wojewoda2

Przerabiany temat z tym, że na e34 2.5 td moc podniesiona ze 115 koni do 150 na chipie bagora, zwiększony moment obrotowy i turbo włancza się od 2k obrotów. W tds możesz zrobić ok 170 km i zwawszego z dołu obrotów. Ja bym więcej nic nie robił, bo można przedobrzyć sprawę. :mad2: Turbiny i inne artykuły przewyższą wartość BMW :mrgreen: Po drugie tds-a nie można żyłować bo głowica siądzie i będzie lipa ^^ Pozdro !

kup chip od bagora

Witam, mam pewien problem, gdy podłanczam interfejs do laptopa i do komputera pokładowego w samochodzie i odpalam program to wyskakuje mi error jest w nim napisane CreateFiles_Error <=== co to może być ? Czy jest już on zepsuty do wyżutu czy może coś jest w sterownikach namieszane lub coś innego ? Prosze o pomoc bo mnie już jasny szlag trafia z tym ^^

No i ja się pochwalę iż mam już zamontowanego chipa od bagora zrobił mi ciut mocniejszego ponieważ będę montował interculer ale puki co to śmigam bez. Chip zachowuję się wyśmienicie. Samochód ciągnie od sameg dołu, nie czuć turbo dziury. Pozdrawiam.

Bagor: Widzę, że znasz się na tuningu. Od pewnego czasu śledzę wypowiedzi, ale tego, co mnie interesuje nie znalazłem. Otóż czy da się wsadzić do BMW 525 td 115 kM komputer i interculler od tds i dopiero "zachipować", czy dać sobie z tym spokój i dać chipa do 525 td? Jaki to miałoby wpływ na osiągi? Tak czy inaczej piszę się na chipa.

Od dwóch lat jeżdżę BMW 525 td- 115 kM, nie mylić z tds. Jak do tej pory nie mam z nią żadnych problemów. Pali mi jak na BMW bardzo mało, bo w trasie, a dużo jeżdżę mieści się w 6,5-7 przy 140-160, a w mieście nie przekracza 10. Być może nie jest to rakieta, ale 200 na godzinę pójdzie. Jeździłem 2.0 benzyną 136 kM z gazem i powiem, że do td to jest padaka, którym się nie da jechać i 100 razy wolę diesla. 525 tds 143 kM dlatego się przegrzewa, bo jest wysilony i w porównaniu do td ma mniejszą chłodnicę, a w miejsce chłodnicy ma wstawiony interculer. Co do benzyniaków to są 100 razy bardziej awaryjne niż diesle, a w spalaniu to są smoki: 2.0- 150 kM- 15 litrów benzyny minimum. maslo_82: jeżeli kupiłeś samochód ze szrotu to wcale się nie dziwię, że miałeś wydatki i td nazywasz padaką. Kiedy czytam, że BMW w dieslu można kupić za 6-7 tys. to chce mi się śmiać.

majac ponad150km to nie trudne scigac sie zpuntem i 318 co do tematu 524td http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=80465&highlight=

Posiadam mulaste, ale nie 524 tylko 525 td i jeszcze od żadnego fiata, a tym bardziej od 318 spalin nie wąchałem.

A ile może mieć 318 w tdsie, chyba, że masz benzynę to co innego.

O ile się nie mylę, to 524 td ma 115 km, tyle samo, co 525 td. Żadna 318 z 90 km nie ma szans, chyba, że dołoży chipem 25 km. Nie prawdą jest, że w td padają głowice. Głowice padają, ale w tdsach. Jeżeli w 524 td jest komputer i elektroniczna pompa z nastawnikiem, to nie ma żadnego problemu z podniesieniem mocy. Dodaje się interculer + 10-15 km i zmienia się komputer sterujący z tdsa + 15 km. W sumie uzyskujemy ok. 30 km. Chcąc uzyskać parę koni więcej trzeba wymienić wtryski od tdsa, bo są drobinę większe. Do tego można wstawić chipa i wyciągnąć moc na 160-165 km. Czy ktoś, kto ma e34 525 tds mógłby podać numer komputera BOSCHA sterującego silnikiem? E34 525 td ma komputer BOSCH 0 281 001 298 Z góry dziękuję

Zależy który rok produkcji. Pierwsze od 96 nie miały.

pompka dziala tylko przez pewien czas anastepnie ta rola przejmowana jest przez pompe wtryskowa

zobacz temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=80465&highlight=

Turbo od td i tds jest takie samo, jedynie komputer podnosi ciśnienie w tdsie. Ja bym zakladał i nic bym nie regulował. Te pare koni więcej niż 115 zawsze się przydają.

TD i TDS nie mają turbiny ze zmienną geometrią, za wysokie progi. Turbiny mają takie same lecz TDS ma minimalnie większe ciśnienie doładowania, które w TD też można zwiększyć poprzez komputer. W E39 są turbiny ze zmienną geometrią ale to są w ogóle inne silniki.

Widzę ,że chyba nikt nie wie o co chodzi :? . chiptuning juz przerabialem z marnym skutkiem. Z intelculerem i turbiną sobie poradze interesuje mnie jedynie elektronika a jeżeli moje plany by wypaliły to dopiero był by chip na podniesienie mocy tak okolo 155 - 160 koni. Amrif - było troszkę o tym ale ogólnie i nic konkretnego. Temat śledzę od 2 miesięcy i nic konkretnego nie wyczytalem. Ciśnienie do ładowania można zwiększyć. Po chip tuningu bez intelculera będzie szybciej się nagrzewał a głowice są drogie. :roll:

U mnie wchodzi 80 litrów i mam wskaźnik zwykły jak na małym obrazku. A czy przypadkiem nie masz wymienionych tarcz. Kiedyś widziałem takie na allegro w różnych kolorach i bardzo podobne do twojej tarczy.

Czy ktoś wie czy da się wymienić komputer sterujący silnikiem BMW 525 td - 115 km na komputer od tdsa 143 km. Kumpel ma omegę 2,5 td z takim samym silnikiem jak u mnie ale u niego ma 130 km i różni się tylko komputerem numer 0281001183. Sprawdzałem na allegro i to jest komputer od tdsa. Chciałbym wsadzić komputer od tdsa i dodać intelculer. Poradźcie czy to zda egzamin i czy podniesie moc.

Ja do ręcznego polerowania używam pasty G3. Nakładam ją na lakier, czekam aż przyschnie i poleruje z użyciem wody. Następnie oczyszczam powierzchnie polerowaną i nanosze warstwe wosku. Dalej poleruje wosk i efekt jest bajeczny. Towszystko należy robić w cieniu.

Możesz jeszcze sprawdzić tuleje tylnego zawieszenia. Jeżeli jest wybita to też może drżeć zwłaszcza przy gwałtownym przyśpieszaniu i zmianie biegów.

Już po problemie. :mrgreen: Byłem u elektronika i wyszło na to ,że licznik kilometrów jest podłączony do dyfra a nie do ABS-u Dodam tylko ,że to BMW 525 td z 1995 roku jakby kto miał taki sam problem.

Jeżeli masz klimę to być może cewka na pokrętle od klimy ,przynajmniej w mojej 525 td tak jest chociaż sporadycznie

A czy jest możliwe ,że jak padnie czujnik ABS to szarpie autem przy jeździe na niskich obrotach? U mnie zaczęło szarpać jak przestał działać licznik kilometrów. Kiedyś tak się działo jak zamontowałem chipa z allegro od gościa (fastuning) :jawdrop: . Dodam ,że BMW 525 td pompę i nastawnik ma sprawny.

Po wyjęciu tylnego zawieszenia i odłączeniu czujników ABS umarł licznik kilometrów i wskaźnik zużycia paliwa :mad2: . Ponoć czujnik ABS-u jest związany z licznikiem. Czy ktoś wie jak można sprawdzić czujnik, lub co może być przyczyną padniętego licznika? :roll:

Można zobaczyć ale i w miare możliwości można doradzić. pozdrawiam.