swatch

Chciałem zauważyć, że mówiąc wszystkie w tym poście mamy na myśli auta z fabrycznym zawieszeniem sportowym ! Jest sprawą oczywistą że na zwykłym, wysokim zawieszeniu auto stoi wysoko i "na oko" równo. rozpatrujemy zawieszenia s226a oraz pełny M-Pakiet No nie do konca, bo moj Compakt mial standardowe zawieszenie, a stal dosc nisko no i krzywo :)

Sprobuj jadac wolno pulsujaco wciskac pedal hamulca, jak stuka to znaczy, ze tuleje.

hmm, ale w benzynie nie jest chyba 96Ah jak w dieslu ...? byłem dzisiaj w ASO, przy okazji wypytałem,,, goście twierdzą że sprężyny są OK, "auto stoi według nich na oko równo i nie ma się czego czepiać, a akumulator..., może troszkę dociążyć" w sumie nic nowego się nie dowiedziałem :-) Z mechanikami tak to juz jest, kazdy sam wie jak jego auto jezdzi i co jest w nim normalne a co nie :) Ale na pocieszenie powiem Ci, niedaleko mojego bloku stoi sliczna 04 coupe, coprawda 318i ale wyglada na bardzo zadbane auto, wracajac do domu zwrocilem dokladnie uwage i prawa strona stoi nizej !!! Na oko moze kolo 1 cm ! Moze wszystkie E46 tak maja? :?: :roll: Moze to ktos potwierdzic??

Mój akumulatorek waży 30kg :-) i jest sporo za tylnym kołem więc dodatkowo działa inny nacisk (ramie) 30kg?? W M3 wazy niecale 25.... No ale chyba BMW zdawalo sobie sprawe, z tego, ze akumulator jest w bagazniku, a z pewnoscia wzieli to pod uwage tworzac zawieszenie ... nie sadze, zeby oryginalne sprezyny do tego auta byly rozne (jedna majaca na celu uwzglednic ekstra 30kg na jednym kole), a jednak wiekszosc E46 stoi prosto ....

Akumulator wazy moze 12-15kg, pod taka waga samochod nie powinien sie tak uginac. Zreszta ja w Compakcie mialem malutki akumulator, a tez stal krzywo.

Tutaj masz linka do tematu, ktory sie kiedys ciagnal : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=74549&start=15 Dla mnie to byla jedna z rzeczy, ktorej nie potrafilem zrozumiec w moim BMW i po pewnym czasie poprostu to olalem. Sprawialo to wrazenie jakby prawe tylne kolo inaczej reagowalo na obciazenie, bo tak jak mowisz, z dwoma osobami z tylu auto stalo rowno, samochod pusty kolo stoi widocznie nizej.

Dokladnie jakbym siebie widzial ... tez tak mialem, ze raz wydawalo mi sie, ze jest ok, potem, ze znowu prawa strona nizej ... ogolnie napewno nie jest to normalne zjawisko, ale jak widac powszechne w e46. I nie wydaje mi sie, zeby byla to kwestia akumulatora.

Nie wiem jaka jest roznica w zawieszaniu w Twoim 330d a moim Compakcie, ale ja mialem bardzo podobny przypadek. Jak kupilem autko 2 lata temu wydawalo mi sie, ze stal krzywo, okolo 1 cm nizej z tylu od strony kierowcy (auto w UK tak wiec prawa strona). Pojechalem do mechanika i okazalo sie, ze peknieta sprezyna, wymienilem obie. Auto nadal stalo krzywo, dokladnie z taka sama roznica jak poprzednio. Bylem u kilku mechanikow, nikt nic nie mogl znalezc... strasznie mnie to meczylo, w serwisie BMW powiedziano mi, ze mam wrocic jak bedzie to bardziej widoczne albo jak cos zacznie stukac ... ogolnie auto sprzedalem i do konca nikt nie mogl mi powiedziec co to bylo.

HEheh, ja mam dokladnie tak samo, mimo, ze moj ma kierwnice po prawej stronie, tez cos lekko gwizdze w drzwiach od strony kierowcy jak jade na autostradzie :8)

Kurcze, tylko ja mam BMW w UK, a tu raczej nie znajde nikogo z interfejsem poza serwisem BMW, ktory na dziendobry robi mi kawke, myje auto a potem zastanawia sie co jest nie tak i wymienia wszystko jak leci liczac 80 funtow za pol godziny pracy :( No ale coz, jak sie nie da, to sie nie da, dzieki za odpowiedz :)

Rowniez mialem podobny problem, wszystko wygladalo ok, mechanik rowniez nic nie widzial, okazalo sie, ze winna byla 'poduszka' pod amorem, a stukalo jak cholera. W serwisie za 'poduszke' zaplacilem 17 funtow. Pozdrawiam

Witam kolegow, mam male pytanko odnosnie resetowania kontrolki check engine (hehe, jak w temacie zreszta), jakis czas temu wracalem z pracy pozna noca, jechalem autostrada z mala iloscia benzyny, stacje znalazlem dopiero pod domem i dojechalem niemalze na pustym baku. Nastepnego dnia po przejechaniu kilku kilometrow zapalila mi sie kontrolka 'Silnik' i juz nie zgasla. Podejrzewam, ze jakis syf z dna baku spowodowal wystapienie bledu. Auto jezdzi zupelnie normalnie, wiec nie mam z tym problemu, biorac pod uwage, ze mam niemale doswiadczenie z ta lampka, ale chyba juz pora to skasowac. W moim drugim aucie, zdarza sie to rowniez sporadycznie, ale tam odlaczam akumolator na chwile i po klopocie. Niestety w BMW tak latwo nie ma, odlaczylem akumulator pare razy i nic, lampka ciagle sie pali. Jestem ciekawy, czy istnieje jakis sposob, zeby kontrolke skasowac, bo nie mam ochoty zostawiac paru stow w serwisie za zgaszenie lampki. Z gory przepraszam jesli to juz bylo, szukalem, nie znalazlem E46. Dziekuje !

Hmm, no ja wlasnie mam wszystkie dokumenty, osobna ksiazeczka od radia, kartka z numerem seryjnym, wiec wydaje mi sie, ze jakby moje radio mialo kod, to napewno bym go gdzies w papierach mial. Pytanie tylko czy da sie na 100% sprawdzic, ze nie mam kodu, nie chce sobie potem radia zablokowac, a jak znam zycie w kraju w ktorym obecnie przebywam przyjemnosc odkodowania radia bedzie droga :/

Mają, przynajmniej ja mam kod do radyjka ;) Pytanie poza konkurencją: Jak kodować stacje w radiu? Nie mam żadnej instrukcji niestety do radia. Dano, a z ciekawosci, gdzie w papierach miales ten kod zapisany? Ja przejrzalem wszystko i nigdzie nie moge znalezc. Mam osobna instrukcje do radia (taka ksiazeczka) i taka kartke 'Radiopass BMW Business', pisze na niej : Model - PH7050 Serial - 11153623 Safety Nr - zostawiono puste. (czyzby to byl kod)?? Bubba26 na jak dlugo rozlaczyles akumulator, ze sie radio nie zresetowalo???

bubba26 i jak, wszystko ok? Ja musze u siebie tez akumulator na chwile odłączyć ale żeby błędy skasowac, nie moge w papierach znaleźć kodu do radia i boje sie, że mi sie zablokuje. Też mam oryginalny BMW Business kaseciak ze zmieniarką. Czy te radia napewno maja kod? Bo mam wszystkie papierki do auta, ale kodu nigdzie znaleźć nie moge.

No wiec wrocilem od mechanika i postanowilem napisac co to jest, moze sie kiedys komus przyda ... albo tez i nie, bo wiem niewiele wiecej niz wczesnie. A wiec mechanik rozebral silnik, i wszystko jest ok .... nic kompletnie nie widac ... obstawia popychacze, ale nie jest do konca pewien, w kazdym badz razie wymiana popychaczy w tym kraju kolo £800 wiec nie mam ochoty ladowac wiecej siana. Ogolnie najlepiej to slychac w momencie kiedy silnik jest rozgrzany po odkreceniu korka od oleju .... takie gluche regularne stukanie, musze chyba pojezdzic az zacznie stukac porzadnie, bo wymieniac wszystkiego po kolei i dochodzic do tego co stuka metoda prob i bledow nie mam ochoty i szkoda mi na to pieniedzy.

No u mnie jest tak, ze slychac zawsze jak sie juz samochod rozgrzeje, przestaje tylko gdy obroty wzrosna powyzej 1000. Zdaje sobie sprawe, ze rozgrany olej jest mniej lepki, co moze tlumaczyc czemu cyka rozgrzany. Panowie, czy to popychacze sie klaniaja?? Czy moze zalac jakis gestszy olej i zobaczyc co sie stanie ... juz mam dosyc cykania, :cry2: :cry2: :cry2: :cry2:

No mi sie wlasnie tak wydaje, ze to cos takiego moze byc.... nie brzmi to jak popychacze, ale za cholere nie moge wyczuc gdzie to cyka ... Tylko dlaczego cyka tylko na 750 obrotow, a na 1200 juz przestaje ....

Nikt nie ma pomyslu co to jest? :cry2:

Ja mialem tak, po niecalym roku od kupna auta (Golf 4, kupilem nowego) padla jedna cewka, jako, ze byl na gwarancji od razu do serwisu, komputer, zaraz wyszlo, ze cewka. Zmienili jedna po tygodniu padla nastepna, tez zmienili, a po 3 dniach padla kolejna. W serwisie mi powiedzieli, ze najprawdopodobniej za tydzien przyjade wymienic czwarta, jezdzilem trzy lata potem tym autem i czwarta nie padla :) Tak wiec, ja bym pojechal znou na komputer, zmienil nastepna cewke i trzymal kciuki, zeby nie padla nastepna ... puki nie padaja nie wymieniaj.

Dobra wiem, ze mialem to olac, ale jakos nie umiem, poprostu cholera mnie bierze jak to cykanie slysze .... Ok, olej nie pomogl, tak wiec na co zwrocic uwage? Cyka sobie dalej na okolo 700 obrotow (silnik ciagle chodzi idealnie, rowniutko, obroty nie faluja, ladnie przyspiesza), w momencie kiedy wcisne pedal gazu i utrzymam obroty na okolo 1200 cykanie znika. Na zimnym silniku, kiedy obroty trzymaja sie okolo 1100 - 900 tez tego nie ma, dopiero gdy auto sie w pelni rozgrzeje cykanie znowu powraca ... Ktos ma jakies pomysly? Naprawde nie mam zielonego pojecia, autko ma kolo 90 tys km na liczniku teraz. Moze powinienem zalac innym olejem (przyznam sie ze z braku czasu podjechalem do kwik fita, a nie wiem jaki oni olej tam maja).

Odswiezam temat, niestety olej zmieniony a cyka nadal :( Nie mam absolutnie zielonego pojecia skad i szczerze mowiac chyba dam sobie z tym spokoj, nie chce mi sie wierzyc, zeby w aucie z przebiegiem 90tys km pojawila sie jakas powazna usterka, a nie mam sily na jezdzenie po garazach i sluchania stu roznych opinii :/

O pozdrawiam kolege z UK :) Mialem identyczny problem, coprawda inny silnik ale objawy te same, identyczna akcje mialem tez w moim poprzednim aucie (Golf 4). U mnie bylo tak, przez pare miesiecy raz na ruski rok zapalila sie kontrolka, ale zaraz gasla po paru sekundach, az w koncu jednego dnia zapalila sie na stale, a po przejechaniu moze 10-15km auto zaczelo sie strasznie mulic. Podjechalem do serwisu, podpieli do kompa, okazalo sie, ze 2 i 3cia swieca do wymiany. Wymienili (kochany serwis BMW £170) i jest ok, aczkolwiek, przegladajac rachunki od poprzedniego wlasciciela, widzialem, ze robil to samo. Skoro zmieniles swiece polecam jechac na komputer, najprawdopodobniej cewka znowu. Jak wspomnialem w moim poprzednim aucie mialem sytuacje identyczna do Twojej, czyli nie moglem sobie z tym poradzic. Co 3 dni w serwisie, zmieniali cewke po cewce, jak zmienili wszystkie cewki i swiece wszystko wrocilo do normy na dlugo. Polecam jedz do tego serwisu, zaplacisz wiecej, ale inaczej bedziesz sie z tym bawil kupe czasu, albo poprostu zmien wszystko.

dentysta, mozesz powiedziec jakie koszty roboty, czesci sie w miare orientuje.

piotres, najprawdopodobniej pojdzie ciut w gore, to normalny proces, ze sprezyny 'osiadaja' po czasie. Inna kwestia, to o ile pojdzie w gore, a tu juz mozna sobie gdybac ... Dla przykladu, kiedy zmienialem u siebie w BMW sprezyny tylne, auto nic nie poszlo w gore ... kiedy zmienialem sprezynki w Golfie 4 (jak jeszcze golfa mialem), auto poszlo w gore o dobre 2cm, potem troche osiadl, ale zdecydowanie stal wyzej. Ogolnie, jak nie chcesz krotszych sprezyn (chociaz z doswiadczenia odradzam Ci takie rozwiazanie, jak juz to cala zawiecha), to chyba musisz zagryzc zeby i nastawic sie, ze moze byc ciut wyzej.