wojtass

Prawie każdy silnik da się zagazować (łącznie z dieslem), kwestia opłacalności i pożądanych efektów. Silnik N52 w e90 jest o tyle kłopotliwy do instalacji LPG że nie ma zadanego podciśnienia w kolektorze ssącym to w prost efekt działania systemu VALVETRONIC i stale otwartej przepustnicy (w tym silniku element dodatkowy w razie awarii VALVETRONICA) przez to większość konwencjonalnych instalacji sekwencyjnego wtrysku LPG nie ma możliwości odczytu podstawowego parametru jakim jest obciążenie w danej chwil, do tego reduktor LPG nie ma natychmiastowej kompensacji przy zmianach obciążenia. Jedynym rozsądnym wyjściem jest pobranie parametru ze złącza OBD samochodu przez dedykowany sterownik LPG z transmisją OBD i zadanie go do korekt dla wtrysku gazu. Do całości dochodzi problem zbiornika w samochodzie pozbawionym wnęki na koło zapasowe, osobiście skłaniał bym się ku przeróbce podłogi bagażnika i tłumika końcowego, ale jeśli komuś nie przeszkadza butla w bagażniku jest ogromnie łatwiej i taniej.

Witam. Podłączam się do tematu bo ostatnio interesuje się taką przeróbka e39, a mianowicie wyczytałem na forum http://www.norcom.com.pl/nowe_forum/viewtopic.php?t=331 takie ciekawe rzeczy:

http://www.318is.de > DIY+FAQ w lewym menu > następnie pobiera się pliki w pdf

Witam. Jak dla mnie szkoda całkowita niestety. Nie widać na zdjęciu dokładnie ale podłużnica prawdopodobnie też jest naruszona, wg. eurotaxu cena pewnie w granicach 3,5-4tyś zł. , auto po wypadku wycenią na 1200-1500zł. Jakby nie patrzeć nie da się tu za bardzo zarobić oby tylko wyszedł człowiek na swoje :|

Witam. Mam następujący problem. Postanowiłem wymienić płyn układu wspomagania zdecydowałem się na Mobil ATF tak jak zaleca instrukcja. Jednak można kupić 3 odmiany tego oleju 200,220,320. 1) Mobil ATF 200: Kolor czerwony Lepko kin. w 40°C cSt 43,8 Lepko kin. w 100°C cSt 7,9 Wskaźnik lepkoci - 153 Temperatura płynięcia °C -45 Temperatura zapłonu (COC) °C 204 Gęstość w 15°C g/cm3 0,887 Mobil ATF 200 spełnia poniżej wyszczególnione normy i specyfikacje: GM Typ A Suffix A Allison Type C-3 Mercedes Benz 236.2 2) Mobil ATF 220: Lepkość kin., ASTM D 445 [cSt] w 40ºC - 37 [cSt] w 100ºC - 7.0 Lepkość dynamiczna Brookfield-a, ASTM D 5293 [cP] w -40ºC - 33,000 Wskaźnik lepkości, [-], ASTM D 2270 (153) Temp. płynięcia, [ºC], ASTM D 97 - (-44) Temp. zapłonu, [ºC], ASTM D 92 - 200 Ciężar właściwy w 15ºC [kg/l], ASTM D 4052 - 0.870 Kolor Czerwony Mobil ATF 220 polecany jest także do aplikacji wymagających następujących poziomów jakościowych: Dexron IID Renk Doromat Caterpillar TO-2 Ford M2C 33G 3) Mobil ATF 320 Lepkosc kin. w temp. 40ºC, [cSt], ASTM D 445 - 35 Lepkosc kin. w temp. 100ºC, [cSt], ASTM D 445 - 8.2 Lepkosc dynamiczna Brookfield-a w temp. -40ºC [mPas]ASTM D 5293 17900 Temp. zapłonu, [ºC], ASTM D 92 - 197 Ciear własciwy w 15ºC [kg/l], ASTM D 4052 - 0.863 Mobil ATF 320 zalecany jest do aplikacji wymagajacych nastepujacych poziomów jakosciowych: GM Dexron III Renk Doromat Sam już nie wiem w sklepie facet mi polecił 320 niby że parametry trzyma lepsze niż pozostałe. Wszystkie 3 to oleje mineralne.

Mam na liczniku ponad 200tyś, kto wie może w rzeczywistości sporo więcej, przy silniku wymieniłem łańcuszek rozrządu który zrobił się za długi :| tak poza tym nic a nic, wszystko fabryczne. Lać benzynę, dobry olej i można śmigać :cool2:

Ktoś się orientuje czy z numeru silnika da się odczytać rok produkcji, rodzaj zasilania paliwem, moc itp. ??

Nr.10 to nic innego jak silnik krokowy jego zadaniem jest regulacja dopływu powierza do silnika przy całkowicie zamkniętej przepustnicy tym samym reguluje wolne obroty. Masz tam wstawione pokrętło ręczne pewnie takie jak w instalacjach gazowych (tańsze rozwiązanie) które ma ustawiony na sztywno dany przepływ dla wolnych obrotów. Silnik krokowy możesz kupić na allegro pełno jest tego.

Jeśli ktoś rozumie niemiecki albo jest bardzo domyślny może tutaj coś znajdzie http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01538/f01538.htm

Sprawdz wszystkie połączenia na drodze przepływomierz-kolektor: gumę łaczącą, odmępodciśnienie serva, odprowadzenie oparów paliwa itp. luźne lub naderwane przewody powietrza moga coś takiego powodować.

U mnie wymieniłem sam łańcuch, napinacz został ten sam, prowadnice także co do wymiany to jest przy tym troszkę roboty, koszt łańcucha to około 200zł . Opis wymiany jest na http://www.318is.de dział DIY + FAQ w nim są pliki do ściągnięcia w pdf, dużo przydatnych rzeczy. Pozdrawiam.

Cześć. W moim aucie obrotomierz zachowywał się podobnie tyle że bez względu na temp. obroty dochodzily do 1500-2000 i koniec okazało się że pusicił lut na płytce wewnętrznej licznika dokładnie na jednym z bolców na ktury wpina się wtyczkę i nie tyle trzeba go było puknąc co ścisnąc żeby działał ale minuta z lutownią w ręku i po sprawie.

Witam. Nerki w e30 składają się z plastikowej podstawy i dwóch chromowanych nakładek w starszych modelach nakładki na nerke były aluminione w nowszych jest to plastik pokryty chromem.

Tak i powinno być ale jak kolega napisał wyżej trzeba zatkać dodatkowo wejście odmy do przepustnicy wtedy dopiero może to działać, inaczej poprostu silnik łapie lewe powierze.

Z tym zimnym powietrzem to całkowita racja im zimniejsze tym więcej szkoda tylko że w E30 kolektor jest aluminiowy i po rozgrzaniu ma właściwie temp silnika, dlatego w nowszych jest z tworzywa sztucznego. Podobno dobrym materiałem na kolektory jest tworzywo karbonowe.