wojtass

Prawie każdy silnik da się zagazować (łącznie z dieslem), kwestia opłacalności i pożądanych efektów. Silnik N52 w e90 jest o tyle kłopotliwy do instalacji LPG że nie ma zadanego podciśnienia w kolektorze ssącym to w prost efekt działania systemu VALVETRONIC i stale otwartej przepustnicy (w tym silniku element dodatkowy w razie awarii VALVETRONICA) przez to większość konwencjonalnych instalacji sekwencyjnego wtrysku LPG nie ma możliwości odczytu podstawowego parametru jakim jest obciążenie w danej chwil, do tego reduktor LPG nie ma natychmiastowej kompensacji przy zmianach obciążenia. Jedynym rozsądnym wyjściem jest pobranie parametru ze złącza OBD samochodu przez dedykowany sterownik LPG z transmisją OBD i zadanie go do korekt dla wtrysku gazu. Do całości dochodzi problem zbiornika w samochodzie pozbawionym wnęki na koło zapasowe, osobiście skłaniał bym się ku przeróbce podłogi bagażnika i tłumika końcowego, ale jeśli komuś nie przeszkadza butla w bagażniku jest ogromnie łatwiej i taniej.

Witam. Podłączam się do tematu bo ostatnio interesuje się taką przeróbka e39, a mianowicie wyczytałem na forum http://www.norcom.com.pl/nowe_forum/viewtopic.php?t=331 takie ciekawe rzeczy:

http://www.318is.de > DIY+FAQ w lewym menu > następnie pobiera się pliki w pdf

Witam. Jak dla mnie szkoda całkowita niestety. Nie widać na zdjęciu dokładnie ale podłużnica prawdopodobnie też jest naruszona, wg. eurotaxu cena pewnie w granicach 3,5-4tyś zł. , auto po wypadku wycenią na 1200-1500zł. Jakby nie patrzeć nie da się tu za bardzo zarobić oby tylko wyszedł człowiek na swoje :|

Witam. Mam następujący problem. Postanowiłem wymienić płyn układu wspomagania zdecydowałem się na Mobil ATF tak jak zaleca instrukcja. Jednak można kupić 3 odmiany tego oleju 200,220,320. 1) Mobil ATF 200: Kolor czerwony Lepko kin. w 40°C cSt 43,8 Lepko kin. w 100°C cSt 7,9 Wskaźnik lepkoci - 153 Temperatura płynięcia °C -45 Temperatura zapłonu (COC) °C 204 Gęstość w 15°C g/cm3 0,887 Mobil ATF 200 spełnia poniżej wyszczególnione normy i specyfikacje: GM Typ A Suffix A Allison Type C-3 Mercedes Benz 236.2 2) Mobil ATF 220: Lepkość kin., ASTM D 445 [cSt] w 40ºC - 37 [cSt] w 100ºC - 7.0 Lepkość dynamiczna Brookfield-a, ASTM D 5293 [cP] w -40ºC - 33,000 Wskaźnik lepkości, [-], ASTM D 2270 (153) Temp. płynięcia, [ºC], ASTM D 97 - (-44) Temp. zapłonu, [ºC], ASTM D 92 - 200 Ciężar właściwy w 15ºC [kg/l], ASTM D 4052 - 0.870 Kolor Czerwony Mobil ATF 220 polecany jest także do aplikacji wymagających następujących poziomów jakościowych: Dexron IID Renk Doromat Caterpillar TO-2 Ford M2C 33G 3) Mobil ATF 320 Lepkosc kin. w temp. 40ºC, [cSt], ASTM D 445 - 35 Lepkosc kin. w temp. 100ºC, [cSt], ASTM D 445 - 8.2 Lepkosc dynamiczna Brookfield-a w temp. -40ºC [mPas]ASTM D 5293 17900 Temp. zapłonu, [ºC], ASTM D 92 - 197 Ciear własciwy w 15ºC [kg/l], ASTM D 4052 - 0.863 Mobil ATF 320 zalecany jest do aplikacji wymagajacych nastepujacych poziomów jakosciowych: GM Dexron III Renk Doromat Sam już nie wiem w sklepie facet mi polecił 320 niby że parametry trzyma lepsze niż pozostałe. Wszystkie 3 to oleje mineralne.

Mam na liczniku ponad 200tyś, kto wie może w rzeczywistości sporo więcej, przy silniku wymieniłem łańcuszek rozrządu który zrobił się za długi :| tak poza tym nic a nic, wszystko fabryczne. Lać benzynę, dobry olej i można śmigać :cool2:

Ktoś się orientuje czy z numeru silnika da się odczytać rok produkcji, rodzaj zasilania paliwem, moc itp. ??

Nr.10 to nic innego jak silnik krokowy jego zadaniem jest regulacja dopływu powierza do silnika przy całkowicie zamkniętej przepustnicy tym samym reguluje wolne obroty. Masz tam wstawione pokrętło ręczne pewnie takie jak w instalacjach gazowych (tańsze rozwiązanie) które ma ustawiony na sztywno dany przepływ dla wolnych obrotów. Silnik krokowy możesz kupić na allegro pełno jest tego.

Jeśli ktoś rozumie niemiecki albo jest bardzo domyślny może tutaj coś znajdzie http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01538/f01538.htm

Sprawdz wszystkie połączenia na drodze przepływomierz-kolektor: gumę łaczącą, odmępodciśnienie serva, odprowadzenie oparów paliwa itp. luźne lub naderwane przewody powietrza moga coś takiego powodować.

U mnie wymieniłem sam łańcuch, napinacz został ten sam, prowadnice także co do wymiany to jest przy tym troszkę roboty, koszt łańcucha to około 200zł . Opis wymiany jest na http://www.318is.de dział DIY + FAQ w nim są pliki do ściągnięcia w pdf, dużo przydatnych rzeczy. Pozdrawiam.

Cześć. W moim aucie obrotomierz zachowywał się podobnie tyle że bez względu na temp. obroty dochodzily do 1500-2000 i koniec okazało się że pusicił lut na płytce wewnętrznej licznika dokładnie na jednym z bolców na ktury wpina się wtyczkę i nie tyle trzeba go było puknąc co ścisnąc żeby działał ale minuta z lutownią w ręku i po sprawie.

Witam. Nerki w e30 składają się z plastikowej podstawy i dwóch chromowanych nakładek w starszych modelach nakładki na nerke były aluminione w nowszych jest to plastik pokryty chromem.

Tak i powinno być ale jak kolega napisał wyżej trzeba zatkać dodatkowo wejście odmy do przepustnicy wtedy dopiero może to działać, inaczej poprostu silnik łapie lewe powierze.

Z tym zimnym powietrzem to całkowita racja im zimniejsze tym więcej szkoda tylko że w E30 kolektor jest aluminiowy i po rozgrzaniu ma właściwie temp silnika, dlatego w nowszych jest z tworzywa sztucznego. Podobno dobrym materiałem na kolektory jest tworzywo karbonowe.

Witam. Może ktos wie po co w bmw przepustnica jest podgrzewana płynem chłodzacym z silnika a w moim przypadku jeszcze dodaktowo są ogrzewane przewody powierza od odmy i silnika krokowego. Druga sprawa czy mozna odłączyć odmę zastępująć wylot jakimś filtrem bo chyba właśnie przez odmę zawsze jest zasyfiona przepustnica :?:

Jak pamiętam to od pompy paliwa był biały przekaźnik ale podaj jeszcze rocznik auta.

Z tego co widać choć to cieżko ocenieć jakieś 40/40 ewentualnie 40/00, 35/00.

Poszukaj też sprężyn Weitec nie są takie drogie a na pewno lepsze od super spotr czy GT coś tam.. miałem kompletne zawieszenie Weiteca w swojej poprzedniej e30 było naprawdę dobre i do szybkiej jazdy i na co dzień. :cool2:

W e30 masz jeden napinacz hydrauliczny który wstępnie napina łańcuch za pomocą sprężyny którą ma w środku myślę że w e36 jest tak samo przynajmniej w m42 nie wiem jak w m43 zajżyj na www.318is.de może tam coś znajdziesz. Co do łańcucha to odzywa się zazwyczaj przy przebiegu 200-250tyś. napinacz na tyle się wydłuża że zostaje przesłoniony kanał przez który dostaje się do niego olej pod ciśnieniem. Podobno można dostać gdzieś przedłużone napinacze które coś tam dają ale to chyba tylko tymczasowa naprawa, sam myślałem żeby coś podłożyć między nakrętkę a napinacz ale przyszło co do czego i wymieniłem łańcuch teraz mam problem z głowy.

Jak widzę kolega w swoim aucie ma silnik M40 w nich nie ma żednego aparatu zapłonowego tylko cewka i rozdzielacz całym zapłonem i kątem wyprzedzenia steruje komp.

To troszke mija się z celem bo jak to bedzie wyglądało, moim zdaniem sprawdz jak masz zabudowaną chłodnice wewnątrz czy ma tą osłonę przednią.

Pas przedni od nowszej wersji czyli od "szerokiej lampy" jest przede wszystkim szerszy niż w starszej wersji czyli sięga bliżej ziemi i ma przeważnie tylko jeden wlot powietrza przewidziany na chłodnice oleju normalnie zaślepiony. Powietrze na chłodnice dostaje sie tylko przez wloty w atrapach dodatkowo za nimi jest plastikowa kierownica powietrza na chłodnice. W starym pasie są chyba dodatkowo 2 otwory zaraz pod zderzakiem dla chłodnicy ale nie jestem pewien.

Mam taki dziwny przypadek wymieniałem ostatnio rozrząd w moim aucie, wszystko pięknie ładnie prowadnice łańcucha jeszcze znośne napinacz został stary, koła na walkach rozrządu i wale korbowym w dobrej kondycji. Silnik złożony przy okazji spawanie misy wymiana oleju. Odpaliłem silnik troszkę popracował jak diesel (popychacze bez ciśnienia oleju)około 5s wszystko ucichło silniczek pracuje cichutko i równo. Niestety przy dodawaniu gazu słyszalne jest minimalne wycie nasilające się wraz z obrotami tak do około 4tyś. potem słychać tylko zawory jak to w 16V. Dokładnie jest ciężko zlokalizować z którego miejsca dobiega ale na pewno nie jest to pompa wody, alternator itp. Możliwe żeby pompa oleju się tak odezwała hmm.. zalałem półsyntetyk Mobil1 10W40 nie wiem na jakim oleju jeździł poprzednio ale z kartek serwisowych wynika że półsyntetyk. Jedyne racjonalne wyjaśnienie które mi przychodzi do głowy to łożysko na zębatce wstępnie napinającej łańcuch. Wcześniej gdy łańcuch nie był napięty właściwie, może nie było go słychać teraz nowy łańcuch może dlatego. Już sam nie wiem chyba znowu mnie czeka rozbieranie połowy silnika. Na dodatek takie kółeczko z łożyskiem to koszt 200zł przy czym za fabryczny łańcuch zapłaciłem 187zł. Przejeździłem już tak około 300km nic się niedzieje poza odgłosami turbo sprężarki której nie ma pod maską :D Co o tym sądzicie ?? http://img304.imageshack.us/img304/7052/322o380ysko17tr.th.png

Obejrzyj od spodu swoje drzwi napewno je znajdziesz :)