_Kris_

O czym Ty piszesz? Nie twierdzę, że Honda to shit, ale że tam tego typu wynalazki nie rażą w oczy. Co do przyklejenia do drogi to E39 możesz kupić w dwóch różnych wariantach zawieszeń, a poza tym samemu można zmienić wedle uznania jeśli komuś się nie podoba, bo jest mu za miękko. Z resztą o czym my rozmawiamy, temat był o jakimś shicie z allegro i chęci założenia go do E39, a Ty tutaj wyskakujesz o prowadzeniu się Civica i chęci posiadania egzemplarza z 93 roku. :mrgreen:

Panowie, rozumiem montować taki shit do Hondy, ale do E39? To przecież już z kilometra widać że one nie są orginalne, poza tym są mega krystaliczne, a to wieje agrotunningiem oraz nie mają największych zalet orginałów, czyli neonów. Jak dla mnie mega garażowy tunning, dużo lepsze są orginalne, przedliftowe z białym kierunkiem jeśli już chcecie przyoszczędzić...

jura nie bierz 528i w automacie, ten model w manulu przyspiesza na 18-19 średnio, w automacie muliłby totalnie. Jeśli Mama i Tata utrzymają Ci autko to ja bym brał 540i. :D

Dołóż trochę i kup porządne lampki. Nie musisz 100% orginalnych, InPro wydaje lampki na licencji Hella przystosowane do przedliftowej E39, z przetwornicami itd. za 970 zł z wysyłką. Wystarczy powiększyć lekko otwór w aucie i masz lux nowe lampki, zero błędów na kompie i problemów, bo wygląd i jakość jest jak taka sama jak orginalnych.

Panowie a jak wy oklejacie ten rygiel taśmą? On ma nieregularny kształt, dzisiaj go obejrzałęm i ciężko go obkleić.

Chciałem zakupić nerki poliftowe oraz listwę ozdobną na klapę do swojej E39 i w tym celu wczoraj kontaktowałem się z dwoma serwisami : - Bońkowscy BMW ze Szczecina - Smorawiński BMW z Poznania Co do pierwszego to mimo organoleptycznego wyjaśnienia o co mi chodzi stwierdzili, że tej listwy nie mają w ogóle "na rysunkach" :lol: a co do drugich to plus za sprawność działania (dostarczenie przedmiotu już 17h od chwili złożenia zamówienia), minus za dziwne zachowanie telefonistów, którzy mają styl rozmowy typowo blokerski i nieco chamski, a jednak jakiś poziom powinien ich obowiązywać w tej branży. Cytat: -Ja: Czyli atrapa chłodnicy poliftowa do E39 kosztuje nie 134 zł, jak Pan napisał w e-mailu, ale każda z nerek 134 zł co daje razem 268 zł? -telefonista Grzegorz Birenbaum: "nuoooooooo" (dosłownie) :duh: Kupić kupiłem oczywiście, bo od fachowości sprzedajaych bardziej zależy mi na towarze, ale to moje pierwsze doświadczenia z ASO i od razu dziwne. :)

DAN-LZ masz rację, buractwo (najczęściej), które przyjeżdża po auto za kilka tys. zł oczekuje więcej niż moze dostać, a jednak takie 15-letnie E34 to musi być na 98% mina i szrot, a jeśli jest w atrakcyjnej cenie to na 100%, z tego choćby powodu że po pierwsze jest stare i zmęczone samym użytkowaniem, a po drugie ich właścicielami są ludzie, którzy za dużo gotówki nie mają do przeznaczenia na to auto (a często też nie widzą w tym potrzeby) i oszczędzają na nim jak mogą. Chcesz kupic dobre auto w niskiej cenie - musisz mieć mega szczeście (miłośnik modelu jest zdesperowany i obniżył cenę, żeby je szybko sprzedać lub w ogóle sprzedać), a jeśli wygrana w lotto Ci nie grozi - nie marudź, że przyjeżdżasz oglądać trupy zajechane lub z wieloma rzeczami do naprawienia.

Pomylił mu się przebieg z ceną :wink:

A szkoda, bo 540i w manualu spali te 17-18 litrów w mieście co nie jest wynikiem złym jak na taką pojemność, a w automacie łyknie na spokojnie 19-20 litrów, to juz troche działa na psychikę i bardziej na portfel (nie każdy chce mieć gaz w swojej Bawarce). Poza tym manual ma 6 biegów, a taka szósteczka w trasie to raj dla komfortu jazdy i spalania.

Tylko zauważcie, że przeskok z takiej np. 520-530i na 540i to już mała przepaść. Sam niedawno chciałem zamienić swoją E39 528i na 540i, ale o ile przeskok z 2.0 na 2.8 jest mało odczuwalny jeśli chodzi o koszta utrzymania to z 2.8 R6 na 4.4 V8 już bardzo choćby ze względu na droższe i trudniej dostępne części, wyraźnie większe spalanie, trudności w znalezieniu z manualną skrzynią itd. itp.

Ludzie rozpoczynający swoja przygodę z BMW często obawiają się slników typu 2.5-3.0, kupują jakieś 1.8 lub 2-litrówki, a później żałują chcąc sobie dynamicznie i komfortowo pojeździć, przy tym wszystkim dowiadując się, że utrzymanie niecałego litra pojemności więcej kosztowałoby ich tyle samo co w obecnym autku. Lepiej teraz nie popełniać błędu i mieć możliwie najmocniejszą wersję na jaką nas stać, bo później sprzedaż dopieszczonego autka, następnie szukanie nowego i znowu wydatki na doprowadzaniedo ładu po poprzednim właścicielu to już spore przedsięwzięcie czasowo-finansowe, przerobiłem ten temat. :wink:

Szukaj z motorem 2.5 litra. Jak kupisz 2.0 to po 2 miesiącach bedziesz żałował, że takie same koszta utrzymania (serwis, paliwo itd.) mogłeś mieć znacznie, odczuwalnie dynamiczniejsze i przez to komfortowe i bezpieczniejsze autko, a jak kupisz 1.8 to będziesz najprawdopodobniej żałował już po tygodniu.

Jak czytam wypowiedzi o tych problemach w ASO z obsługą klienta, o oczekiwaniach na auto i przede wszysktim tamtejszych cenach to śmiać mi się chce. Rozumiem jak ktoś tam naprawia autko na gwarancji, ale wg mnie przyjeżdżanie starszym autkiem do tego typu serwisów to wyrzucanie kasy w błoto. Dodatkowo prz takich cenach i wobec konkurencji wypadałoby oczekiwać profesjonalnego standardu obsługi. Ktoś kiedyś wymienił tarcze hamulcowe z przodu w ASO w swojej starej E39 za ponad ... 1500 zł. Policzyli mu nawet za jakis smar blisko 100 zł, którego zuuzyli może odrobinę, za samą wymianę wzięli 400 zł... Za 1500 zł kupiłbym prywatnie dobrej klasy tarcze wentylowane na wszystkie koła i jeszcze je wymienił. U mnie w mieście jest jeden warsztat, gdzie od lat serwisuję swoje autka, ceny normalne, nawet przez chwilę nie odczułem że posiadam BMW a nie Tico. W każdym mieście są takie miejsca (u mnie jest nawet kilku specjalistów od Bawarek, a miasto liczy 130 tys. mieszkańców). Umówić się trzeba 2-3 dni wcześniej, robią zawsze od ręki (na tę sama godzine nigdy nie ma 50 aut tylko tyle ile jest stanowisk) i szybko bo zależy im na czasie i kasie, dzwonią jak skończą po odbiór autka. Części kupuje sobie na kartę znajomego, który posiada od 25-40% zniżek w IC, na allegro lub u prywatnych sprzedawców specjalizujących sie w częściach od BMW w rozsądnych cenach. Każdy ma chyba kogoś takiego znajomego ze zniżkami w sklepach, a jeśli nie to jest masa osób w internecie, które udostępniają za darmo swój nr klienta itd. przez co mamy do 40% zniżek w IC itp. (jest nawet temat na tym Forum). Jeśli z autkiem mamy często przygody z elektryką to na allegro można kupić program pod BMW, wraz ze złączem usb itd. za 200 zła laptop to chyba nie jest jakiś wynalazek poza zasięgiem, jeśli sami go nie mamy można od kogoś pożyczyć na chwilę. Jest pełno Forum BMW w necie, gdzie można chociażby odrzucić niektóre przyczyny problemu czasem nawet je rozwiązując, a nie zostawić autko w serwisie z prośbą "znajdźcie problem", bo w ten sposób można szybko pójść z torbami mając BMW. Panowie nie dawajcie się, u mnie też funkcjonują żerujące na klientach warsztaty z problemami z obsługą, ale tak naprawdę posiadanie BMW nie oznacza jednocześnie konieczności pracy na 3 zmiany i przymusu bycia dymanym przez wszystkich i wszędzie. Tylko walcząc o swoje prawa można zmienić mentalnosć handlowców. Nie chcą robić, mają wysokie ceny, słaby standard obsługi wymagajmy natychmiastowej reakcji, zróbmy antyreklamę lub zwyczajnie podziękujmy im za współpracę - niech zbankrutują, wezmą się za siebie lub zmienią branżę.

Od kiedy mam BMW zawsze ktoś mi na zderzaku wisi. :wink: Kiedyś jakoś tego nie zauważałem, ale od kiedy jeżdżę dużo rozsądniej i blisko przepisów to zdaża się to częściej. W przeszłosci zdarzało mi się przychamowywać kontrolowanie mocno przed "wisielcem" czy np. jadącego lewym pasem mijać prawym i wjeżdżać z powrotem na lewy pas centymetry przed nim za karę, ale to taka walka z wiatrakami, dziś staram się zupełnie nie reagować na nieznajomość przepisów, popisy i inne dziecinady, choć nie jest to proste, wymaga dystansu.

A po jednorazowym demontaż boczka dobrze jest kupić nowe spinki tapicerki czy te obecne (fabryczne na 100%, boczek nigdy nie był odkręcany) można zostawić bez obawy, że wszystko zacznie trzeszczeć?

Żeby odkręćić lusterka i przymocować inne z adapterami do nich to do tego celu trzeba odczepiać boczek?

A orientujecie się jak wymienić baterię w kluczyku i nie narobić sobie prolemów? Słyszałem, że jeśli operacji potrwa dłużej niż minutę kluczyk się rozkodowuje, trzeba go później zakodować, ale jak i gdzie to zrobić?

Nie wiesz nic na temat paliw w Polsce a zabierasz głos. Tak się składa, że miałem swój udział w branży paliwowej i wiem skąd paliwo jest przywożone, o jakie dodatki są wzbogacane paliwa i które z nich i gdzie oraz na co się składa na cenę samego paliwa, a ty jak każdy Kowalski biadolisz to usłyszałeś od kolegów przed klatką schodową oraz z telewizji. Nie masz żadnych kwalifikacji oraz wiedzy, żeby wypowiadać się na temat paliw w Polsce, skompromitowałeś się kolego. :roll2:

bewan, jeśli wlałeś V-Power 95 to nie licz na nic, bo to jest zwykła 95-tka, do której dodawane są uszlachetniacze, a ich wpływ na moc to marketing. Kiedyś robiono to bezpośrednio na stacjach (przynajmniej w Polsce), dziś są wyspecjalizowane punkty. Poza tym wlałeś 20 litrów do 50 zwykłego paliwka, więc nawet jeśli by to było paliwko 98-oktanowe nie można się niczego spodziewać skoro różnice w osiągach i czasem spalaniu pomiędzy czystymi 95-oktanami i 98-oktanami są małe.

Czytaj dokładnie, chodzi mi o to, że przeznaczenie nakładu finansowego z doprowadzenia do możliwego ideału moich byłych i obecnych aut pozwoliłby mi posiadać taką eMkę jako 2 czy 3 auto na niedzielę do zabaw, więc nie wypowiadaj się o stanie moich samochodów. A teraz do rzeczy. Tak jak myślałem, jesteś słabo zorientowany, a konkretnie: Informacje, któe podałem znajdują się w instrukcji obsługi E39, gdzie zawarte są informacje zalecone przz inżynierów BMW. Jeśli dla Ciebie marketing Shella i BMW to to samo to chyba nie mamy o czym rozmawiać. Kolejna bzdura. Choćby paliwo Shell V-Power Racing czy V-Power Diesel są ściągane bezpośrednio z Niemiec. Zdziwiony? Oprócz tego jaki związek ma pochodzenie innych paliw, a efekt końcowy, czyli to co lejesz do baku? Jesteś zdania, że paliwo wszędzie jest takie samo, a alarmujące raporty kierowców i inspektorów NIKu są czystą fikcją, taka samą jak zalecenia inżynierów BMW? :roll2: Czy to jest dla ciebie trudne do "obmyślenia"? Ostatnia sprawa, podajesz przykład swojej M5-tki, autka które jest klasą same dla siebie, ale też przypadku zupełnie marginalnego i dla 99,9% ludzi zupełnie nieistotnego w kwestii rodzaju spalanego paliwa. Rozmawiamy o silnikach wypuszczonych przez BMW, a nie ich tunerów.

Wszystkie moje auta były w stanie bdb (dopóki ich nie sprzedałem) :roll2: . Włożyłem w odświeżanie, naprawianie błędów po poprzednich właścicielach itd. tyle kasy, że dzisiaj mógłbym mieć takiego smoka jak Ty na niedzielę do zabawy, więc daruj sobie takie teksty. Co do samego paliwa to rozpoczynasz polemikę z inżynierami BMW i ich tunerami, cóż widocznie M5-tkowicze uważaja, że pozjadali wszystkie rozumy i czują sie mądrzejsi nawet od tych, którzy stworzyli coś co oni teraz użytkują, śmieszne, bo polskie. :roll2: Tak, ale to się tyczy silników przystosowanych do paliwa 95-oktanowego, natomiast zarówno Twói i mój silnik są przystosowane do używania paliwa 98-oktanowego w górę z możliwościa tankowania 95 i 91 oktanów w wyjątkowych przypadkach (dotyczy tego ostatniego).

Wyszło tak, bo w Polsce paliwo jest takie jakie jest. Prawda jest taka, że u Ciebie silnik osiąga 100% swojej maksymalnej mocy i momentu przy paliwie 98-oktanowym, na 95-oktanowym jakiś procent mniej. U sibie znajduję tego potwierdzenie, przy wysokich obrotach powtarzalnie odczuwm różnicę pomiędzy 95-tka i 98-ką/100-tką (shell), autko gorzej się zbiera przy mniejszej ilości oktanów, nie wiem czy pali mniej bo to dla mnie mało istotne. Tankuję na dwóch sprawdzonych stacjach, gdzie miałem lub mam możliwość upewnienia się, że paliwo nie jest kombinowane. Swoją drogą niektórzy mają sporo odwagi tankując paliwo na stacjach typu Neste, Tesco czy "u Stacha". To jeden z wielu powdów, dlaczego nigdy nie kupię auta w Polsce.

Po założeniu Bilsteinów B6 zamiast standardowych Sachsów ST, niezaleznie od stanu tych drugich autko podnosi się średnio o 1cm, jest to normalne i powtarzalne praktycznie przez wszystkich, którzy taki zabieg zrobili. Jeśli chodzi o złe dobranie amorów to piszę już o własnym doświadczeniu, kiedyś kupiłem amorki wyglądające identycznie jak założone juz na aucie, przeznaczone do autka z tego samego roku, do tego samego modelu, lecz innego silnika i autko usiadło o 3 czy 4 cm z tyłu, w każdym bądź razie zauważalnie. Kiedyś też (w E36 Coupe) wylał mi się jeden z amorków i autko lekko usiadło na tę stronę. To tyle z autopsji, gdyby zagłębić się w ten temat pewnie można by więcej napisać, ale nie chcem tworzyć kolejnej epopeji na tym Forum obalające jakieś dziwne twierdzenia teoretyczne. :)

Bez przesady, nie zwalajcie tego pochylenia na Matkę Ziemię :lol: E39 ma stać prosto, moja stoi prosto, znajomego stoi prosto, wiec jak stoi krzywo to chyba jest coś nie tak. :P Co do wysokości auta to oczywiście również zależy ona od amortyzatorów ---> patrz przykład Bilsteinów B6 zamiast standardowych Sachs ST, niewłaściwie dobranie czy nadmierne zuużycie.

Lipa, będzie Ci łykała co najmniej 15-16 litrów w mieście mając osiągi ponad 9 sekund do setki, czyli nieporozumienie. Ponadto ma pomarańczowe kierunki, jeśli Ci sie to podoba to ok, jeśli nie to będzie problem ze zmianą, bo o ile przednie klosze i kierunki można białe dokupić (choć wymiana przednich nie jest łatwa) to zmienic tylnich się nie da rozsądnym kosztem. Oprócz tego brak skóry w środku i pewnie ogólnie bida, bo koleś nawet zdjęcia środka nie pokazał. Poza tym koleś za bardzo nie wie o czym pisze, raz jego 192-konne autko ma 193KM, raz 200KM, zawyża znacznie osiągi, myli system kontroli trakcji, najpierw twierdzi, że kupił auto od rodziny z Niemiec, a później że kupił je nowe, ale to już taka uszczypliwość. :wink: