wojtass

Przeważnie łańcuchy rozrządu w is-ach dają o sobie znać przy przebiegu około 200 tyś km u mnie dociągnoł do 249tyś ale przy tym zaczoł już "zjadać" plastikowe prowadnice.

Hehe prawdopodobnie tam znajdziesz dziurę wyjedzona przez korozję :lol: jak nie z przodu to zajrzyj do tylnych nadkoli czy tamtędy nie leci w progi one również często i gęsto gniją tak jak i u mnie się przytrafiło :x

Dzięki za podpowiedź :)

e30 1,8is 250 tyś wymiana łańcucha rozrządu pozatym brzytwa

Można wsadzić drugi sprawny i zobaczyć czy jest jakaś różnica albo swój wyjąć i zmierzyć miernikiem czy trzyma parametry.

Ktoś się orientuje jaka firma robi tego rodzaju nakładki na progi i gdzie coś takiego można dostać ? %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img137.imageshack.us/img137/4228/progi6gi.jpg

To oznacza że silnik masz do wymiany bo powinien bez korka prychać kichać i wkońcu zgasnąć.A tak na serio zależy to jeszcze od rodzaju odpowietrzenia skrzyni korbowej może są różna rozwiązania ale na zajechanym silniku na pewno będzie wyraźnie dawał kompresję przez odkręcony korek a to wplynie na pracę silnika.

Panowie w m20 przewód odmy nie wychodzi bezpośrednio do kolektora przynajmniej u mnie tak było w 2.0 a do przesustnicy i to dokładnie przed przepustnice na wolnych obrotach nie będzie mialo ta aż takiego wpływu na pracę silnika ponieważ w kolektoże będzie stałe podciśnienie regulowane przez krokowy który nie pozwoli na zwiększenie dawki powietrza co do przepływki będzie zamknięta jak na wolnych obrotach i komp niebędzie wcale wariował. Mój silnik był naprawdę w świetrej kondycji i w żadnym przypadku nie gasł po odkręceniu korka od oleju. Z kolei zamęczone 2.5 kumpla które bierze olej litrami na wolnych obrotach bez korka trzęsie się jakby chciał silnik wyskoczyć z pod maski.

Jeżeli nakrętka amortyzatora wchodzi w kolumnę makpersona to jest wiekszy rozmiar występujący w 2.0 2.3 2.5 i 1.8is w pozostałych modelach nakrętke nakręca się na kolumnę i jest to mniejszy rozmiar.

Jeżeli silnik traci kompresję przez zużyte pierścienie tłokowe lub zawory to na pracującym silniku po odkręceniu korka silnik bedzie gasł lub pracował nierówno w normalnym silniku obroty lekko zafalują po czym powinny sie ustabilizować.

2.5 ma większą przepustnice i wizualnie kolektor ma większe kanały jest bardziej pękaty niż ten od 2.0 który ma mniejsze kanały i lekko wyprostowane. %5B640%3A420%5Dhttp%3A//img100.imageshack.us/img100/471/25206mk.jpg Sory że to nie jest wąska lampa ale takie zdięcia akurat miałem.

Misa olejowa wrażliwa na uszkodzenia ze skłonnością do pękania :mrgreen:

BMW to nie tylko 6 cylindrów trzeba patrzeć kto czego oczekuje R6 owszem ładnie pracuje jest silnikiem trwałym ale za to paliwożernym. Miałem 2.0i 89r. 200tyś.km fajnie mruczał było czym depnąć ale spalanie w mieście od 12 wzwyż. Teraz dorwałem 1.8is z oryginalnym przebiegiem 246tyś. i naprawdę zbiera się o wiele lepiej niż 2.0 przy czym spalanie do 12l a to duża różnica dla kieszeni.

Co do e30 moim zdaniem najważniejsze jest żeby samochód nie był nigdy prostowany czy gorzej składany z dwóch czy trzech innych samochodów. Łatwiej jest ten samochód mechanicznie postawić na nogi niż walczyć z poskręcaną karoserią ratując się kilogramami szpachli. Wszystkie te rzeczy da się na spokojnie wybadać potrzeba tylko wiedzieć gdzie należy zajrzeć i jak ten samochód powinien wyglądać w oryginale. Przede wszystkim wszelkie naprawy blacharskie będą się objawiały dziwnymi spawami pod maską i na częściach karoserii np. podłodze. Wszystkie części nadwozia w oryginale są zgrzewane więc wystarczy zdjąć w paru miejscach uszczelkę czy to klapy czy to drzwi żeby wiedzieć co jest grane. E30 z przeszczepionymi numerami mają w najlepszym przypadku łączenie zmienionego podszybia w miejscu kratek wlotu powietrza czy troszkę dalej przy błotnikach, należy obejrzeć jak wyglądają zgrzewy na całej długości czy nie ma śladów pracy migomatu :). Dalej jak wyglądają słupki dokładnie się przyjrzeć czy nie ma śladów łączenia, szpachlówki itp. Szyby to też dobry wskaźnik, obejrzeć czy wszystkie są z tego samego roku czy nie były wymieniane czy są oryginalne.

W takim razie zgodnie z defincją e30 M3 nie jest prawdziwą beemką bo ma tylko 4 gary :duh:

"E30 2l przebieg 215tkm Dresden - Goerlitz 230kmh! mam swiadków"- to troszke dziwne zwlaszcza że 2 litrówki maja przeważnie bardzo krutkie przełożenie przekladni głównej i tak przy 210 to praktycznie juz kończą się obroty a pozatym liczniki bardzo różnie wskazuja i tak u mnie przy 120 oszukuje jakies 15 km/h.

Witam. Mam e30 z silnikiem 2.0 całkiem przyzwoicie jeździ i bardzo ładnie mruczy. Co do spalania to w mieście średnio 13-14 a na trasie przy spokojnej jeździe tak do 130km/h około 8,5. Pozdrawiam.

Witam. Co do sondy to przy silnikach m20 trzeba znaleść przewody przez które sonda wysyła sygnał i podłączyć do nich woltomierz. Oczywiście na rozgrzanym silniku, sonda pracuje dopiero od 320 st.C. Przy zwiększonych obrotach napięcie sondy to 0.5-1 V przy spadaniu obrotów do prędkości biegu jałowego 0.4-0 V. Oczywiście mowa o sondach Boscha.

U mnie jak narazie w sezonie zimowym coś koło 16l w mieście, ale myśle że to troszkę za dużo mam zamiar się przybrać i posprawdzać wszystkie czujniki przewody i sonde w swoim aucie może się uda troszke zaoszczędzić.