knopers1

W tej chwili pokazuje 12,7 V, czyli podladowal sie troche. No ale jak przekrece kluczyk w stacyjce to spada na 12,2 Volta!!! Nie jest az tak tragicznie, no ale na nastepna zime bedzie do wymiany na 100 % Wie ktos ile powinno byc przy zapalonej stacyjce?

Panowie, doladowalem akkumulator przez jakies 20 godz. Przed doladowaniem zmierzylem napiecie na akkumulatorze przy wlaczonej stycyjce... z wynikiem 11,5 V Bardzo nisko jak na moj gust, no le samochod odpalal bez problemow! Przy zgaszonej stacyjce 12,1 Volta. W tej chwili pokazuje 12,7 V, czyli podladowal sie troche. PYTANIE: Czy rejestrowac taki podladowany akkumulator w powermanagment. Moze rejestruje sie tylko nowe baterje???

Albo zrzucić parę kilo co by mocno nie obciążać tej lichoty w środku :) ehh panowie, siedzenia elektrycznie przestawiane, kupe kabli pod siedzeniem, i na dodatek nie wiem jak wyciagnac ten fotel.... W fiatach 126p bylo to znacznie latwiej :D No dobra, wtyczki od kabli da sie powyciagac. Jak wyciagnac ten fotel??? Wie ktos z Was ile kosztuje taka "siatka", czy jak to sie tak nazywa, co sie przepalila, i czy normalny czlowiek jak Wy i ja poradzi sobie z taka naprawa? Tapicerek jeszcze nigdy nie zciagalem...

Witajcie panowie, wiec problem z podgrzewanym siedzeniem kierowcy. BMW E60 525d 130 KW Limo Podgrzewanie nastawione na jedynke! Siedzac w srodku przegrzewa sie jedno miejsce fotela do takiej temperatury, ze sparzylem sobie lewa czesc tylka. Opracie grzeje prawidlowo. Co teraz? Chyba tylko do wymiany? Czy naprawial ktos z was juz podgrzewane siedzenie.??? Jak sie zabrac do tego? Czesci w servisie widzialem, wiec z tym nie ma problemu...

Tylko po to, aby potem było widac kiedy ostatni raz bateria była fizycznie zmieniana na nową. Nie przyświecają tu żadne inne przesłanki. Z kad taka pewnosc ??? W DIS-ie pisze przeciez wyraznie, ze skutki niezameldowania akkumulatora w Power-management sa takie, ze bedzie wyskakiwal z przodzu meldunek aby doladowac akkumulator, nawet gdy on bedzie pelny. Dlatego tez pytalem czy ktos z Was przeprowadzal ta procedure zameldowania akku ??? Pewność taka z prawa Ohma. Może podyskutujemy :twisted2: Kolego, na jaki temat chcesz ze mna podyskutowac. Prawo Ohma znam z podstawowki. A studjowalem elektrotechnike w germani! Jak by tak bylo jak pisales wyzej, nie powinny wyskakiwac zadne bledne informacje, co do podladowania akkumulatora. Twierdzisz przeciez ze to nic innego jak informacja kiedy zostal wymieniony akkumulator. Poczytaj post piotra1, u niego wlasnie tak jest. Wiec o czym gadac tutaj?

Tylko po to, aby potem było widac kiedy ostatni raz bateria była fizycznie zmieniana na nową. Nie przyświecają tu żadne inne przesłanki. Z kad taka pewnosc ??? W DIS-ie pisze przeciez wyraznie, ze skutki niezameldowania akkumulatora w Power-management sa takie, ze bedzie wyskakiwal z przodzu meldunek aby doladowac akkumulator, nawet gdy on bedzie pelny. Dlatego tez pytalem czy ktos z Was przeprowadzal ta procedure zameldowania akku ???

dzieki panowie za pomoc, ale tutaj sie nie z toba nie zgodze co do 13,8 V. Po pierwsze w WDS i takze DIS-ie pisza o 14,7-14,9 V napiecia przy ladowaniu. Nie wymyslilem sobie tego gdyz tak tam stoi. No a ja tyle mam, gdy silnik jest zapalony. Tak pozatym dzialaja fotele podgrzewane, szyba z tylu i nawiew takze. No bo przy zapalonym silniku alternator daje prad. No i nie pisal bym tutaj tego gdybym nie sprawdzil w BMce kolegi sasiada! 14,7 V Bardziej ineresuje mnie te 10.75 V przy zgaszonym silniku. W tedy wlasnie zapisuje sie ten blad nastawnika turbo przy stojacym silniku. Jezdze co dziennie po jakies 20 km do pracy i drugie tyle spowrotem. Silnik ledwie co sie zagrzeje, a ja wysiadam z auta gdyz jestem na miejscu. No i samochod jest z roku 2004, czyli akkumulator ma juz prawie 5 latek. Podladuje akkumulator lub wymienie na nowy. Bo nie mam innego pomyslu...

ehh, same schody panaowie, czytam troche w disie na temat akkumulatorow. W DIS-ie napisane jest ze przy wymianie akkumulatora trzeba baterje zajerestrowac w Powermanagement programem BMW Diagnose System !!! W innym przypadku beda wyskakiwaly bledy ze trzeba baterje doladowac, nawet gdy ona bedzie pelna. Meldowal ktos z Was nowy akkumulator??? No i jeszce jedno pytanie, w dziale BMW5 pytalem o nowy akkumulator. Jakis kolega tam napisal ze trzeba cos przeprogramowac? O co chodzi?

Witajcie panowie, Zanim zaczne: BMW E60 525d M57/TU_LIM 130 KW Potrzebuje nowy akkumulator! Wiec pytanie do Tych, ktorzy wymieniali u siebie... Z tego co czytalem znajduje sie on z tylu w bagazniku po prawej stronie, (patrzac na tyl samochodu) :) gdyz jeszcze nie bylo takiej potrzeby aby zajrzec tam. No i pytanie do Was, Jakiej Firmy najlepiej wybrac? W Internecie znalazlem kilka z 88Ah. Czy mozna kupic akkumulator o wiekszej pojemnosci np: 100 Ah ??? No i nie wiem jakie rozmiary beda pasowaly maksymalnie... W necie pisza o 354mmX175X175, no ale te 100 Ah sa troche wieksze... Co polecacie kupic aby nie utopic pieniedzy w bloto???

Witajcie panowie jeszcze raz... Wiec udalo mi sie zrobic adaptacje miernika powietrza z DIS-em. Tak jak pisaliscie, znajduje sie tam taka opcja. No ale mam jeszcze w sterowniku DDE jeden blad, mianowicie: SAE-Fehler P1253 41A2 - Ladedrucksteller Ansteuerung Unterbrechung Fehler momentan nicht vorhanden. Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen. Häufigkeit 13 Z tego co wnioskuje to: Elektryczny Motor przy Turbo, ktory nastawia geometrie łopatki turbiny! Unterbrechung czyli PRZERWA Blad momentalnie nie jest aktywny. Blad nie spowodowal by zapalanie sie lampki kontrolnej. Häufigkeit czyli czestotliwosc 13 razy Ostatnio przy 74728 km Przy obrotach silnika 000/min Temperatura Wody +5 stopni C Napiecie na Baterji 10,75 V A pierwszy zapis przy: 74200 km Obroty silnika 000/min Temperatura wody chlodzenia -7 stopni C Napiecie na Baterji 11,24 Volta Z tego co mozna wywnioskowac to pada mi turbo. Ale, co dziwo, dzieje sie to tylko w zimie przy niskich temperaturach. Mialem to juz w zeslym roku i ustalo wiosna, poczym przyszlo zima tego roku znowu. Dziwne jest ze bledy zapisuja sie przy stojacym samochodzie. Widac to po zapisywanych bledach ktore mowia ze przy obrotach silnika = 000/min. No i napiecie na baterji jakos takie bardzo slabe. Gdy zapale silnik wskakuje napiecie na 14,8 Volta! Zapala bez problemu. Objawy sa takie ze samochod jest bardzo slaby. Wciskajac gaz do dechy na 6tym biegu, wskazowka poboru paliwa wskakuje tylko na 12l a nie na 20scia. Na piatym biegu gaz do dechy, wskazowka podchodzi tylko do 14stu litrow. Cos blokuje wtrysk paliwa, dlatego tez tak slabo ciagnie. Zeby bylo smiesznie, jade jakies 30 min, poczym odstawiam samochod pod domem, czekam pare minut, zapalam i auto hula jak nowe! Coc jak by sie rozmrozilo. Myslalem takze na taka mozliwoscia, ze mogl sie w tym czasie jazdy po prostu akumulator troche podladowac, poczym przy ponownej jezdzie dziala wszystko jak trzeba. Tak jak pisalem wyzej bload wystepuje przy niskich temperaturach gdy stoi przez noc na dworze... Po przejechaniu i odstawieniu auta dziala znowu wszystko jak trzeba. Co teraz? W servisie BMW beda chcieli wymienic napewno turbo. Istnieje taka mozliwosc ze Baterja siada i dlatego takie klopoty??? No i ostatnie pytanie.. Mysle o podladowaniu akumulatora. Czy moge odlaczyc akumulator bez obawy, aby podladowac go troche? Nie chce miec po tym zabiegu zadnych problemow, gdyz potrzebuje auto do pracy... dzieki i czekam na pomoc..

panowie, czy naprawde nikt nie ma pomyslu co do mojego pytania wyzej???

witajcie panowie, w zwiazku z tym ze znajduje sie tutaj tyle fachowcow, mam male zapytanie. Chodzi o bmw Model E60 rok 2004 525d, 130 KW , a kakretnie spadek mocy! Zladowalem sobie WDS12 i czytam troche o mierniku przeplywu powietrza! Chcial bym od tej czesci zaczac gdyz czytajac w WDS najbardziej podejzewam ze siadl ten czujnik wlasnie, lub wskazuje zle parametry. No i tutaj mam pytanie dla fachowcow Disa. W WDS pisze ze przy zmianie nowego czujnika przeplywu powietrza, nalezy dokonac koniecznie adaptacji.... Czyli jakby skasowania z pamieci DDE, jakis parametrow ktore zapisuja sie tam wlasnie. Dokladniej pisze tam ze sterownik DDE porownuje parametry mierzonego powietrza i w razie jakis tolerancji kolo 8miu%, zapisuje je i koryguje sobie.... Jakos tak... W akzdym razie pisze w WDS, ze tzeba po zmianie czujnika powietrza, injektorow, lub sondy lamda, taka adaptacje wykonac! Czyli zresetowac na 0!!! Moje zapytanie: Czy da sie DISem taka adaptacje zrobic? Jak tak, to prosze o jakies wskazowki. Posiadam Versje44 z mozliwoscia kodowania. Moze da sie to zrobic w Diagnozie moze? Prosze o pomoc !!!

a kakretnie to gdzie tego szukac kolego pimposh??? znalazlem temperature wody, cisnienie turba, cisnienie atmosferyczne, napiecie, in inne parametry ale gdzie kakretnie znajde parametry dla tego podgrzewacza ??? No i odpalajac DIS-a ukazaly sie nastepne dwa bledy... Abgasrückführung Regelung (Luftmasse zu niedrig) Häufigkeit 4 To znaczy chyba ze cos nawala mi miernik przeplywu powietrza! Wystapilo 4 razy. Ostatni raz jakies 200 Km temu... A o to drugi blad: Ladedrucksteller Ansteuerung Unterbrechung Häufigkeit 7 No i tutaj chyba pada mi turbo... Z tego co czytalem to te turba sterowane sa jakos elektrycznie. No i wymiana tylko tego modulu do sterowania nie jest mozliwa. Moze to byc ze przy tym bledzie wymieniaja cale turbo ? Tak jak pisalem, bledy wyskakuja co iles tam kilometrow, i w danym momecie jest wszystko o.k. Skasowalem i zobacze kiedy sie znowu pojawia... Pytanie jeszcze jedno... Czy blad zepsutego miernika powietrza potrafi wywolac blad w turbinie??? Moze przez jakies frajerskie parametry ktory podaje zepsuty miernik powietrza, szwankuje jakos turbo???

witajcie ponownie, wiec dostalem sie do filtra paliwa! Z tego co widze znajduje sie przy nim podgrzewacz paliwa. (zaraz kolo filtra paliwa) Z tego co wyczytalem wlacza sie on ponizej 6sciu stopni azeby podrzac paliwo przy niskich temperaturach! Jak by ten oto u mnie nie dzialal wytlumaczylo by to, dlaczego mam taki spadek mocy przy niskich temperaturach! I takze wytlumaczylo by to dlaczego pozniej wszystko jest w pozadku, kiedy rozgrzeje samchod i zostawie na jakis czas! Wychodze z zalozenia, ze gdy zostawie auto nagrzane na pare minut, wzrasta temperatura paliwa przez cieplo z rozgrzanego silnika. Teraz pytanie do specow! Jak sprawdzic ten podgrzewacz czy dziala? Jaki bezpiecznik jest do tego odpowiedzialny? Posiadam DIS-a. Czy moge tym programem sprawdzic temperature paliwa? Moze da sie sprawdzic ten podgrzewacz jakos???

Witajcie panowie, mam powazne problemy ze spadkiem mocy. Najczesciej wystepuje ten problem przy niskich temperaturach. Samochod odpala bez problemu. Dodajac gazu przyzpiesza jak bym mial jakies 50 Ps-ow pod maska! Jadac 120 KM/h na godzine potrzebuje kolo dziesieciu sekund az wejdzie na 130 km/h! Zauwazylem takze ze dziwnie skacza obrorty silnika pomiedzy 2000 a 3000 tys na obrotomierzu! Dodajac gazu, pomiedzy 2 a trzema tys taj jakby przycinalo cos i samochod skacze... Powyzej trzech tysiecy taj jakby dalej ciagnal! Gdy przejade pare kilometrow, wylacze silnik, poczekam pare minut, problem ustepuje... Mialem te problemy w zeszlym roku zima! Wszystko ustalo gdyz przyszly cieplejsze miesiace. Teraz w ta zime ponowne klopoty. Problem moze wystepowac w czujniku przeplywu powietrza! Posiadam DIS-a ale niestety nie wiem jak ten czujnik tym sprawdzic. Czy da sie go jakos sprawdzic DISem??? Kiedys bawilem sie vag-comem w audiku. Tam to nie bylo problemu z takimi wykresami. Czy ktos mi moze poradzic jak taki czujnik sprawdzic czy jest w pozadku??? Nowy kosztuje kolo 230 euro i niechcial bym kupic na chybił-trafił!

W moim przypadku samochod nie ciagnie przed 4000 tysiacami i po tak samo nie. Maksymalnie udalo mi sie rozchulac do 80tki! Tak jak pisalem juz wyzej dzieje sie to niekiedy gdy samochug postoi przez noc w niskiej temperaturze. i Tez nie zawsze... Nie mam garazu, wiec auto stoi na dworze! Piszesz takze o dodatkowych objawach tej awarji. U mnie takie cos nie wystepuje. Chyba samemu nic nie zwojuje... Macie jeszcze jakies pomysly. Posiadam DIS-a do pomocy.

@simson - filtra paliwa jeszcze nie wymienialem! Przejechane jest jakies 70 tys. W Polsce nie tankuje, no ale tak jak piszesz moze byc zabrudzony...chociaz nie wierze za bardzo bo samochod potem dziala jak trzeba.

dziekuje za wasze zainteresowanie... @ Bazyliszek62 - o jakie podgrzewacze swiec chodzi tutaj ??? Nie rozumiem. Z tego co wiem znajduje sie 6 swiec zarowych, przy kazdym cylindrze jedna... U mnie na 6tym niestety wypalona. Tak conajmniej komputer wykazal... O jakie podgrzewycze chodzi Ci ??? Chetnie sprawdze tylko nie wiem gdzie szukac tego....

Witajcie panowie, BMW rocznik 2004, silnik 2.5 Diesel 177 Koni. Manual Problem ze spadkiem mocy w sumie co roku w zime przy niskich temperaturach! Potem przez kolejne miesiace dziala wszystko jak trzeba... Problem wystepuje tylko powiedzmy do mometu nagrzania sie silnika. Samochod stoi na dworze przez noc. Powiedzmy -5 stopni. Zapalam samochod po nocy, samochod zapala bez problemu. Ruszajac samachod jest bardzo mulowaty, jedzie maksymalnie 80km/h, wciskajac gaz do dechy ledwo co sie rozpedza.Przejade jakies pare minut w takim stanie az do mometu nagrzania sie silnika. Wylaczam silnik, zostawiam na pare minut, odpalam zpowrotem i wszystko dziala jak nalezy.... Co dziwne nie wyskakuje zaden blad. Posiadam GT1 z Inpa. Jedyny blad ktory zapisany to zepsuta swieca zarowa na 6stym cylindrze!!! Czy spotkal sie ktos z was z takim spadkiem mocy przy niskich temperaturach??? Tak jakby cos sie zamrazalo przez noc, gdyz przejade pare kilometrow az sie silnik zagrzeje, wylacze na pare minut, i gdy ponownie zapale silnik wszystko dziala jak nalezy... Tak jakby sie rozmrozilo... Chcialem dodac ze wystepuje to tylko zima, mialem to juz rok temu jakies 5 razy, no i w tym roku pierwszy raz ponownie... W zeszlym roku bylem nawet u mechanika w salonie BMW. gdyz wydazylo mi sie to samo krotko przed wyjazdem na urlop. Gdy dojechalem do mechanika, silnik byl juz rozgrzany.... Gosciu podlaczyl pod kompa, sparwdzil Turbo, czujnik powietrza i powiedzial ze wszystko jest o.k. Czy mial moze ktos z was takie parodje. Co to moze byc ??? Moze mial ktos z was takie same objawy ???

Czujnik wymienia sie zawsze. Przy przytartym czujniku nie da sie wiecej skasowac inspekcji! A tak na marginesie.... dlaczego kombunujecie tak z tymi czujnikami! Zmienia sie klocki, tarcze, nowy czujnik i spokoj sie ma przez nastepne 40 tys. No chyba ze wam szkoda 50 zl na nowy...

nie ma po co wracac do tematu! Tak jak pisal kolega wyzej, bylo o tym pisane. Normalna sprawa cykliczne wypalanie filtra cząstek ciezko cos wyszukac.... a czy cykiczne wypalanie nie nastepuje co ok 400km? trudno powiedziec co ile km. Ja nie dopatrzylem sie zadnej logiki... no ale jak bys mial DIS-a to mogl bys sprawdzic czy w danym momecie jest aktywny lub nie.

nie ma po co wracac do tematu! Tak jak pisal kolega wyzej, bylo o tym pisane. Normalna sprawa cykliczne wypalanie filtra cząstek

ehh tam, to nieprawda.... Na tylnej osi po prawej stronie znajduje sie czujnik klockow hamulcowych. Ten oto czujnik wymienia sie razem z nowymi klockami. Kontakt czujnika zciera sie razem z klockiem hamulcowym az do mometu kiedy bedzie min. powierzchni... Wiec nowych klockow ze starym czujnikiem nie da i nie dalo sie nigdy skasowac... EDIT: to z tym czujnikiem to sugerowalem sie modelem E60!

dzieki, poradzilem sobie :) znalazlem wersje 5.02 po niemiecku tylko jakas bez instalki. :? Z katalogu INPA i EDIABAS przekopiowalem wszystko do zainstalowanej wersji starszej. (podmienilem katalogi) Odpalilem wszystko i dziala wersja 5.02 :) pozdrowienia

dzieki panowie :D chyba nie zrozumielismy sie do konca... ja chcialem miec to wszystko po niemiecku....gdyz z anglika cienki jestem :D Dlatego instalacje na kompie zrobilem po niemiecku, a pliki z FTP sa po angielsku. I tu z tym problem... Odpalam INPE, (odpala nowa wersje 5.0) ale po angilesku, potem wybieram model auta i tutaj nie umiem sobie poradzic gdyz wszystko stoi w jezyku angielskim a nie jak przedtem po niemiecku. Dalsze plansze programu zaostaly po niemiecku lub zmienily sie na angileski, zalezy co sie nacisnie lub co czlowiek chce dalej zrobic... No nic... chyba mi w tym wypadku nikt nie pomoze. Czekam na jakas nowa wersje gdzie moge przy instalacji wybrac jezyk niemiecki i zainstalowac wszystko w nowszej wersji.