JRSS

No super, znowu nie dokończony temat! Czy udało się rozwiazać problem, co był :duh: o przyczyną?

Prośba o kod do radia reverse rds BP 6262 T 3358450. Odłączyłem aku , a kodu nie mogę się doszukać w aucie. pozdrawiam Przemek

nabyj sobie płyn do usuwania wody z ukł.paliwowego np.ze stacji benzynowej coś ok.15 zł. W moim aucie zdecydowanie pomogło!!

ok. po kilku ładnych miesiącach dokończę posta okazało się ,że akumulator był do wymiany i nie żle mi mieszał, bo winy początkowo szukałem w czujnikach wału / wałka itp. po zamontowaniu nowego aku. "wszystko" jest w normie!

sprawa wygląda jak z motyką na Księżyc, ale czy ten projekt dał się w ogólne uruchomić? :oops:

nie podejdą bo 318 to silnik R4 a 325 R6

a może ktoś wie jak się te ramki ściąga i zakłada? moje są już zniszczone.

... a ja gdybym chciał wtopić kasy to bym otworzył sieć lodziarni na Grenlandii :lol:

u mnie w Coupe, woda dostaje się z okolic kanału nagrzewnicy ,ale u mnie jest przez to mokro przy pedałach...Stwierdziłem, że to wina odkształconej/ starej kratki podszybia, będę ją wymieniał na nową i mam dużą nadzieję, że ten problem zniknie.

może EPS`a spróbuj do mojego m50b20 kosztuje 160 zł nowy,niestety nie jest jeszcze sprawdzony. Może ktoś inny montował?

dzięki kolego! sprawdzę. Czyli rozumiem że Ty również u siebie montowałeś ? Czy to oznacza, że potrzebuje mieć BC i wpinam w tą 1 wolną kostkę i tak po prostu działa? Wydawało mi się że potrzebne są 2 kostki, druga dla funkcji Check? p.s. zresztą wszystko było....wygrzebałem kilka tematów obc przez search`a saku 82 juz o tym trochę pisał i linki dał :cool2:

:shock: to rewelacja ! tylko napiszcie duże obc to 11 przyciskowe czy 18 -to, które to duże?Jeżeli 18-tkę to z funkcją Check już pewnie będzie większy problem ?

racja nie podałem...03.1992 m50b20

witam, Jak grzebałem w aucie pod kierownicą z prawej strony, zauważyłem wolne złącze chyba 11 pinowe (czarna kostka) spięta razem z białą ,tylko biała była zajęta i przewody z niej odchodziły gdzieś do sterowania nawiewem/radia... Moje pytanie do czego może służyć wola czarna kostka? Dodam że mam w spisie wyposaż.. rozszerzoną wiązkę kabli.. niestety nie mam obc ,a za zegarkiem dodatkowych kostek brak.. :| dzięki za pomoc!

kolejnego dnia wsiadam ,pale go załapał na może 2-3 gary i zgasł :duh: kręce ze 3 razy aż aku osłabł i nic... co jest grane? ( w nocy było z -9 stp.C) ale co z tego.....??? czy ktoś z Was ma pomysł?

iskra w końcu :P sprawdzona , wszystko ok. iskra jest...a prądu nie było na pompie, bo skoro silnik nie działał to naturalnie prądu nie podawało na pompę na pozycji zapłon, a ja szukalem gdzie prąd się skończył :lol: posprawdzałem sobie przynajmniej czujniki wału i wałka, rezystancja w normie. Zmontowałem wszystko z powrotem i stwierdziłem że silnik powinien odpalić i tak się też stało.... :cool2: - nie wiem co było z nim grane, że na początku nie chciał pracować, ale zastanawiam się czy to nie wina wody w baku itp....w końcu Zima jest(* skraplanie), a ja mam w baku zazwyczaj niedużo paliwa. w.k.b. razie wszytko działa! dzięki za pomoc.

ok. wszystko gra i trąbi.... iskra jest silnik zaskoczył... :cool2:

kupuj oryginalną pape bo Ci dach będzie przeciekał, móóówie Ciiii !!! :duh:

ok. sam znalazłem (na stronie Hella) wartości dla silnika M50 i wersji : M 50 B 20 TU M 50 B (20 6 S1) M 50 B (20 6 S2) Vanos M 52 B 20 M 52 B (20 6 S3) Vanos REZYSTANCJA: dla czujnika wałka rozrządu ma być 1400 Ohm dla impulsatora *cz.wału korbowego 540 Ohm Tolerancja dopuszczalna 10% , u mnie jest 13 i 20 % ,ale nie uwzględniam temperatury....,

witam. szukałem postów na temat wartości oporu czujników wała i wału, ale nie mogę wywnioskować jakie są prawidłowe, dlatego proszę o opinie na temat moich wartości i tak: cz.wału korbowego = 478 Ohm , książka= 1,3 Ohm cz.wałka rozrzdu. = 1170 Ohm , ksiażka= max 1 Ohm moje dla temp. 5 stp.C , ksiazka dla 20 stp. C czy moje wartości są prawidłowe czy nie ? dzięki! p.s. auto mi ciągle nie pali, a iskrę jeszcze sprawdzę wieczorkiem...

...ja też szukałem winowajcy,ale w końcu oddałem swoje auto do "elektroników" oni za pomocą swojego sprzętu usunęli jakiś problem elektryką i po sprawie!!!. Sam możesz tego nie znależć.

proponuje taki + i - ... plusem bedzie to, że będziesz szybciej np. w pracy , a minusem, że więcej spalisz benzyny... czy ktoś jeszcze ma inne pomysły?

właśnie tak....po zmostkowaniu styków przekaz.pompy paliwa nr 30 i 87 , pompa rusza! ale kiedy wsadzę przekażnik i oczywiscie przekręcę zapłon to jest cisza!? Sprawa wygląda na prostą tzn. wydaje się ze przekaznik jest walniety (tyle że go sprawdzałem i jak dla mnie to działa) Może zacznę od tego że sprawdzę to z innym sprawnym przekażnikiem i wtedy się dowiem czegoś nowego. auto nie paliło ale kręciłem krótko ze 2-3 razy być może zapowietrzył się układ paliwowy? jak zmostkowałem to zaczęło bulgotać w przewodach paliwow. dzięki wielkie!

ok. ale czy to ma jakiś zw. z brakiem napięcia w przewodzie do pompy paliwa? W gniazdach przekażnika pompy jest napięcie ,ale na bezpiecznik już nie dociera.... przekażnik sprawdzałem i działa, myślałem że zaśniedział, ale w środku wygląda jak nowy. Gdyby sprawa była grubsza to myślę że przekażnik główny DME nie puściłby napięcia na przekażnik pompy, ale napięcie na styku 86 po przekreceniu kluczyka jest!!! czyżby to tylko proste uszkodzenie na przewodzie przkażnik--->bezpiecznik??? jak myślicie? :idea: dla zainteresowanych schemat przepływu jest taki: ECU->DME przekaznik->Pompa paliw przekażnik->bezpiecznik->pompa paliwa

witam! Problem dot. braku zasilania pompy paliwa...(na forum nie znalazłem rozwiązania) Wsiadam rano do auta (stoi na mrozie pod chmurą) przekręcam kluczyk silnik zapalił, ale zaczął mocno trzepać , włączyłem ponownie odpalił i szybko zgasł.Zacząłem sprawdzać pod kątem pompy paliwa bo nie słyszałem jej pracy , okazało się że nie dochodzi do niej napięcie. Sprawdziłem bezpiecznik= ok. sprawdzam przekażniki pompy i DME = ok. pstrykają , no to myślę że brak jest prądu w ich gniazdach ale prąd jest ok.tj. stale na pinach #30 i prawidłowo na styku 86 po włączeniu zapłonu zamyka obwód z styk. 85....... Sprawdziłem jeszcze czy pompa działa i zmostkowałem piny 30 i 87 zaczęła pracować (słyszałem że pompa brzęczy i zaczęło bulgotać coś w okolicy listwy paliwowej) 2-3 razy próbowałem odpalić ale silnik nie zaskoczył. Myślę sobie może pomoże odłączenie aku,, ale też nic nie dało. Nie mam więcej pomysłów. :mad2: macie jakiś pomysł? silnik m50b20 bez LPG dzięki za info