--maly--

Dlatego są osoby które wolą auto z USA bo chociaż wiemy co mu było i można kupić albo bezwypadkowe albo po drobnej stłuczce a z EU to loteria i zagadka. Handlarze doszli do takiej perfekcji, ze nawet auta z wymienionym dachem są nie lakierowane.

Wszystko jest sztuką negocjacji i przepychanek uwierz że 20% na nówkę z konfiguratora jest realne przy odpowiednim podejściu. Do póki diler zarabia to i tak sprzeda lepiej zarobić coś niż nic tylko trzeba ich trochę pomaglować połazić od konkurencji do konkurencji i podkolorować oferty jednych u drugich wiadomo,że od ręki nikt Ci nie da 20%.

Otwieranie, zamykanie i odpalanie bez kluczyka ale widze ze masz 2004r i stary kluczyk wtedy chyba nie bylo tej opcji. Pytam bo to czesto powoduje rozladowanie akumulatora jak robi sie zwarcie w klamkach.

A masz dostep komfortowy?

16% rabatu za taki egzemplarz to śmiech i kpina z klienta jak dla mnie min 30%. Istnieje duże ryzyko,że przez te 10tyś dostała zdrowo w tyłek o ile ma faktycznie taki przelot bo cofanie demówek w celu zmniejszenia strat to norma w naszym kraju. Przy porządnym podejściu do negocjacji wynegocjujesz i 20% na nówkę skonfigurowaną pod siebie z bierzącego rocznika a 15% można uzyskać dość łatwo.

Ten gość z filmu gada jak potłuczony jak mamy coś robić nie dokładnie to nie róbmy wcale. Cytat "najsłabszy silnik benzynowy 740d" dalej "750i daje 450km a 760 aż o 37km więcej to jest 544km" ???? To jest dziennikarstwo? Co do tematu przesiadając się z 550i szukaj 750d tam gdzie dla 740d jest sufit 750d dopiero zaczyna wiec zawsze mamy zapas.

Akcyzę możesz zapłacić od min 40% wartości auta w katalogu eurotax ale żeby tak zrobić musisz mieć opinię rzeczoznawcy. Generalnie przy 3,1% kombinowanie nie ma sensu większego trzeba mieć na fakturze te 70% realnej wartości i tyle. Z vatem nie pomogę ale większość aut sprowadzanych z usa przechodzi przez niemcy i tam ma płacony vat właśnie dlatego,że tam vat jest niższy i latwiej zaniżyć wartość. Nie wiem jak jest z tym kupowaniem aut w cenie netto w de przy nipie eu czy to się faktycznie opłaca .Prowadzac firmę w PL wolał bym kupić auto opłacone bo akcyza i vat od aut są na celowniku US i po co Ci kontrola i latanie za tym. P.s. auto do 2000ccm3??? Nie podoba mi się ten pomysł,żeby koniecznie szukać czegoś nowszego a silnik słabszy. Początkowo będziesz sie cieszył bo nowe ciekawe itd ale szybko przyjdzie niedostatek mocy i niezadowolenie.

Wszystko czasem zawodzi zwłaszcza w Polsce gdzie ludzie mają auta poklejone na gumę a przegląd podbija pan Heniek wiec taki przypadek tylko potwierdza regułe. Co do uszkodzenia zbiornika nie raz w warsztacie który mam za płotem widziałem przecięte przewody paliwowe lub wyrwane filtry, które zazwyczaj są pod autem czy też uszkodzone baki po jakimś korzeniu czy krawężniku paliwo cieknie a auto jedzie dalej bo tu nie masz zabezpieczenia i dopóki nie odetniemy całkowicie dopływu paliwa to będziemy jechać. Dla mnie LPG w żaden sposób nie jest niebezpieczne w aucie ale każdy ma swoje zdanie. Sam zbiornik wytrzymuje zazwyczaj ok 100-120barów ciśnienia a to jest ogromna siła mogąca zniszczyc praktycznie wszystko to pokazuje jego wytrzymałość.

Adac i nie tylko robiło testy zderzeniowe aut z LPG gdzie zbiornik akurat był jednym z najwytrzymalszych elementów auta blacha się gnie a butla cała. Wszystkie elementy auta masz z dużo mniej wytrzymałej blachy więc zbiornik może się przemieścić ale nie uszkodzić. Były też testy gdzie auta ciężarowe jeździł po zbiorniku i deformował się ale nie rozszczelniał dlatego napełnia się max 80%. Teraz nawet auta ciężarowe mają lpg w celach oszczędnościowych. Butla nie jest żadnym zagrozeniem wiekszym jest standardowy zbiornik na paliwo.http://gazeo.pl/na-biezaco/bezpieczne-lpg/Bezpieczenstwo-zbiornikow-LPG,artykul,5808.html

Zdecydowanie za słaby motor zwłaszcza w quattro przykład prosty A8 D3 4.2 coś kolo 330KM jechało identycznie jak moje e92 320d 204km niestety ale awd zabiera dużo mocy do tego masa i robi się słabo. Przy 204km nawet z 320d będziesz miał problem wygląd auta to nie wszystko szkoda się mordować auto musi jechać inaczej nie ma przyjemności żadnej.

Poogladaj testy wytrzymalości butli lpg krótko mówiąc jest ona bardzo wytrzymała możesz po niej jeździć ogólnie to testy różnego rodzaju pokazały że łatwiej o zapalanie paliwa z baku pb czy on niż lpg to niebezpieczeństwo to kolejny mit.

Znam kilka(3szt) 550i LPG i chodzą idealnie 100% bezobslugowo przy odpowiednim serwisie. A co do korzysci jak robimy standardowy przebieg roczny powiedzmy 35tys km rocznie licząc na skróty PB 15L x350 x4.5 = +- 26000zł na lpg 18L x 350x 2zl = 12 500zl plus 100zl miesiecznie na pb razem 14 000zl oszczednosc roczna 12 000zl liczac np 3 lata mamy 36000zl przy cenie porządnej instalacji 6tys zostaje nam 30tyś czyli co rok na fajne wakacje plus komplet nowych opon wydaje mi się że warto a są ludzie którzy jeżdżą więcej. Najwięcej przeciwników LPG jest wśród ludzi,którzy mało jezdżą albo słabszymi autami ewentualnie nie mieli do czynienia z porządną instalacją a LPG pamietają z czasów polonezów i instalacji na śrubkę gdzie co weekend trzeba było grzebać.

Z mocnych nowszych bmw nadających się pod LPG to tylko e60 550i e63 650i e65 750i i X5 e70 4.8 wszystkie z takim samym motorem i działają na lpg bez problemowo. Wszystko inne doładowane czy nie ma już bezpośredni wtrysk a tam wg mnie lpg jest bezsensu niska oszczedność duży koszt i dużo problemów.

Dokładnie cena bardzo wysoka więc auto powinno być perełką w pelnym oryginale. Może to i dobry egzemplarz ale cena za wysoka jak za auto po jakiś tam przygodach nawet jak to tylko przycierki.

Jak zapalił sie błąd na zegarach to musi być widoczny pod komputerem. Pojedz do kogos innego niech sprawdzi porzadnym urzadzeniem diagnostycznym 2011r ze wzgledu na nowsze kodowanie potrzebuje porzadnego nowego urzadzenia lub programu pod bmw inaczej nic nie zobaczysz i beda Ci wlasnie wciskac ze nie ma bledu. Jak auto zgaslo to juz zlapalo blad tylko urzadzenie jest nie kompatybilne i go nie odczytuje.

Za ta cene mial byś wahacz lemfordera lub trw zgodny z oryginalem a to co kupiles powinno kosztowac 200-250zl a warte nie jest niestety nic.

Na takie firmy to juz w ogole szkoda kasy ale kazdy robi jak uwaza. Wahacz to tez bezpieczenstwo w gownianych potrafia sie wypiac sworznie i zero kontroli nad autem.

Ale ja nie mówie że regeneracja to zło ale w tej cenie nie kupisz porządnych części więc jest to regenerowane na sworzniach ze średniej półki. Jak wahacz kosztuje 1000 czy 2000zl jak duze tylne do A8 czy e63 to regeneracja jest jakimś wyjściem ale w przypadku e46 nie kombinował bym bo trwałością nie dorówna to porzadnemu nowemu wahaczowi chyba ze mial bym pewnosc co do uzytych sworzni trw lub lemforder wtedy 200zl to uczciwa cena.

A skąd maja miec dobrych mechaników jak płacą grosze. 95% pracujacych w ASO to uczniaki maja dostęp do materiałów, baz danych z typowymi usterkami i porządnego sprzętu ale popełniają dużo błędów i jak coś wykracza za typową usterkę to od razu jest problem. Dodatkowo krecą wałki więc mnie do ASO nic nie przyciągnie chyba że ze wzgledu na gwarancje wtedy nie mamy wyjścia. W Polskim aso nie chodzi o jakość tylko zarobek często rozkładają ręce i strzelają na oślep wymieniając części po kolei az do skutku. Niestety u nas to patologia niemieckie ASO to niebo a ziemia.

Tylko ciekawe jakiej firmy masz tam wsadzone sworznie bo zdecydowanie 200zl to cena dobrych czesci 2 sworznie i tuleja a gdzie zarobek? Dobrych w tej cenie bym sie nie spodziewał. Problemem jest srodkowy sworzen bo zewnętrzny nawet w ori wahaczach każdy ogarnięty mechanik wymieni. Meyle hd niby fajne bo mozna wymieniac elementy ale ta firma juz od dluzszego czasu nie ma wiele wspolnego z porzadna jakoscia. Najlepsze wyjscie to zakup nowych wahaczy TRW (wkupujac trw do e46 dostajemy lemfordera w nizszej cenie czyli to samo co w ASO) zazwyczaj te whacze w e46 siedząc od nowosci maja 200tyś km+ i nadal są sprawne wiec wydatek raz na dluuugi czas chyba warto odżałować i zrobic porządnie.

Moze cos sie zmienilo kiedys ok 3-4lata temu sprawdzalem m3 e46 to tylko przebieg byl i konkretne inspekcje nie byli w stanie powiedziec co dokladnie bylo robione.

Może lewe powietrze? Nieszczelność gdzieś pęknięty przewód podciśnienia lub guma dolotowa za przepływomierzem. Ogólnie na odległość nikt Ci nie znajdzie usterki dobry mechanik sobie poradzi sam jak nie masz wiedzy nie wiele zwalczysz.

Z tego co mi się wydaje jak był serwis za granicą zazwyczaj nie da się uzyskać informacji co dokładnie było robione tylko przebieg i ew która inspekcja była robiona.

Dokładnie to ich akcja i ich problem nie zgadzaj się na żadne dopłaty zwłaszcza,że nie uzgodnili tego wcześniej więc teraz leżą.

Dokładnie w Polsce panuje przekonanie,że jak silnik stary to musi jeździć na oleju mineralnym lub półsyntetyku a to bzdura. Nawet dla silnika po 500tyś przebiegu lepszym wyjściem jest pełny syntetyk chyba,że silnik jest już w agonii pożera ogromne ilości oleju wtedy lejemy cokolwiek bo szkoda pieniędzy. Znajomego lanos miał 350tyś klepał jak cholera brał sporo oleju jeździł na półsyntetyku chciał zmienić na mineralny doradziłem mu,żeby kupił porządną płukankę i wlał porządny syntetyk. Od tamtej pory przejechał 50tyś km popychacze ucichły zaraz po wymianie oleju, silnik chodzi całkiem inaczej ma dobre smarowanie na zimnym (wcześniej klepał na zimno a w czasie mrozów masakra bo z półsyntetyka w temperaturach ujemnych robi się masło i pierwsze sekundy smarowanie jest minimalne co mocno zużywa panewki, popychacze itp) Zużycie oleju spadło z 3L na 10tyś do max 1L. Półsyntetyk i minerlany to obecnie praktycznie to samo i ma sens tylko jak nie zależy nam na tym silniku i nie planujemy dużego przebiegu.