maxox

No to mam 112, które przeskoczyło ze 111. Co pewnie nic nie znaczy dopóki nie zamieni się w 150

To masz tak samo jak ja, może z tą roznicą że moje ma status 115 i niby ma być produkowane za tydz czy tam dwa. A czy ten status coś zmienia to nie wiem. A to jest zamówienie z pierwszych dni kwietnia

Ja pytałem w 3 miejscach i za każdym razem odpowiedzieli 20% na lci1. W jednym powiedzieli 18%, a 20% za zgodą kierownika. Za godz zadzwonili, że jest zgoda. Grzegorz z czego wynikają restrykcje wiesz? Na m340i nie wiem czy są bo widziałem z 2mce temu już g21 m340i lci2 na placu, ale na pewno są na m340d g21

Jeśli zamówili na tym wsparciu to pewnie mają jakieś gotowe konfi. Natomiast nie wiem jakie są zwyczaje BMW WZW z wyprzedażą rocznika, kiedy zaczynają się rabaty, bo jak ktoś teraz zamawia, to przyjedzie najwcześniej pewnie w grudniu w zależności od silnika

A na g20 było przez 3 miesiące do zrobienia bez problemu 19-21 % na przedlifta i 1% mniej na polifta . W każdym salonie, nie trzeba było słać stu maili. Było dodatkowe wsparcie od BMW przez bodaj 3mesiace na trójkę i tyle. Nie ma tu wielkich teorii ani dyskusji. Teraz nie ma takiego wsparcia już.

Za 6 tys to ciężko kupić nawet 18calowego riala z pirelii, a tu piszą że Ori komplet im za 6 tys sprzedali. Internet pełen jest fantastów

Ale jakby ktoś chciał ścigać się na torze, to już diesel wygrywa 😛 Więc wychodzi, że benzyna tylko dla tych którzy codziennie odbywają wyścigi rownoległe, bo nawet emisję CO2 ma m340d mniejsza od m340i 😄, więc nawet dla ekologów lepszy jest diesel 😂

Jedzie lepiej w użytecznym zakresie, jedzie lepiej na co dzień, przegra w wyścigu równoległym, więc jak ktoś codziennie się ściga w wyścigach równoległych , to powinien kupić benzynę 😁

I tak też napisałem w podsumowaniu

W Benz zresztą też sterownik poblokowany. Ten diesel który ma takie parametry i taką niską emisję to i tak cud inżynierii.

Zablokowane sterowniki, box oszukujący ECU średnio, jedynie ten pod wtryskiwacze podpinany - Steinbauer, ale uzyski widzę dopiero ponad 80km/h, gdzie do 100km/h to jest bodaj 0.1s, różnica rośnie przy ponad 100km/h i daje mu 2s szybciej do 200

W każdym razie modyfikacje zawieszenia i ukl kierowniczego w lci2 były jako info oficjalne, tylko nikt nie wie na czym polegały

Chyba, tak ogólnie mówiąc, nie jest to wyłącznie moje wrażenie, bo czy to Caroseria, czy inne fora to jest kilka tych dyskusji 340i vs 340d, na temat ognia w 340i ale na pełnym bucie, ktoś też zarzucił, że ok, niech będzie, za to diesel ma wąski zakres momentu, poniżej przetłumaczony przez google fragment dyskusji: zainspirowaliście mnie do poszukiwania krzywych momentu obrotowego i mocy mojego samochodu (nigdy ich nie widziałem, przysięgam!) i zaspokoiliście moją ciekawość jakie wartości wyraża poza zakresem „szczytowym”... i wynik zrobił na mnie wrażenie, zaskoczony! Silnik 40d ma: 700Nm pomiędzy 1750 a 2500 obr/min... to rzeczywiście wydaje się małym szczytem, tylko 750 obr/min, a na silniku, gdzie czerwona strefa zaczyna się od 5000 obr/min jest to około 19% zakresu użytecznego (ponieważ my zaczynaj od 1000, a nie od zera!) Ale: pomiędzy 1300 a 4000 obr/min zawsze ma ponad 600 Nm , a jeśli weźmiemy pod uwagę „maksymalny szczyt” 340i, czyli 500 Nm, 40d jest zawsze powyżej tej wartości między 1200 a 4700 obr/min !! Oznacza to około 88% użytecznego zakresu! Oto krzywe momentu obrotowego i mocy M340i. Ponieważ znaleziona przeze mnie strona na to pozwala, dokonałem również porównania obu silników, więc oprócz momentu obrotowego możemy również ocenić krzywe mocy (i mieć inne niespodzianki!) pomiędzy nimi. Przy 1500 i 4000 obr/min 40d ZAWSZE rozwija od 50 do 75 KM więcej niż 40i, krzywe przecinają się przy 4700 obr/min (kiedy wkrótce zaczyna się czerwona strefa diesla), a od tego momentu do 5500 40i rozwija dodatkowe 35 KM, co doprowadza go do 375 i utrzymuje je do 6500. Pytałeś mnie, czy nigdy nie przekraczam 2500... teraz, kiedy widziałem te wykresy, zapytałbym cię, czy kiedykolwiek zejdziesz poniżej 4500! Ale tego nie zrobię, po części dlatego, że nie odpowiedziałeś jeszcze na poprzednie pytanie (jeśli kiedykolwiek próbowałeś M340d) , po części dlatego, że nie chcę, żeby ludzie uwierzyli, że uważam 40i za silnik, który koniecznie musi utrzymywać na wysokich obrotach, podczas gdy ja doskonale wiem, że jest to spektakl nawet przy nie przesadnym użytkowaniu... Ale mam nadzieję, że teraz Wy, choć z pewnością nadal nienawidzicie hałasu wydechów diesli, zdacie sobie sprawę, że 40d to silnik wyjątkowy i przewyższający jakikolwiek zwykły silnik wysokoprężny. Reasumując, dwa różne silniki z dwoma różnymi charakterystykami wynikającymi w oczywisty sposób z tego, że jeden to diesel a drugi benzyna, ale tak ogólnie, nie wiem czy obecnie na świecie jest produkowany lepszy 6cylindrowy, 3litrowy silnik benzynowy niż ten w m340i i czy jest produkowany lepszy 6cylindrowy 3litrowy silnik diesla niż ten w m340d

Przydałby się ktoś kto odebrał lci2 w m pakiecie że standard zawiasem, może by się wypowiedział czy coś zmienili

Adaptacyjny zawias jest dla mnie fajny w vag-u, ten w BMW mi się nie podobał

Przy czym mówię o touringu bo tylko takimi jeździłem

Strasznie mnie to ciekawi wszystko, chyba muszę udać się do psychiatry, bo dla mnie dość że poliftowe m340i nie jedzie poza pozycją pedał dno, to jeszcze adaptacyjny zawias w trybie komfort przypominał mi starą Toyotę Camry, w trybie sport był nieprzyjemnie twardy, za to zawias w m sport 330d zwykły był ok. A ja nienawidzę wręcz twardych taczek, więc gdyby to 330d m pakiet na 19 było taczką to bym chyba od razu wyczuł

Noi dwa wymienic i 8600. To już każdy musi sam rozsądzić czy to dużo czy mało. Ja jechałem 330d g21 na 19rf i m pakiet i było normalnie, w sensie nie czułem nadmiernej twardości, a ja generalnie nie znoszę jak jest twardo i taczkowato

Wg mojej informacji lci2 uzyskało zmodyfikowane nastawy zawiasu chyba właśnie ze wzgl na opinie, ze jest za twardo. Ale to niech każdy sobie potwierdzi. Ponadto g21 ma miększe nastawy niż g20. Też do potwierdzenia, tak mi powiedział człowiek od BMW M w salonie. Pamiętać też należy że jeden amor do adaptacyjnego chyba 6kola i chyba nie ma zamienników .

Ja mam bodaj 115 ale zamówienie z ostatnich dni marca i już dwa razy przesunięty termin . Chyba ma się robić jakoś po 15.10 i koło połowy listopada odbiór, co mi zupełnie nie pasuje, bo po miesiącu od razu przeskakuje rok i minus 10% na cenie + sprzedaż mojego auta też się przesunie i podwójna strata

Czyli że co? Zakładając że auto stoi na prostym. Gasić i tyle, czy P i dopiero gasić?

Mam dokładnie takie same odczucia związane ze skórą. Prędzej bym dopłacił żeby jej nie mieć, niż dopłacił żeby ją mieć

I ktoś te różnice dokładnie opisał na angielskim forum, ale na szybko tego nie znajdę, jest też drugie zródło z opisem różnic i masz je na poprzedniej stronie

Wg mojej wiedzy różne są turbo, wtryski i niektóre kluczowe materiały silnika w 40d. Nie czyni go to super wyjątkowym, jest po prostu lepszy od 30d, bo chyba nie chcesz powiedzieć że jest gorszy. I tyle. To dość w sumie proste