_Kris_

No bardzo ładnie wyglądają Twoje lampki, jednak mam kilka pytań : 1. Na zdjęciu sprzedawanych lamp widzę, że chyba są białe kierunki (nie klosze tylko te w środku). Ty widzę masz pomarańczowe, czyli jakby inne? Właśnie zależy mi nie ukrywam na białych, które też z tego co wiem występują orginalnie. 2. Czy białe kierunki na kloszu lamp są takie jak w orginale czy wzór jest nieco inny (jak np. w niektórych modelach DEPO jak tutaj? ---> http://www.allegro.pl/item329496468_lampy_przednie_bmw_e39_angel_eyes_h7_h7_black_depo.html ) 3. Klosze są szklane czy plastikowe? 3. Gdzie kupiłeś adaptery jeśli można wiedzieć? Różnica w cenie pomiędzy tymi (z adapterami) a DEPO wynosi 350 zł (1250 i 1600zł). Warto dopłacić tę różnicę? W sumie za to można kupić czerwono-białe lampki na tył... Z drugiej strony wiadomo, im bliżej orginału tym lepiej, w dodatku nie wiem czy DEPO ma szklane klosze. Pozdrawiam.

Witam. Przymierzam sie do zmiany moich przednich lamp na ringi. Początkowo szukałem orginalnych, ale jeśli już były takie jak chcem (czyli bez żadnych pomarańczowych wstawek) to miały jakiś problem. Jedne mimo orginalności parowały i miały pourywane zaczepy mocujące odbłyśniki, w innych nadawały się do wymiany klosze oraz żarówki od ksenonów, a wszystko nie niżej niż za 2000 zł. Jeśli wszystko było ok to kosztowały bisko 2500 zł, czyli cena jak dla mnie nie do przyjęcia. Sonary itp. oczywiście odpadają ze względu na słabe wizualne wykonanie (techniczne pewnie też) i białe ringi. Zastanawiam się nad : 1. Depo http://moto.allegro.pl/item329133553_lampy_bmw_5_e39_angel_eyes_soczewka_black_depo_h7.html 2. InPro http://hansauto.pl/sklep/product_info.php/cPath/6_100/products_id/536 3. FK http://moto.allegro.pl/item328891729_lampy_bmw_e39_h7_h7_angel_eyes_black_fk_promocja.html FK nie mają białego kierunkowskazu, więc już wizualnie wyglądają na podróbki. InPro w sumie nie znam, nie wiem czym się różnią od Depo, które są dostępne na allegro i nieco tańsze. Depo w sumie mi sie najbardziej widzą, jednak sie waham. Wszystkie modele są też dostępne z mocowaniami pod ksenony jakbym sie zdecydował na to w przyszłości (ich brak w tej chwili nie jest żadnym problemem, nie biorę tego pod uwagę). Co o nich myślicie, mieliście już do czynienia z tymi lampami?

W tym temacie każdy będzie miał inne zdanie. Jeśli ktoś tankuje "uszlachetnione" paliwko to będzie go bronił, ktoś kto w to nie wierzy lub nie czuje różnicy będzie sceptyczny. Ja akurat mam benzynę, tankuję do swojego 528i V-Power Racing zawsze. We wcześniejszych autach tankowałem V-Powera 95. Nigdy nie miałem problemów z odpalaniem nawet przy małych ilościach paliwa w największe mrozy, żadnych problemów z pompami. Spalanie jeśli było kiedykolwiek mniejsze to minimalnie. Zaobserwowałem też minimalnie lepszą pracę silnika w stosunku do innych paliw 98 oktanowych. Dochodzi jeszcze fakt, że poprzez dodatki uszlachetniające takie paliwko jest po prostu lepsze dla samego silnika, wystarczy spojrzeć na same pistolety przy dystrybutorach. Dochodzi jeszcze kwestia większej ilości pkt. za każdy litr, w przypadku Racinga pięć zamiast jednego. To wszystko mi wystarczy, żeby dopłacić te 20 groszy do litra.

W V6-kach w Audi podoba mi się nisko dostępny moment obrotowy, już przy 3 tysiącach. BMW miało bodajże dopiero z podwójnym vanosem moment dostępny od 3500, wcześniej było od 3950. Niby niewielka różnica, ale jednak, w jeździe po mieście autka nie trzeba tak kręcić. Trzeba pamiętać, że Audi to quattro, a quattro to Audi. Bez tego połączenia autka z Inglostadt to jest zwykła lipa do jazdy na zakupy, a takie 2.8 quattro to już naprawdę fajna sprawa i śmiało może konkurować z Beemką 528i. Co do dieseli w Audi to 1.9 tdi w takiej A6-tce to jest masakra in minus jeśli chodzi o osiągi, bezpieczeństwo i komfort podróżowania, a 2.5 tdi z kolei też nie zachwyca osiągami, a spalanie powyżej 10 litrów. 530d w BMW bije Audi na głowę jeśli chodzi o stosunek osiągów do spalania oprócz wersji 180-konnej silnika 2.5 tdi w połączeniu z quattro, ale to rzadkość.

Na pewno znajdę, teraz już przynajmniej wiem że koniecznie trzeba go znaleźć i odkręcić :wink: Dzięki wielkie i pozdrawiam.

Z tego co widzę po tym zdjęciu to on jest tak jakby z boku (podobnie jak korek/śruba od oleju), ja szukałem go zupełnie na dole, zapewne dlatego nie znalazłem.

No właśnie szukałem tej śrubki i jej nie znalazłem, bo też o niej słyszałem... Co do korków to odkręciłem jeden od zbiorniczka wyrównawczego, dwa odpowietrzniki obok niego oraz jeden spustowy pod chłodnicą skąd wyciekł płyn. Jutro go dokładnie poszukam... Dzięki.

Mam spory problem z pozoru banalną sprawą. Mianowicie chcąc wymienić płyn chłodzący w swojej E39 528i, 96 rocznik odkręciłem górny korek oraz dwa odpowietrzniki obok niego oraz zawór na dole, gdzie wyleciało trochę płynu. Nie jestem w stanie powiedzieć ile dokładnie go wyleciało (miałem wrażenie, że więcej niż 2 litry), ale przy napełnianiu udało mi się wlać ... 2,5 litra z przygotowanych 10,5. Sądziłem, że nie otworzył się termostat, więc przejechałem się kawałek rozgrzewając silnik do temperatury 90 stopni oraz włączając ogrzewanie na max. Niestety bez efektu (silnik trzyma oczywiście cały czas temperaturę 90 stopni). Ściskanie rurek od układu (sądziłem, że coś się zablokowało) również nie przyniosło efektu. Co zrobiłem nie tak wg Was? Nie odkręciłem czegoś?

Święte słowa. Poza tym obniżone/utwardzone zawieszenie wymaga zmiany stylu jazdy. Jeśli komuś przeszkadza omijanie dziur, zwalnianie przed nierównościami itd. albo po prostu lubi maksymalny komfort na jaki pozwala fabryka niech sobie odpuści wszelkie odchylenia od standardu, bo będzie maksymalnie niezadowolony. Ja już za jakis czas będą zakładał kolejne sportowe zawieszenie (Weitec+Bilstein) do swojego kolejnego autka, bo po pierwsze autko nie może dobrze wyglądać na standardowym zawiasie :) (szczególnie Beemki E3X, gdzie optycznie tył leży niżej niż przód, jakby w bagażniku woziło się coś ciężkiego) a po drugie już na tyle nauczyłem się korzystać z utwardzonych samochodów, że po prostu przyzwyczaiłem się do nich i źle mi sie jeździ tapczanami. Jeśli jednak miałbym pokonywać codziennie wiele kilometrów po centrach miast utwardzone zawieszenie nie wchodziłoby nawet w grę, chyba że bardzo delikatnie (np. -20mm) i maksymalnie 16-nastki felgi.

Ok dzięki za odp., pozdrawiam :cool2:

Sądziłem, że gwizdki z odseperowanego zawsze powinny być zasilane z radia, a midwoofery ze wzmacniacza, ale nieważne. :cool2: Tak na marginesie czy aby podłączyć czincze biegnące od wzmacniacza do fabrycznego radia CD RDS Bussines konieczny jest jakiś adapter czy jest możliwość ich bezpośredniego podłączenia z radyjkiem?

ty poważnie chcesz dać wzmak na same tweetery? Napisałem "wzmacniacz od radia" na tweetery, czyli inaczej tweetery zasilane z samego radia, jednostki sterującej, a wzmak z bagażnika na midwoofery (i suba), czyli wszystko standardowo. :cool2:

Ten CarPower w sumie źle podałem, chodziło mi o czterokonałowy HPB 604, a nie dwu. Z resztą każdy ma inne zdanie o tych wzmacniaczach, to nieistotny przykład. Zastanawiam sie tylko, bo sam zamierzam jeszcze w tym roku zakupić taki zestaw, który przywołałem jak to jest z tym fabrycznym radiem (CD RDS Business), czy da sobie radę przy takim sprzęcie (wiadomo nie czyta mp3, kasuje ustawienia, ale czy ma jeszcze jakieś większe wady, w sumie wzmacniacz od radia będzie tylko na tweetery?). Oczywiście jego wymiana nie wchodzi w grę, z wiadomo jakich powodów, a nie chciałbym wydać na sprzęt tylu złociszy i mieć przez nie minimalny efekt.

Za niecałe 2 tysiące można już założyć kompletny, fajnie grający sprzęt do E39. Chyba, że dla kogoś przykładowo zestaw odseperowany PowerBass L-6C (379 zł), wzmachol CaPowera (np. HPB-1502 za 450zł) + jakiś subik na Hertzu, PB itp. (500 zł) + kable (100 zł), mata na przednie drzwi (120 zł) , panele w skórze na zamówienie + dystanse z podstawką (300 zł) to kompletne dno wtedy nie ma o czym rozmawiać. Jeśli wymieniamy też jednostkę sterującą to wiadomo, cena wzrośnie o te 400-500 zł, jeśli ktoś sam nie będzie tego potrafił sobie połączyć to też trzeba doliczyć ze 300 zł robocizny, ale niekoniecznie. Wszystko oczywiscie nowe, zawsze można kupić używany wzmachol i zmieścić sie nawet z radyjkiem albo z robocizną do 2 klocków.

Tak są. Proponuję jednak założyć jakieś odcięcie +bear-lock, ponieważ fabryczne zabezpieczenia to żadne zabezpieczenia chyba, że po autko przyjdzie ktoś kompletnie nieprzygotowany, ale nie warto na to liczyć...

Moja ogólnie ma przejechane 218 tys. km, pierwsza rejestracja - w połowie 97 roku, książka serwisowa prowadzona do 2003 roku, miała wtedy 96 tysięcy, czyli jest szansa, że przebieg prawdziwy. :cool2:

Pamiętajcie, że ludzie budujący stereotyp (swoimi słowami) dresa i idioty w BMW jednocześnie budują i umacniają stereotyp zawistnego i zakompleksionego Polaka, którego życia kopie po tyłku i musi się na kimś wyżyć, żeby mu choć trochę ulżyło. Nie zmienia to jednak faktu, że chyba nieco częściej w Beemkach siedzi prostactwo niż w innych markach. Bierze się to stąd, że o ile tego typu ludzie upodobali sobie konkretne modele wybranych marek o tyle w BMW lubują się jako całości. Po drugie wariat w BMW, wobec funkcjonującego stereotypu, jest nieco bardziej zauważalny. Po trzecie nawet Ci, którzy uważają się za tych lepszych i wybijających się ponad stereotyp tak naprawdę w wielu miejscach go świadomie bądź nieświadomie potwierdzają np. stereotyp człowieka niedowartościowanego w BMW potwierdzają ciesząc się z szacunku na drodze albo parkingach z tego względu, że ktoś czuje do nich większy respekt, aniżeli wtedy kiedy prowadziliby Fiata Punto. Albo z kolei z faktu, że więcej dziewcząt/kobiet jest jakby bardziej rozmowna. Tak na marginesie, nie róbmy z siebie świętych, bo tak naprawdę każdy z nas, jak już Maslov zauważył ma m.inn. potrzebę szacunku i uznania. Wielu, jak nie każdy chciałby super wyglądać, mieć piękne kobiety, dużo zarabiać i mieć drogie samochody, być podziwianym. Jesteśmy przy tym wszystkim chciwi, jedni mniej inni więcej, ale taka jest po prostu ludzka natura. Wielu z natury również chce być lepszymi od drugich. Niektórzy właśnie myślą, że Ci pierwsi próbują to robić poprzez kupno Beemki i przez to też z góry mają wyrobione zdanie o ich właścicielach i jeszcze ich nie znając już nie nawidzą. Dlatego też uważam, że próba wazeliniarstwa i przypodobania się na siłę komukolwiek nie ma sensu i można od tego nabawić się co najwyżej, z wysiłku hemorojdów. Szacunek do ludzi (nie tylko na drodze), próba pomocy mniej radzącym sobie, albo ułatwianie czegokolwiek powinno wypływać z naszej osobowości i być dla nas zupełnie naturalne, a nie przez to próbować na siłę budować lepszy wizerunek marki. Osobiście staram się być maksymalnie uprzejmym na drodze, lecz nie z tego powodu, żeby ktoś lepiej myślał o mnie i o moim samochodzie tylko dlatego, że jestem zadowolony ze swojego życia i staram się tą radość rozpowszechniać, żeby inni byli bardziej szczęśliwi ( będąc już tak trochę ironicznym). Z drugiej jednak strony nie hamuję na siłę swoich emocji tylko po to, żeby komuś się przypodobać. Ludzie i tak pomyślą to co będą chcieli myśleć. Swoim postępowaniem na codzień i na drodze możemy jednak w jakiś sposób zaprzeczyć stereotypowi (mimo jego ciągłego potwierdzania przez innych) i tym samym mozolnie budować pozytywny wizerunek. Nic jednak na siłę, bo po pierwsze jest to z powyższych powodów niemożliwe, a po drugie właściwie po co, żeby wykarmić swoją chciwość, żeby każdy miał o nas dobre zdanie?

Danek24 - a co jest potrzebne, żeby podłączyć czincze do oginalnego radia Bussines CD RDS? To jest właśnie ten konwerter? Pytanie 2 - którędy dokładnie wyprowadziłeś czincze od radia z z konsoli, przez schowek? I jak dalej do wzmacniacza? Dzięki i pozdrawiam.

Czy będzie miał problem? Jeśli Twoje auto to MB E55 AMG 5.4 to powinien 528i Touringa na 1/4 mili połknąć o wiele długości. Nawet z 4.4 w manaulu powinieneś sobie na spokojnie poradzić.

Danek24 co musiałeś kupić oprócz kabli tj. (czincze, kabel od aku, masy, bezpiecznik), żeby podłączyć wzmacniacz do radia? Pytam, bo właśnie też przymierzam się do montażu Blaupunkta wzmacniacza oraz skrzynii, żeby chociaż jakiś minimalny basik był w aucie.

lukas23 jest możliwość zrobienia czegoś, ale tego typu zmiany są bez sensu, poniewaz : 1. Nawet zestaw odseperowany 13-nastek głośników (typu Hertz DSK 130 albo Powerbass S-5C, oba za około 250 zł ) ze wzmacniaczem (a bez niego to już zupełnie) nie zagrają dużo lepiej od fabrycznych, prawdopodobnie nie usłyszysz różnicy, a wydasz 500-600 zł. 2. Sama wymiana głośników z Nokii na jakieś Soniacze itd. nic nie da, nie zagrają lepiej od fabrycznych, a jest wiele opinii, że może być nawet gorzej. 3. Przerabiałem ten temat (pierwsze co chciałem zrobić w swojej E39 była wymiana audio) zasięgajac wiedzy u różnych ludzi znających się bdb na car-audio i jedynym sensownym rozwiązaniem jest montaż zestawu odseperowanego na przód (16-nastki), kupno paneli, dystansów (z podstawką), przykręcenie głośników do drzwi, wygłuszenie, kupno wzmacniacza, subwoofera i dobrych kabli. Jednostkę sterującą też wypadałoby wymienić, jednak na szczęście słyszałem, że CD RDS nie radzi sobie źle przy takim zestawie i może spokojnie zasilić tweetery. Bez tego wszystkiego jakiekolwiek zmiany będą nieefektywne i niepotrzebną stratą finansową.

Standardowe głośniczki wysokotonowe takie jak tutaj http://www.allegro.pl/item322741178_glosniki_do_drzwi_przednich_bmw_e39.html Nie znam dokładnie rozmiaru od 20 do 25mm sądzę, w każdym bądź razie takie same jak z przodu, więc jeśli chcesz mieć pewność to looknij na przednie drzwi.

Ja mam w tylnich drzwiach głośniczki. Jest tam miejsce na tweetery w lewych górnych rogach.

Już widzę swoich sąsiadów jeżdżących za sobą z nadzieją, że ktoś nie włączy świateł albo nie włączy kierunkowskazu itp. żeby go podkablować na policji. :mrgreen:

Mówili o tym już kilka tygodnii temu w którymś z programów TVN Turbo, wiec pomysł się rozwija. U mnie w mieście na szczęście L-ki egzaminacyjne wyglądaja nieco inaczej od innych i można rozpoznać z daleka. :wink: