Tomek777

Dzięki... W sumie wszystko już mam zrobione oprócz czujnika przyspieszenia. Pompe DSC mam z 2009 roku więc chyba czujnik musi być MM3.22. Wiesz coś w tym temacie? Acha, jeszcze jedna sprawa, czy można założyć pompe DSC z dawcy z automatyczną skrzynią biegów do pacjenta z manualną skrzynią?

Błędy DSC: 6E0D, 5EDE

To skąd DDE ma wiedzieć jak dostosować moment obrotowy? Jak przerabiałeś temat to podziel się co trzeba zrobić żeby działało. Wymiana czujnika przyspieszenia bocznego?

To są błędy które są bezpośrednio moim problemem. DSC (transmitter) wysyła do DDE (receiver) informację (request/rządanie) o momencie obrotowym. DDE nie rozumie tej informacji bo ma wgrany soft do xdrive i oczekuje informacji od VGSG który ma zupełnie inną strukturę ramki (informacji) wysyłanej do DDE. Dlatego wyskakuje błąd 4C3D. W mojej opinii, jedynym rozwiązaniem jest wgranie na DDE wersji softu dla RWD. Chyba już znalazłem soft RWD który idealnie pasuje do mojego sterownika DDE.

Te błędy co podałem na początku są z DSC.. 4C3D, 438D

Tzn. DDE nie komunikuje się z nowym DSC w pewnych kwestiach. Czujnik przyspieszeń w xdrive jest pod fotelem pasażera (wersja 3.8), natomiast w RWD LCI z tego co czytałem czujnik jest zintergrowany z DSC (wersja 3.22). Więc soft DDE z xdrive nie rozumie albo wogòle nie dostaje informacji od nowego czujnika przyspieszenia. Dlatego myślę wgrać soft od RWD (530d).

Cześć wszystkim, Jest taka sprawa, mianowicie 2007 530xd LCI z silnikiem M57N2 235hp/173kW i manualną skrzynią biegów. Projekt związany z przeróbką z xdrive na RWD. W tym momencie jest już zamontowana pompa DSC z RWD LCI. Samochód odpala, czujniki ABS widoczne przez DDE, moduł xdrive (VGSG) odłączony. Na desce choinka ABS, EBV, DSC ponieważ sterownik DDE jest jeszcze na starym sofcie z xdrive. Jak widać, są błędy (4C3D i 438D) związane z momentem obrotowym. DSC przesyła informację do sterownika ale informacja jest niezrozumiała. Chodzi o moment obrotowy (torque). Czy jest możliwe flashowanie DDE (xdrive) softem do RWD aby pozbyć się tych błedów?

Masz namiar na jakiś dobry nadajnik BT przez AUX?

Muszę spróbować AUX-BT...

Ja mam coś takiego i działa całkiem dobrze. Wbudowany mikrofon do rozmów telefonicznych działa bez problemu.

Przypuszczam że to związane z układem paliwowym... Jakby dostawał za dużo paliwa na samym początku w efekcie powodując taki dżwięk... Może wtryski albo regulator...

Generalnie, BMW e szeesiont to furka premium. Najtańsze z tej listy które bym ewentualnie proponował to KYB i Meyle ale generalnie najlepiej Sachs albo Bilstein. Reszta to ryzyk fizyk bo to są firmy które często biorą towar o niskej jakości od czajników. Tak jak już ktoś wspominał, kupisz tanie to będziesz poprawiał za kilkanaście tysięcy kilometrów.

Uważam że to kiepski pomysł. Pierścień centrujący, jak sama nazwa wskazuje, jest elementem centrującym koło. Słabo wycentrowane koło będzie przenosić drgania co skutkuje szybszym zużyciem opon, zawieszenia, itd. No i sama jazda jak kierownica napierdala że mogłaby zęby powybijać ma się nijak do komfortu.

Próbowałeś rozgrzać uszczelkę w gorącej wodzie przed montażem i schłodzić rurkę w zamrażarce?

Niestety tak to jest jak wiesz co masz bo kasę pchałeś ale kupujący i tak nie doceni bo nie wie czy mówisz prawdę czy ściemniasz. Ja swoją przerabiam na maksa dla frajdy bo i tak wiem że g. za nią dostanę jak będę chciał sprzedać. Tyle że ja mam pierdolca na punkcie tuningowania, więc to było i tak nie uniknione. Na wiosnę 450 koni i 800+ niutów będzie robić robotę. 😎

Android też idzie przez AUX-a także będzie podobny problem. Co do tej kostki BT to nie wiem ale gościu coś wspomina o AUX w recenzji swojego produktu więc przypuszczam że też może być ciszej.

Jeden problem naprawiony... jeszcze musisz wymienić te grzebki bo się nie sprawdzają a kosztują. 😆

Każdy punkt widzenia coś wnosi do dyskusji. Jak masz doświadczenie w temacie to dawaj...

Jak przegrzejesz silnik to możliwe ale przy normalnej eksploatacji nie ma mowy że uszczelka pod głowicą puści. Nie wiem jak jest z 6hp bo w moim jest akurat manualna skrzynia więc nawet bez przeróbek zbiera się fajnie. No ale jak już dostanie konkretny przelot to jest bajka. Co do N to nie mam doświadczenia ale podobno panewki lecą po 150 tysiącach i coś z łańcuchem podobno też nie tak. W M57 łańcuch jest praktycznie bezawaryjny. Jak bym miał kupić coś nowszego to tylko z silnikiem z serii B.

Jak zrobisz uszczelki pod kolektorem, odmę i zaślepki klap wirowych to nic nie będzie leciało. Jak turbo jest zajechane to tez można regenerować za niewielkie pieniądze. A co do problemu z uszczelką pod głowicą to raczej nie w M57. DPF zapycha się w każdym dieslu a czyszczenie też relatywnie tanie. Można też wywalić DPFa i problem z głowy. A warsztatów specjalizujących się w M57 jest masa jak nie umiesz sam zmienić odmy. 😂

Siemanko, Jestem w trakcie przeróbki xdrive na RWD. Na ten moment skrzynka rozdzielcza odłączona oraz zdemontowany przedni wał i półośki. W planie montaż modułu DSC/ABS z RWD oraz demontaż przedniego dyfru. Generalnie mam zamiar wymienić wózek całe przednie zawieszenie z dawcy RWD ale to dopiero w przyszłym roku jak będę wymieniał sprzęgło. 1. Czy da się wymontować dyfer bez podnoszenia silnika? Nie chcę odkręcać zanim nie będę 100% pewnien. 2. Muszę odwrócić przednie czujniki prędkości o 180 stopni. Robił ktoś taką przeróbkę?

Ja kupiłem i nie musiałem pakować 15 tysi. Wymieniłem uszczelki pod kolektorem, wyrzuciłem klapy i EGR, wymieniłem odmę, hamulce, uszczelki przedniej i tylnej szyby, uszczelki dolotowe i to było tyle. Oczywiście jak chcesz się bawić w zwiększanie mocy to inna sprawa.

Wiekszość odradza a ja myślę że warto brać. Szczególnie że ma silnik jak w czołgu, czyli legendarne M57. Sam mam 530xd w manualu i sobie chwalę. Jak umiesz dłubać pod maską to warto tylko sprawdż co trzeba zrobić na dzień dobry.