal jest to samo.

Czasami mam problem gdy go zamykam lub otwieram z pilota to nie chce działać, musze odczekac troche, albo go z kluczyka otworzyc ( alarm jest jakis firmowy). Jesli chodzi o sonde lambda , to na impie pokazuje mi błąd: 200 Lambda regulating limit Error frequency: 45 Engine temperature 98.10 Grad lambda probe voltage 4.74 V Mixture limit lean ( Regulator + Adaption) Foult stored after de-bouncing delay Error not present Sporadic error Kasuje go, ale pojawia sie znowu znowu gdy przejade troche samochodem.

Witam Czy mogłby ktorys z kolegow diagnostow spojrzec na paramerty na zywo autka z Inpy i doradzic co moze byc uszkodzone. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=599092#599092 Z gory dziekuje

Witam Ja tez mam problem z czujnikami spalania stukowego, w E34 520 24V M50, jako ze sterownik mam Siemensa to czujniki sa tez Siemensa, sa one umieszczone pod silnikiem krokowym który się znajduje pod kolektorem, sa dwa, jeden na trzy pierwsze cylindry i drugi na reszte. Przykrecone sa sruba M8x 30mm momentem 20Nm. Po skanowaniu samochodu BMW INPA nie wykazało mi bledow, ale można w tym programie podejrzec odczyty z czujnikow na zapalonym silniku i na biegu jalowym wariuja mi, a nie powinny skakac. Prze to ze daja sygnaly zmienia się prawdopodobnie kat wyprzedzenia zaplonu. Zakupilem już uzywki i sprobuje podmienic, ponizej instrukcja z TIS-a %5B537%3A480%5Dhttp%3A//images29.fotosik.pl/231/1445c7114d897b7d.jpg

Witam Przeskanowalem swoje autko inpa i mam bledy : 1. ZKE1: ADV01 jam protection active i ADV02 ADV Relay, fuse ( tylko ten drugi jest chwilowy, oczywiscie chodzi o jakis bezpiecznik i przekaznik )nie wiem do czego sie to odnosi, w GT1 nie mam tego błedu; Live data 1. Ignition angle -chodzi tu o kat zaplonu, gdy zalaczam stacyjke to kat jest juz 28! i czujniki stukowe pokazuja 0, a po odpaleniu samochodu 42!, knocking signal czyli sygnaly z czujnikow spalania stukowego skacza obydwa od 3 do 13- 14V, gdz sprawdzam na Gt1 to knock sensor jest na OFF. Po odlaczeniu jedenego z czujnikow nadal wskazania w Inpie sa takie same czyli z obydwoch. gdy natomiast odlacze drugi to silnik nie odpala. Czy jest jeszcze inny czujnik ktory odpowiada za kat zaplonu? 2. Adaption Value TEV - chodzi tu chyba o emisje spalin Transitional Emission Vehicle ale nie jestem pewny i czemu ta wartosc jest tak wysoka 3. EMS – Voltage, moze tu chodzi o Engine Management System czyli system zarzadzania silnikiem, ale nie wiem czy to się kryje pod tym skrotem i z czym wiaze sie to napiecie, po odpaleniu samochodu skacze poza zakres Proszę o ewentualna interpretacje tych wartosci i wskazanie co może być uszkodzone, to co znalazlem opisalem Z gory dziekuje Pozdro http://images33.fotosik.pl/286/74de0f72d1a05f80.jpg http://images29.fotosik.pl/230/319939b05302c72d.jpg http://images27.fotosik.pl/229/942cb4990c778ea9.jpg http://images23.fotosik.pl/229/943db3f3804ff57a.jpg

Logiczne myslenie jest tez zalezne od posiadanej wiedzy, prosze o wyrozumialosc poniewaz wszystko staje sie łatwe i logiczne jak sie juz to kiedys robiło, wiem ze trzeba podmienic eprom gdzie jest program, ews itp, ale czy mozna skopiowac Eprom bez wyjmowania go ze sterownika do programatora, czy jest jakis interfejs + soft ? Owtorzenie tego siemensa nie jest latwe, plytka prawdopodobnie wychodzi razem z pinami gornymi, niby sa zatrzaski ale latwo mozna cos uszkodzic.

Witam Zabrałem sie do podmianki strerownika, orginalny sterownik to Siemens ms40.1 z BMW E34 520 24V 1995 a ten podmieniany jest taki sam tylko ze z 320 1995 ( wszystkie numery sie zgadzaja) , samochod nie odpalił. Czy konieczne jest przelożenkie pamieci ze starego, albo zaprogramowanie tego nowego, czy moze jest padniety?

Witam Sciagnij sobie te pliczki, sa tam opisane błedy i ewentualne solucje http://rapidshare.com/files/121534716/inpainfo.rar

Wielkie dzięki

Wielkie dzieki łaczy sie bez problemu, mozesz jeszcze powiedziec, w ktorym katalogu i jak sie nazywa pliczek graficzny - strona startowa disa, zeby ja podmienic na graficzke tmode 0.3 mam ja pod nazwa adis.tif, probowalem znalesc pliki z rozszerzeniem tif w Sco Unix ale szukal bardzo dlugo i wywalil bardzo duzo plikow?

Witam Jak sprawnie zamienic TMODE.PRG v0.1 na TMODE.PRG v0.3. Na razie zamontowalem w cd K:/tmode.prg wszedlem do trybu tekstowego w disie, plik jest z tego co wiem w /usr/ediabas/ecu/tmode.prg, do kopiowania jest prawdopodobnie komenda cp, jak wpisac scieszkę? Czy jest moze inny sposob, moze jakas nakladka jak norton commander w dosie ?

Opis super ! Spróbuj ustawić na FISTER i VM=OFF Zobacz APITEST i zrestartuj P.S. Ale dziwna jest sprawa z siecią ? Ile masz kart sieciowych 1 czy 3 Możesz spróbować usunąć w DIS'ie kartę(y) i zainstalować jeszcze raz w SCOAdminNetwork Po wielu trudach poszło, wywalilem karty dodalem jeszcze raz, restart i ustawilem na fister Vm off, odnosnie tej lampki http://images25.fotosik.pl/222/c2ec52409812fff3.gif wydaje mi sie ze ona sie nie pali jezeli ustawienia sieciowe sa jak w http://www.bmwecu.org/article001/ czyli host only, natomiast gdy jest bridged to sie pali. Odnosnie Gt1 to rewelka, czy moze ktos wie jak wyswietlic schemat elektryczny w Disie, poniewaz pokazal mi tylko numer schematu, czy cos jeszcze trzeba doinstalowac? Jeszcze jedno pytanko, czy ta wersia ediabas -ex ( ediabas 7), ktora jest na FTP to jest pelna instalka z Inpą i czy ewntualnie macie instrukcje jak ja zainstalowac pozdro

Jeśli wszystko skonfigurujesz tak, jak było opisywane na tym forum, to kontrolki od DiagHead zapalają się dosłownie chwilkę po uruchomieniu Dis-a. Oczywiście włączony emulator i IFHSrv. Chodzi mi o lampki pod glowica bo od glowicy sie pala