_Kris_

W V6-kach w Audi podoba mi się nisko dostępny moment obrotowy, już przy 3 tysiącach. BMW miało bodajże dopiero z podwójnym vanosem moment dostępny od 3500, wcześniej było od 3950. Niby niewielka różnica, ale jednak, w jeździe po mieście autka nie trzeba tak kręcić. Trzeba pamiętać, że Audi to quattro, a quattro to Audi. Bez tego połączenia autka z Inglostadt to jest zwykła lipa do jazdy na zakupy, a takie 2.8 quattro to już naprawdę fajna sprawa i śmiało może konkurować z Beemką 528i. Co do dieseli w Audi to 1.9 tdi w takiej A6-tce to jest masakra in minus jeśli chodzi o osiągi, bezpieczeństwo i komfort podróżowania, a 2.5 tdi z kolei też nie zachwyca osiągami, a spalanie powyżej 10 litrów. 530d w BMW bije Audi na głowę jeśli chodzi o stosunek osiągów do spalania oprócz wersji 180-konnej silnika 2.5 tdi w połączeniu z quattro, ale to rzadkość.

Na pewno znajdę, teraz już przynajmniej wiem że koniecznie trzeba go znaleźć i odkręcić :wink: Dzięki wielkie i pozdrawiam.

Z tego co widzę po tym zdjęciu to on jest tak jakby z boku (podobnie jak korek/śruba od oleju), ja szukałem go zupełnie na dole, zapewne dlatego nie znalazłem.

No właśnie szukałem tej śrubki i jej nie znalazłem, bo też o niej słyszałem... Co do korków to odkręciłem jeden od zbiorniczka wyrównawczego, dwa odpowietrzniki obok niego oraz jeden spustowy pod chłodnicą skąd wyciekł płyn. Jutro go dokładnie poszukam... Dzięki.

Mam spory problem z pozoru banalną sprawą. Mianowicie chcąc wymienić płyn chłodzący w swojej E39 528i, 96 rocznik odkręciłem górny korek oraz dwa odpowietrzniki obok niego oraz zawór na dole, gdzie wyleciało trochę płynu. Nie jestem w stanie powiedzieć ile dokładnie go wyleciało (miałem wrażenie, że więcej niż 2 litry), ale przy napełnianiu udało mi się wlać ... 2,5 litra z przygotowanych 10,5. Sądziłem, że nie otworzył się termostat, więc przejechałem się kawałek rozgrzewając silnik do temperatury 90 stopni oraz włączając ogrzewanie na max. Niestety bez efektu (silnik trzyma oczywiście cały czas temperaturę 90 stopni). Ściskanie rurek od układu (sądziłem, że coś się zablokowało) również nie przyniosło efektu. Co zrobiłem nie tak wg Was? Nie odkręciłem czegoś?

Święte słowa. Poza tym obniżone/utwardzone zawieszenie wymaga zmiany stylu jazdy. Jeśli komuś przeszkadza omijanie dziur, zwalnianie przed nierównościami itd. albo po prostu lubi maksymalny komfort na jaki pozwala fabryka niech sobie odpuści wszelkie odchylenia od standardu, bo będzie maksymalnie niezadowolony. Ja już za jakis czas będą zakładał kolejne sportowe zawieszenie (Weitec+Bilstein) do swojego kolejnego autka, bo po pierwsze autko nie może dobrze wyglądać na standardowym zawiasie :) (szczególnie Beemki E3X, gdzie optycznie tył leży niżej niż przód, jakby w bagażniku woziło się coś ciężkiego) a po drugie już na tyle nauczyłem się korzystać z utwardzonych samochodów, że po prostu przyzwyczaiłem się do nich i źle mi sie jeździ tapczanami. Jeśli jednak miałbym pokonywać codziennie wiele kilometrów po centrach miast utwardzone zawieszenie nie wchodziłoby nawet w grę, chyba że bardzo delikatnie (np. -20mm) i maksymalnie 16-nastki felgi.

Ok dzięki za odp., pozdrawiam :cool2:

Sądziłem, że gwizdki z odseperowanego zawsze powinny być zasilane z radia, a midwoofery ze wzmacniacza, ale nieważne. :cool2: Tak na marginesie czy aby podłączyć czincze biegnące od wzmacniacza do fabrycznego radia CD RDS Bussines konieczny jest jakiś adapter czy jest możliwość ich bezpośredniego podłączenia z radyjkiem?

ty poważnie chcesz dać wzmak na same tweetery? Napisałem "wzmacniacz od radia" na tweetery, czyli inaczej tweetery zasilane z samego radia, jednostki sterującej, a wzmak z bagażnika na midwoofery (i suba), czyli wszystko standardowo. :cool2:

Ten CarPower w sumie źle podałem, chodziło mi o czterokonałowy HPB 604, a nie dwu. Z resztą każdy ma inne zdanie o tych wzmacniaczach, to nieistotny przykład. Zastanawiam sie tylko, bo sam zamierzam jeszcze w tym roku zakupić taki zestaw, który przywołałem jak to jest z tym fabrycznym radiem (CD RDS Business), czy da sobie radę przy takim sprzęcie (wiadomo nie czyta mp3, kasuje ustawienia, ale czy ma jeszcze jakieś większe wady, w sumie wzmacniacz od radia będzie tylko na tweetery?). Oczywiście jego wymiana nie wchodzi w grę, z wiadomo jakich powodów, a nie chciałbym wydać na sprzęt tylu złociszy i mieć przez nie minimalny efekt.

Za niecałe 2 tysiące można już założyć kompletny, fajnie grający sprzęt do E39. Chyba, że dla kogoś przykładowo zestaw odseperowany PowerBass L-6C (379 zł), wzmachol CaPowera (np. HPB-1502 za 450zł) + jakiś subik na Hertzu, PB itp. (500 zł) + kable (100 zł), mata na przednie drzwi (120 zł) , panele w skórze na zamówienie + dystanse z podstawką (300 zł) to kompletne dno wtedy nie ma o czym rozmawiać. Jeśli wymieniamy też jednostkę sterującą to wiadomo, cena wzrośnie o te 400-500 zł, jeśli ktoś sam nie będzie tego potrafił sobie połączyć to też trzeba doliczyć ze 300 zł robocizny, ale niekoniecznie. Wszystko oczywiscie nowe, zawsze można kupić używany wzmachol i zmieścić sie nawet z radyjkiem albo z robocizną do 2 klocków.

Tak są. Proponuję jednak założyć jakieś odcięcie +bear-lock, ponieważ fabryczne zabezpieczenia to żadne zabezpieczenia chyba, że po autko przyjdzie ktoś kompletnie nieprzygotowany, ale nie warto na to liczyć...

Moja ogólnie ma przejechane 218 tys. km, pierwsza rejestracja - w połowie 97 roku, książka serwisowa prowadzona do 2003 roku, miała wtedy 96 tysięcy, czyli jest szansa, że przebieg prawdziwy. :cool2:

Pamiętajcie, że ludzie budujący stereotyp (swoimi słowami) dresa i idioty w BMW jednocześnie budują i umacniają stereotyp zawistnego i zakompleksionego Polaka, którego życia kopie po tyłku i musi się na kimś wyżyć, żeby mu choć trochę ulżyło. Nie zmienia to jednak faktu, że chyba nieco częściej w Beemkach siedzi prostactwo niż w innych markach. Bierze się to stąd, że o ile tego typu ludzie upodobali sobie konkretne modele wybranych marek o tyle w BMW lubują się jako całości. Po drugie wariat w BMW, wobec funkcjonującego stereotypu, jest nieco bardziej zauważalny. Po trzecie nawet Ci, którzy uważają się za tych lepszych i wybijających się ponad stereotyp tak naprawdę w wielu miejscach go świadomie bądź nieświadomie potwierdzają np. stereotyp człowieka niedowartościowanego w BMW potwierdzają ciesząc się z szacunku na drodze albo parkingach z tego względu, że ktoś czuje do nich większy respekt, aniżeli wtedy kiedy prowadziliby Fiata Punto. Albo z kolei z faktu, że więcej dziewcząt/kobiet jest jakby bardziej rozmowna. Tak na marginesie, nie róbmy z siebie świętych, bo tak naprawdę każdy z nas, jak już Maslov zauważył ma m.inn. potrzebę szacunku i uznania. Wielu, jak nie każdy chciałby super wyglądać, mieć piękne kobiety, dużo zarabiać i mieć drogie samochody, być podziwianym. Jesteśmy przy tym wszystkim chciwi, jedni mniej inni więcej, ale taka jest po prostu ludzka natura. Wielu z natury również chce być lepszymi od drugich. Niektórzy właśnie myślą, że Ci pierwsi próbują to robić poprzez kupno Beemki i przez to też z góry mają wyrobione zdanie o ich właścicielach i jeszcze ich nie znając już nie nawidzą. Dlatego też uważam, że próba wazeliniarstwa i przypodobania się na siłę komukolwiek nie ma sensu i można od tego nabawić się co najwyżej, z wysiłku hemorojdów. Szacunek do ludzi (nie tylko na drodze), próba pomocy mniej radzącym sobie, albo ułatwianie czegokolwiek powinno wypływać z naszej osobowości i być dla nas zupełnie naturalne, a nie przez to próbować na siłę budować lepszy wizerunek marki. Osobiście staram się być maksymalnie uprzejmym na drodze, lecz nie z tego powodu, żeby ktoś lepiej myślał o mnie i o moim samochodzie tylko dlatego, że jestem zadowolony ze swojego życia i staram się tą radość rozpowszechniać, żeby inni byli bardziej szczęśliwi ( będąc już tak trochę ironicznym). Z drugiej jednak strony nie hamuję na siłę swoich emocji tylko po to, żeby komuś się przypodobać. Ludzie i tak pomyślą to co będą chcieli myśleć. Swoim postępowaniem na codzień i na drodze możemy jednak w jakiś sposób zaprzeczyć stereotypowi (mimo jego ciągłego potwierdzania przez innych) i tym samym mozolnie budować pozytywny wizerunek. Nic jednak na siłę, bo po pierwsze jest to z powyższych powodów niemożliwe, a po drugie właściwie po co, żeby wykarmić swoją chciwość, żeby każdy miał o nas dobre zdanie?

Danek24 - a co jest potrzebne, żeby podłączyć czincze do oginalnego radia Bussines CD RDS? To jest właśnie ten konwerter? Pytanie 2 - którędy dokładnie wyprowadziłeś czincze od radia z z konsoli, przez schowek? I jak dalej do wzmacniacza? Dzięki i pozdrawiam.

Czy będzie miał problem? Jeśli Twoje auto to MB E55 AMG 5.4 to powinien 528i Touringa na 1/4 mili połknąć o wiele długości. Nawet z 4.4 w manaulu powinieneś sobie na spokojnie poradzić.

Danek24 co musiałeś kupić oprócz kabli tj. (czincze, kabel od aku, masy, bezpiecznik), żeby podłączyć wzmacniacz do radia? Pytam, bo właśnie też przymierzam się do montażu Blaupunkta wzmacniacza oraz skrzynii, żeby chociaż jakiś minimalny basik był w aucie.

lukas23 jest możliwość zrobienia czegoś, ale tego typu zmiany są bez sensu, poniewaz : 1. Nawet zestaw odseperowany 13-nastek głośników (typu Hertz DSK 130 albo Powerbass S-5C, oba za około 250 zł ) ze wzmacniaczem (a bez niego to już zupełnie) nie zagrają dużo lepiej od fabrycznych, prawdopodobnie nie usłyszysz różnicy, a wydasz 500-600 zł. 2. Sama wymiana głośników z Nokii na jakieś Soniacze itd. nic nie da, nie zagrają lepiej od fabrycznych, a jest wiele opinii, że może być nawet gorzej. 3. Przerabiałem ten temat (pierwsze co chciałem zrobić w swojej E39 była wymiana audio) zasięgajac wiedzy u różnych ludzi znających się bdb na car-audio i jedynym sensownym rozwiązaniem jest montaż zestawu odseperowanego na przód (16-nastki), kupno paneli, dystansów (z podstawką), przykręcenie głośników do drzwi, wygłuszenie, kupno wzmacniacza, subwoofera i dobrych kabli. Jednostkę sterującą też wypadałoby wymienić, jednak na szczęście słyszałem, że CD RDS nie radzi sobie źle przy takim zestawie i może spokojnie zasilić tweetery. Bez tego wszystkiego jakiekolwiek zmiany będą nieefektywne i niepotrzebną stratą finansową.

Standardowe głośniczki wysokotonowe takie jak tutaj http://www.allegro.pl/item322741178_glosniki_do_drzwi_przednich_bmw_e39.html Nie znam dokładnie rozmiaru od 20 do 25mm sądzę, w każdym bądź razie takie same jak z przodu, więc jeśli chcesz mieć pewność to looknij na przednie drzwi.

Ja mam w tylnich drzwiach głośniczki. Jest tam miejsce na tweetery w lewych górnych rogach.

Już widzę swoich sąsiadów jeżdżących za sobą z nadzieją, że ktoś nie włączy świateł albo nie włączy kierunkowskazu itp. żeby go podkablować na policji. :mrgreen:

Mówili o tym już kilka tygodnii temu w którymś z programów TVN Turbo, wiec pomysł się rozwija. U mnie w mieście na szczęście L-ki egzaminacyjne wyglądaja nieco inaczej od innych i można rozpoznać z daleka. :wink:

Te eurotaxy itp. to jakaś kpina. Moje poprzednie BMW E36 Coupe 325 z 94 roku na full wypasie widniało w książce za 10800 zł (na tyle mogłem więc maksymalnie wykupić KR w AC) :mrgreen: Jak wiadomo dostanie takiego autka za mniej niż 13 tys. w górę w lepszym niż kompletne padło stanie jest niemożliwe. Z resztą w przypadku obecnego jest podobnie. Co do m-pakietu to na pewno może być drożej ale bez przesady. Ustalenie ceny to każdego indywidualna sprawa (jej zwiększenie i zmniejszenie) w stosunku do rynkowej, która wg mnie przede wszystkim kieruje się rocznikiem, silnikiem, wyposażeniem i stanem ogólnym a na końcu (w mniejszym stopniu) dodatkami typu felgi, m-pakiet itd. bo to są rzeczy, których wartość jest owszem większa od standardowych elementów, ale podwyższenie ceny samego autka z ich powodu to kwestia indywidualna właściciela i chęci dopłacenia przez kupującego. Reasumując jeśli ktoś sprzedaje Beemkę z m-pakietem to może podwyższyć cenę, ponieważ wiadomo, że sztuka zderzaka od M5 (używany) kosztuje niecałe 2000 zł, jeśli kupujący o tym wie i zależy mu na detalach rodem z M5 to na pewno zapłaci te 10% więcej za autko, ale nie 40 czy 50% :wink:

Czyli na logikę :wink: Dzięki wielkie, pozdrawiam!

przypuszczam ze ludzie boją się aut z tą pojemnością i to dlatego tak jest :? Na pewno. Myślę, że ciężko jest Ci go sprzedać, bo nie kupi tego auta ktoś przy kasie, ale ten kto go weźmie musi liczyć się z wydatkiem 5-6 tysięcy na instalacje gazową, bo nie znam ludzi, którzy użytkowaliby w moim mieście 4.4 na benzynie, a jeździ sporo 7-mek. Wolą kupić w Polsce w tej samej cenie z instalką już.