piotrass1

na "jutubie" masz sporo filmików, ale to pewnie wie każdy. Można porównywać od remusa do eisenmanna, w opisach często właściciele pisza czy z katem czy bez itd. Tutaj np masz Magnaflow, który można kupić za połowę ceny Eisenmanna: http://www.youtube.com/watch?v=r9X_GKha73s&feature=related a tutaj remus: Kolega Paweł H jest debeściak więc go nie zaczepiaj ... PS Słyszałem też o usuwaniu samego Rezonatora z układu wydechowego co daje dużą różnicę w dźwięku:

Moje rozumowanie jest takie - felgi styl M6 do E64 a felgi M5 do E60. Pozatym juz zbyt dużo podróbek jest tych pierszych więc nie robią takiego wrażenia. Nie wiem jak jest z wielkością tarcz hamulcowych w obu modelach aut ale felgi M6 wizualnie są przygotowane na ich większą ekspozycję. Ja bym wybrał opcję uzywanych ale oryginalnych 18 z M5. Polecam stronkę z wszystkimi felgami do wszystkich modeli BMW http://felgenkatalog.auto-treff.com/ Pozdrawiam

Z pewnością jest tak jak mówisz. U mnie na rolkach skala licznika w aucie się skończyła ( 250 ) i wskazówka poszła znacznie poza, a on kręcił dalej ... myslę że wiosenny pomiar zweryfikuje Twoje wątpliwości lub błędy Mierniczego. Pozdrawiam :8) Jeszcze mały detal. Zaraz po zakupie ( czyli rok temu ) miałem okazję jechac pustą autostradą i na budziku miałem 245 km/h co mnie zaskoczyło, gdyż wiem że fabryczne dane mówią o 235 km/h. Nie wiem jak to wytłumaczyć ale tak było :shock: PS. Rozmawiałem z Panem Mierniczym, rolki są ustawione na realną prędkość więc nie ma mowy o jego pomyłce. Wielkośc koła nie ma znaczenia na odczyt zewnętrzny vmax co jest w sumie oczywiste. Widocznie w mojej 530dA jest ukryta bestia o której nie wiedziałem :wink:

Kurcze nie wiem, nie wnikałem, nie znam dokładnie zasad pomiarów. Wiem tylko, że obydwa prędkościomierze były synchronizowane, a w zasadzie dobierane było przełożenie koło/rolka być może wraz ze wzrostem prędkości rosła różnica błędu. Koła seria, 225/50R17. Mierniczy równiez był zaskoczony i zapraszał na kolejny pomiar z letnim ogumieniem. Hamownia jest autoryzowana z homologacją.

Na wyposażeniu hamowni jest zewnętrzny miernik prędkości przy rolkach. Z wykresu można przeczytać że przy pomiarach własciwych prędkośc wynosiła 203 km/h co pokrywało się ze wskazaniami predkościomierza w aucie, zegary w aucie lekko nawet zawyżały ( wirtualna na rolkach zaznaczam gdyż w realu dochodzą rózne inne opory ). Na zakończenie zrobiliśmy test prędkości a więc na ostatnim biegu do 5 tys rpm. Wyszło jak wyszło, wskazówka w aucie miała już opór, a na zewnętrznym prędkość rosła ... do 274 km/h. Zaznaczam ze jest to predkośc wirtualna, nie do uzyskania na drodze. Taka ciekawostka :)

Witam. Po montażu Powerboxa V-Techa odwiedziłem ich autoryzowaną hamownię www.oliwersystem.pl Nie mam pewności czy ktoś wczesniej modyfikował cokolwiek w ECU ponieważ już w serii był duży moment Oto wyniki ( wklejone w picassa ) http://picasaweb.google.pl/PiotrSawiak/EISENMANN530d# Kilka słów wyjasnienia: - przebieg 170 tkm, - opony zimowe 17 ( dosyć duże straty, szybko sie grzały ), - hamowana w standardzie oraz na programie nr 7 i nr 8 ( spośród dostępnych 0-9 ) - pomierzone wartości seryjne 182 KM i 478 Nm - pomierzone wartości maksymalne 208 KM i 535 Nm - pomierzona prędkośc na rolkach 274 km/h przy 4930 rpm ( jeszcze był zapas lecz uzgodniliśmy pomiar do 5 tyś rpm ) - Hamowanie automata ze Step-Tronic na 4 biegu. W odczuciu różnica znaczna, pewnie zejde na program nr 5 ze względu na automat lub ostrożne deptanie na programie nr 7.W ofercie V-techa jest jeszcze chip pod silnik i skrzynię ale to już kosztuje.

Adam Słodowy zrobiłby to tak - na kluczyk nabijasz gumową tulejkę, coś w rodzaju odbojnika na amortyzatorze. Po wsadzeniu kluczyka piszesz że masz luz osiowy, więc guma ten luz zlikwiduje i wszystko będzie git. Koszt praktycznie zerowy a efekt murowany.

osobiście wybrałem powerboxa V-techa. Udało mi się kupić używany za mniej niż połowę ceny nowego. Pojutrze zakładam więc będę miał porównanie. Nie dałbym nikomu, poza naprawdę doświadczonymi grzebać w mapach wtrysku.

No niestety to już jest loteria gdyż narazie żaden posiadacz Eisenmanna w dizlu nie zgłosił się, pozatym film a real to różne sprawy. Ciągnąc temat to sądze, a może raczej łudze się, że sama końcówka zwana z niemieckiego ESD bez grzebania w tłumiku środkowym nie wpływa znacząco na akustykę diesla, przynajmniej nie ma buczenia na wolnych charakterystycznego dla benzyniaków co mnie drażni. Trochę ten Eisenmann wisi pod zderzakiem jak psu ... Chodzi o odległość od samej rurki wydechowej do spodu tłumika, nie postarali się trochę. Tutaj podam przykład jak to powinno wyglądać, lecz dla E39 nie mają, a szkoda ... http://cgi.ebay.de/FOX-Sportauspuff-BMW-E60-520-i-525-i-530-i-525-d-530-d_W0QQitemZ380068287222QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item380068287222&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318#ebayphotohosting

no właśnie, ta niemiecka cena ....

Witam. Dostałem instrukcję montażu tłumika EISENMANNa do E39 530d więc chciałbym się z Wami nią podzielić w zamian za opinie nt tego tłumika. Przy okazji mała prezentacja mojej E39. Nie wiem jak wklejac fotki więc zapodaję z Picassy. http://picasaweb.google.pl/PiotrSawiak/EISENMANN530d# Puszka nie jest tania prawie 800 Euraków, wygląda znakomicie, w szczególności w M-Pakiecie. Napisali również że przyrost osiągów jest do zmierzenia lecz nie odczuwalny w użytkowaniu. Tu raczej chodzi o wygląd i dźwięk ( niestety w wydaniu 330 bo piątek w sieci brak ): http://www.youtube.com/watch?v=TG22cehUKqc Mam nadzieję że nie będa to opinie w stylu "prawie jak M5" :lol:

Temat dosyc stary ale z chęcią bym go odswieżył. Dodatkowo wrzucam filmik coprawda E46 lecz piecyk ten sam: Czy ktoś zna odpowiedź na powyższe pytania?

Jakiś firmowy czy "no name"? Rozrzut cenowy jest dosyć duży, od kilkuset zł za niemieckie, bezmarkowe do 1300 zł np V-TECH rodzimej produkcji. Od V-techa dostałem info że wzrost mocy+ 35 KM i wzrost momentu obrotowego +50 Nm z ich Powerboxa jest bezpieczny dla ASB.

pojawił się moduł na allegro http://moto.allegro.pl/item545256462_chip_fga_bmw_e39_e_39_x5_x_5_530d_3_0d_motosport.html wg producenta przyrost rzędu 15% więc chyba bezpiecznie dla ASB. Czy warto w to wejść? zaletą pewnie będzie możłiwość odpięcia wpięcia/odpięcia w każdej chwili, wadą zapewne niedokładne zestrojenie pod dany egzamplarz. Prosze o jakiś komentarz.

Dziękuję za dobre chęci ale już altek do mnie jedzie - własnie ten z allegro.

Przez te kilka dni już podzwoniłem trochę. A więc w serwisie 2030 zł, ten sam nowy VALEO w niemieckim sklepie internetowym 1300 zł z przesyłką lecz zbyt długi okres oczekiwania. Regenerowane polskie LAUBER 600 zł lecz na tą chwilę niedostępone do 530d. Także zostało tylko allegro. Używane w przedziale 300-400 zł + asekuracyjnie wymiana łożysk, sprawdzenie u elektryka i jazda. Zastanawiam się czy warto przy okazji zmienić pasek. Generalnie to straszna lipa z tymi alternatorami ...

Witam. Coś ostatnio sie sypie moja furmanka. W przeciągu tygodnia pompa paliwa, czujnik turbo no i teraz altenator. Zaczęło się od jakiegoś brzęczenia z jego okolicy, potem pojawiająca się kontrolka ładowania i od rana pali się cały czas czyli ładowania brak. Próbowałem dobrać się do alternatora aby wymienić regler ze szczotkami a tu zdziwienie - element raczej niewymienny, bez ingerencji w przewody lipa. Niestety nie mogę pozwolić sobie na dłuższy niebyt motoryzacyjny więc nie interesuje mnie jego naprawianie. Moje pytanie = gdzie i za ilę kupić nowy alternator? VALEO made in france - gówno jak zwykle co z francji więc może jakiś zamiennik? Może ktoś z Was ma do sprzedania? 530d 2002 r 150 A nr 12 31 2 248 296 lub 12 31 7 792 092 lub zamiennik. Pozdro

530 dA. Spalanie od roku ( nie kasowane ) 9,4 l/100 km, w większości miasto. Mkasymalne średnie w mieście z bardzo ciężką nogą 12,5, minimalne w trasie 6,5 l/100 km bez wyprzedzania i 90 km/h max.

bingo! ( lub scrable jak kto woli :lol: ). Po podłączeniu do komputera wyszłą na jaw znacznie zaniżona sprawnośc pompy paliwa tej pod progiem - dokładnie połowa jej sprawności. Dodatkowo mam uszkodzony czujnik turbiny ( fachoiwo przetwornik ciśnienia sterujący turbiną ). Oryginalne części już zamówione w Intercarsie ( stanowczo magik odradzał używek ) a jutro montaż i sprawdzenie na kompie. Dzięki i pozdrawiam !!

Miałem coś podobnego ale w innym aucie. Winowajcą był czujnik stopu. Zaznaczam że nie było to BMW.

Jest tak jak mówisz. Dzisiaj dodatkowo już nie chciał się zbierać powyzej 90-100 km/h. Zero szans na wyprzedzanie więc jechałem głównie marginesem. Na długiej prostej sporadycznie prędkość dochodziła do 160 km/h ale to wymagało dłuuugiego rozbiegu. Generalnie trudno osiągnąć obroty powyżej 2200 rpm. Już się nastawiałem na przepływkę ale widać musze najpierw odwiedzić magika z komputerem. Pozdrawiam i dziękuję za wszystkie sugestie. Oby ta z turbiną się nie sprawdziła :8)

Witam i zapytuję o diagnozę. Coś złego zaczyna się dziac z moim 530d w ASB, rocznik 2002, przebieg 170 tkm. A mianowicie po przejechaniu dzisiaj 150 km w tempie 80-90 km/h ( z pewnych względów jechałem nadzwyczaj przepisowo ;-) zaczęło autem szarpac podczas gwałtownego przyśpieszania. Po wjechaniu na autostrade 140 km/h i koniec, wciskam gaz lecz obroty nie rosną, pod górke prękośc spada. Na nic deptanie w gaz, po prostu skończyłą się moc przy wyższych prędkościach. Do 120 km/h idzie w miarę ładnie. Dodam jeszcze że na ostatni łykend ciągnąłem zestaw na haku ok. 600 kg ponad 1000 km. Piszcie proszę na co się szykowac i czym to się zakonczy? Pozdrawiam

Najpewniej tylko komputrem. Organoleptycznie - po przekreceniu zapłonu (nie uruchamiaj motoru) gdy silnik jest zimny, najpierw pukanie pompki paliwa, później powinien włączyć się wentylatorek dop. powietrze do palnika, póxniej jak się paliwko zapali - pompka cyklicznie co około sekunde puka, słychać wyraźny szum powietrza, i proces powinień trwać do 30 minut w zależności od temp. płynu chłodnicy. Oczywiście, zapaszek paliwka + delikatne dymienie w 1 fazie uruchamiania się piecyka, na wysokości drzwi kierowcy (spojrz od dołu - jest tam tłumiczek Webasto). Czy przy sprawnym webasto ( dogrzewanie silnika) dmuchawa powietrza działa cały rok przy każdym otwarciu drzwi/klapy? U mnie tak było a mimo to webasto nie działało. Jestem w trakcie naprawiania i na logike to dmuchawa powinna się włączać tylko kiedy webasto zamierza się uruchomić ) poniżej 5 stopni ). Jak to z tym jest naprawdę?

Ponawiam prośbę. Czy agregat od Rovera 75 będzie pasował do E39? W necie znalazłem że oznaczenie Z to dogrzewanie silnika, C to programowalne dogrzewanie wnętrza, czyli Z/C to oba naraz? Jedyna różnica zewnętrzna to dłuższy wypust na rurkę wydechową ale można to upiłować i przykręcić mocowanie od bmw. Czy zastosowanie agregatu do danego modelu/marki wiąże się z róznymi płytkami sterującymi?

Witam. Dosyć pilnie potrzebuję pomocy. padło mi dogrzewanie silnika w E39 530d i okazyjnie dostałem agregat do podmianki. Problem w tym że pochodzi one od Rovera 75 ( niby to samo co w BMW ) i jest naklejka THERMO TOP Z. Natomiast w org websato stoi THERMO TOP Z/C. Tabliczka znamionowa ma takie samo oznaczenie mocy i innych tam parametrów. Co oznaczają te literki Z i C?