dąbasz

Gaz miał służyć jako oszczędnosć przed weselem. Teraz jeszcze tylko zima a na wiosnę planowany jest swap więc nieszkoda mi silniczka. Z tego co piszesz to raczen nic. No może te wtryskiwacze. Może to jest przyczyną. Nie muszę mieć bęzyny tylko martwię się uruchamianiem auta w zimę. Przepływka jest ok i krokowiec też. Świece nowe tylko przewody kupiłem używki.Chyba zaczne od podłączenia na komputer. Sondę wymieniłem w wakacje przed założeniam gazu

Mam gaz od niedawna i zawsze odpalam na benzynie gdzie później się na gaz przełącza. Zaczeły szfankowac przewody na gazie ale jakiś czas na paliwie było dobrze. I tu się zaczęło. Jeszcze na starych przewodach na benzynie obroty skakały od 700 po niskie 400 może. Jak by już chciał zgasnąc. Czymś się dusił. A teraz jak zmieniłem przewody to nie chce na benzynie chodzić. Ani nie odpala ani podczas jazdy na wysokich obrotach nie chodzi na benzynie. Co to może być?

Nie opłąca sie wymieniac samych popychaczy. Jak nie masz zadużo kasy na remont to kup sobie popychacze o odłuż w jakies miejsce i zbieraj dalej na dzwigienki. Poszukaj w dziale cześci gość tam się ogłaszał że sprzedaje komplet dźwigienek popychaczy i wałka. Tanio chce. Może i używane ale jakieś 3tys km zrobił to tyle co nie. Pamiętaj o tym że krzywka na wałku jest wytarta i jak założysz nową dźwigienkę to wałek będzie ją skrobał swoimi nierównościami. Jeżeli jest bocian to zazwyczaj jest to wina właśnie złączenia się krzywki wałka z dzwigienka bo tam jest uderzenie i tarcie, a dźwigienka jest oparta o popychaczi tylko na nim się porusza. Także same popychacze mogą dać wyciszenie w skali od 0 do 20, dadzą ci 2gi stopień wyciszenia. Zbieraj na całość i wymień wszystko. Pamiętaj ze najlepiej robić takie wymiany jak już jest czas i pora na wymianę oleju. Bo zalecane jest żeby przy wymianie dzwidienek i reszty wymienić olej.

Zdejmij boczek i sprawdz co tam się dzieje. Może kostka odleciała. Masz dwa czy jeden głośnik w drzwiach? Możesz kupić na allegro żaden problem.

Ja to bym proponował remont głowice, Zwalić ją i wtedy dotrzeć zawory wymienić gniazda prowadnice jak kolega mówił i uszczelniacze zaworowe. 100% kompresji. Co ro popychaczy to rzecz prosta że trzeba wymieniać wszystko. Popychacze, dżwigienki i wałek. Ja oddałem do mechanika auto i zapłaciłem 100zł, lecz jak już teraz mam gdzie kręcić to robiłem sam u kumple od 17 do 22 i zrobione. Może długo ale za to dokładnie. Trzeba rozebrać wszystkie niepottzebne pierdoły z przodu i osłonę metalową górną. Ja proponuje najpierw poluzować śrubkę na torx na wałku i dopiero luzować napinacz paska rozrzadu. Najpierw trzeba ustawić GMP, no i na konieć powoli odkręcać stopki wałka. Jak ktoś chce mogę opisać krok po kroku jak to wymienić.

A więc tak kolego. Musisz rozkręcić boczek opuścić szybę do końca i zdemontować taką nie lakierowaną czarną osłonę metalową która znajduje sie na słupku. Sa tam trzy śrubki na śr gwiazdkowy. Kolejna sprawa to delikatnie musisz wyciągnąć zawleczki które siedza w takich białych plastikach przy szybie. Najlepiej będzie jak szyba będzie opuszczona mniej więcej na 3/4 je możliwości otwarcia w dół. Wyciągasz uszczelkę i całą dużą szybę. Kolejny krok to odkręcenie cienkiego słupka który dzieli duża szybę od małej. Jest on zamocowany chyba na dwie śruby lub jedną ósemkę, klucz 13, na górze jest on nie przykręcany. Wyciągasz go i zaraz zanim szybkę małą wyciągasz w całej uszczelce. Musisz z nią pokombinować żeby ja wyjąć i włożyć bo o ile pamiętam to tak łatwo sie nie da.

Ok nie ma problemu. Wyślę ale dopiero dzisiaj wieczore poniewaz pracuję do 21.

Ja miałem to opisać i zamieścić zdjęcia. Niestety nie wiem jak zdjęcia wrzucić do posta to tylko opisze a jak ktoś chce to mogę ten sam opis wysłać na prywatną pocztę ze zdjęciami. Pierwszy krok to trzeba rozebrać lampę odczepić z zaczepów o klosz z czarnym plastikiem odejdzie. Następnie wycinamy z kleju okrągłe klosze z czarnej obudowy. Dokładnie odtłuszczamy i myjemy zewnętrzną częsć klosze. Będziemy przyklejali na klosz a nie do jego środka. Kiedy już powierzchnia jest czysta przyklejamy równo na klosz ring. Ja przyklejałem na gąbkowa taśmę dwustronną która była w paczce, zamieszczałem naklejki symetrycznie na ring a pomiędzy nie nałożyłem silikon przeźroczysty do szyb. Przyklejałem ring przesunięty lekko do góry. Troszeczke ale nie dóżo wystawał nad klosz. W czarnej obudowie gdzie wkłada się okrągły klosz on na górze jest płaski, to w tym miejscu obudowy wyciołem jej kawałek tak aby się zmieścił klosz. Pamiętajmy o tym że rong ma większą średnicę od klosza i jeżeli jest to ring CCFL nie wolno przecinać takiego plastikowego dystansu z gory który go łączy. Jak przykleimy ring najlepiej jest położyć klosz z ringiem na płaskiej powierzchnie ringiem do góry i położyć na nie coś ciężkiego żeby mocno docisnęło i zostawić tak na ok. 3 godziny. W tym czasie taśma dobrze załapie i podeschnie dobrze silikon. Dalej to delikatnie trzeba wkładać klosz w czarny plastik, nie wkładamy płasko tylko pod skosem, najpierw wkładamy górną płaską cześć klosza w plastik, a później powoli resztę. Wyprowadzenie kabli ja poprowadziłem przez zaślepkę od tyłu lampy, lecz można też zakombinować i całą przetwornice umieścić w środku lampy.

Jak kolega mówił że najlepiej odkręcić kiere. Chyba że masz jej regulacje to odsun ją do siebie i w doł. Jak wyjąć tarcze? Proste. Rozkręcasz zegary no właśnie na torx, dalej masz cały zegar i on jest przymocowany taka przeźroczystą ala śrubką. Ktorą trzeba przekręcić o pół obtotu, ponieważ ona jest do połowy pełna a dróga połowa jest zcięta i ona przyma zegary. Znajdziesz je pomiędzy dwoma zegarami głównymi na górze i na wysokości mniej więcej kierunkowskazow, i to tyle. Jak już to wyjmniesz to jakieś 30min, dalej musisz pewnie coś rozkręcać. Nie wiem. Dalej nie rozbierałem bo ja tylko malowałem wskazówki.

No on już ma po zmostkowaniu 160W to już ładnie. Wiesz może i na taki się zdecyduję, ale narazie na oku mam BLAUPUNKTa GTA 280 i tam ma 2*105RMS i 1*(CHYBA 210) RMS po zmostkowaniu.

koledo do tylnej klapy idzie wiązka przewodów i też jest przewód do centralnego. Wychodzi z blotnika i wchodzi do klapy bagażnika, na zgjęciu przewodów moglo dojść do przetarcia i ewentualnego zwarcia. Miałem podobny przypadek z kablami. Do tego doszło a reczej uciekło oświetlenie tablicy tylnej w klapie.

Ja miałęm do 220 bez obrotka i kupiłem z obrotomierzem też 220 i pasuje jak ulał. I wskazuje też. A które silniki R6 miałm skalę do 260? Wydawało mi sie ze wszystkie mają 240 (i chyba kreskę na 250)

Panowie, kupiłem głoślik 300WAT i 150 RMS. Teraz jaki dobrać wzmacniacz do tego? Dużo jest wzmacniaczy gdzie jest po 400 wat na kanał ale 90rms. Wydaje mi się że za mało. Oczywiście też z kasą sie liczę i szutam czegoś do max 150zł.

Co do zegarów to będą pasować. Bo na obu masz po 220km/h, co mnie trochę dziwi bo chyba w m43 były już 240km/h. Co do chłodnicy to szukałeś kolego chłodnicy od M43? Od czego jest ta różnica to nie wiem. Może jednak ci nieprzypasować w wejścia na podłużnicach. A czy to klima czy nie to chyba nie ma różnicy bo klima chyba ma swoją chlodnice.

Tak też uważam. No ale może też ok 10 spalić jak w mieście będzie sie szybko rozpędzał i cisnął do 4,5tyś obt.

Najprawdopodobnie. Ile masz km przejechane? zazwyczaj nikt nie wie że tam sa wiskozy i nikt tego ie wymienia, a przeciez jakąś swoją zywotność ma. I już może ona sie skończyła. Wymień nie stracisz. Tylko wymieniaj u mechanika bo wrazie czego będzie zepsute, i jak byś składał reklamację to musi być stempel zakładu w kórym było montowane. Osobiście polecam SACHS, BECH kupiłem rok temu i oddałem na reklamację (nie załączałosię) kupiłem też taką tanią bo myślałem że to będzie taniej i też d... cały czas załączone. SACHS to koszt nie wiecej niż 300zł.

No za ze wzglęgu na zbliżający się slub MÓJ założyłem gaz żeby taniej objeżdzać gości z zaproszeniami. Właśnie wyjeździłem całą butlę niby że jest 55L ale weszłe troszkę ponad 35 no i 358km zrobiłem . Też mieszany cylk gdzie prawie co 15 min było gaszenie i włączanie silnika i tak przez dwa dni. No to ok 10L GAZU paliwa jak pisałem 8 czasami 7 do 9 litrów cyklu mieszanego

Samo to że silnik jest już na łańcuszku to odchodzi ci częsta wymiana pazka, rolkowe dzwigienki które w M40 się wucierają i klekoczą jak by silnik nie mial oleju, tu w M43 jest rolka która się obraca i tak szybko się nie wytrze. O innych parametrach moze ktoś inny się wypowie bo ja niezawiele wiem. Ale silniki jak ktoś jeździ spokojnie i nie dociera ich, czy nawet nie chce zrywać asfaltu, to pochodzą długo. Ja kupiłem auto z niemiec od pierwszego właściciela i jest w stanie idealnym. Nadwoxie jest spoko, chodzi o blachę tylko czasami trogi potrafią się posupać :) . Cześci nie są drogie, a co do wnętrza? Boczki puki siedzą to jest ok, ale jeżeli chcą je zdjęc i zerwiemy którys z takich białych wtyczek później możemy mieć niemyłe dzwięki latającego boczka i jego skrzypanie. Czasami no chyba jak każde auto, wnętrze potrzebuje kosmetyki. Ja np w tamte wakacje rozebrałem prawie wszystkie części tapicerki, dokupiłem właśnie te białe wtyczki do boczków i wszystko potroch u powoli składałem i skręcałem to co się rozkręciło.

Jeżeli tak to spoko. ja swoim na trasie łapie 120km/h i tak prawie cały czas, no obroty jakieś 3600 3700. Ale radzi sobie. Ze 120 dać w gaz i coś wyprzedzić to nie ma problru, ale już z wolniejszej prędkości to trzeba przemyśleć i redukować. No ale taki to silnik. V-Max 200km/h

M43 to w miarę lepszy silnik. Jest to następca M40. Ma łańcuch rparządu i jak by rolkowe dzwigienki zaworowe. Ale to też nie jest solnik do warjacji i podkręcenie mocy.

Kolego jeżeli 1,8 to tylko M43 czyli powyzej 93r lub szukaj M44 czyli 1,8 is. Też wychodziły w sedanach. 1,8 pali wiecej bo ma tą samą budę do pociągnięcia a mniejszy motor. Moze i prawda ale nie wydaje mi sie. Moment obrotowy jest prawie ten sam tylko że kucuków 10 więcej. Przymachrama m40 tka czy m43 będzie miała tyle koni co dobre 1,6. Ja mam 1,6 i pali 8l paliwa i palił by pewnie z 10l gazu. Sasiada 2,0 pali 12 gazu i ok 10/11l paliwa spokojnej jazdy, mieszanej oczywiście a koni 50więcej, no i R6. ja myślę nad wymianą ma 2,5 lub 2,8 i nie biję się spalania, bo nie będzie dużo większe od marnej mojej 1,6 m40tki.

Jezeli to w ten sposób wygląda to może to być też uszczelka albo pompa wody. Jak ci się zagrzeje jeszcze raz to sprawdz od strony silnika chłodnicę czy jes gorąca. Wciśnij pomięcy łopatami wentylatora rękę i sprawdz chłodnice. Oczywiście wyłacZ silnik wcześniej :)

Ja mam kupę zdjeć z montarzu i mogę dokładnie opisać kroczek po kroczku jak i co zrobić no i odrazu zilustrować to. Mam też zdjęcię przed i po. Tam któóryś kolega pisał że to szpeci auto. Właśnieże nie. Ile jeżdzi aut z orginalnymi białumi ringami, żarówkami. Ochyda. Orginalny xenon i taki ring. W dzień tego nie widać a w nocy co nieco. Pomysł BMW niezły ale wykonanie w ori wo chała. Moim zdaniem najlepsze są ringi CCFL, neonowe. I w dzień i w nocy widać. tylko do tego xenon potrzebny. Mam tera zpytanie jaki najlepszy do E36? 6000K czy może 8000k? A to do szpecenia kolego to popatrz na wieś tuning i bunie na stalówkach gdzie przód jest wyżej niż tył, tłumnik taki ze o asfalt trze i naokoło zderzaki z allegro.pl :duh: Zero pomysłu

Jak ci się zagrzeje w korku i nie będziesz słyszał odgłosu wyjącego wentylatora to visco do wymiany. Mi się załączo viscoza już po chwili stania w korku. Nie wiem czy nie zawcześnie. A powiedz mi co uważasz za przegrzewawanie się? Tak napisałeś że ci się grzeje. Czyli że wskazówka od temp przelamuje sie na prawo? Niepowinna nigdy tego robić. No chyba że extremalnych warunkach. A to ze włączysz nagrzewanie i spada temperatura to normalne. Nagrzewnica zabiera ciepło i wyciąga ciepły płyn co pozwala schłodzic go . Wskazane jest to właśnie jak grzeje się w korku. Ale ja stawiam na visco.

Wydaje mi się że jest taka możliwość. Nigdy nie widziałem i nie praktykowałem, ale podstawiając tłok w GMP wtedy to on ci podeprze zawor i można go rozpiąć. Ale ja bym wolał zdjąć głowicę, wtedy dotarł byż zawory, może przydało by sie prowadnice wymienić.