bramkarz

Napoczątek należy sprawdzić przegub elastyczny wału. Czy ta guma nie jest gdzieś pęknięta przy którejś ze śrub. To narazie najprostsze rozwiązanie. A dopiero potem synchronizatory. Płyn hamulcowy też by należało wymienić.

3 takie same posty - to przez słaby internet, tyle razy mi sie nacisnęlo, zeby w końcu załapał. A jesli chodzi o to wsp to w programie ETK wziałem pod uwage najstarszą wersję e36 z grudnia 1990 roku i taka miała wspomaganie. Pompa wspomagania to ok 400zł, maglownica jakies 360 zł, pasek od wsp. Bosch 14 zl, a śrubek nie licze.

Mam taki problem z immobilaiserem: Po odłaczeniu aku na jakies 30 minut (bo zmieniałem przełącznik od swiateł) kontrolka immobilaisera znajdująca się przu lewarku zmiany biegów miga, ale jak przyłoże do niej kluczyk to przestaje i pozwoli uruchomić silnik na kilka sekund.. Po takim przyłożeniu kluczyka kontrolka dopiero po kilku minutach zaczyna migać.

Wg programu BMW ETK musisz mieć wspomaganie w samochodzie. Moze ci sie wydawać, że go nie masz bo ciężko pracuje cały układ wspomagania. To tak jak by go nie było.

Wg programu BMW ETK musisz mieć wspomaganie w samochodzie. Moze ci sie wydawać, że go nie masz bo ciężko pracuje cały układ wspomagania. To tak jak by go nie było.

Wg programu BMW ETK musisz mieć wspomaganie w samochodzie. Moze ci sie wydawać, że go nie masz bo ciężko pracuje cały układ wspomagania. To tak jak by go nie było.

Proponuje 4x 205/55/16 lub 205/60/16. 225 na sam tył, wiele nie da, a trzyma samochód. I to spalanie.... U kolegi były 225 przód i 235 tył, a potem zamienił na 4x205/55 i mniej pali (ok2-3L lpg). W tym przypadku wybierasz między wyglądem, a praktycznością. :mrgreen:

Twoj typ skrzyni to S5D 250G i pracuje oryginalnie na oleju MTF LT -3. Zamiennikiem może byc też ATF 5W30 (coś koło tego). W skrzynie wchodzi 1,1 l, ale i tak sie całego oleju nie spusci, zawsze zostanie jakaś setka.