ŁYDZIAK

Pojęcia zielonego nie masz o mechanice diesla . to co pokazujesz rzeczywiście jest czujnikiem prędkości obrotowej silnika ale przede wszystkim czujnikiem położenia wału , spełnia obydwie funkcje i jest w każdym silniku niezależnie czy samochód ma tempomat czy nie. każdy diesel sterowany elektronicznie TDS , TDI , HDI itp. musi mieć ten czujnik , kiedy jak będziesz miał okazje odepnij wtyczkę od tego czujnika i spróbuj odpalić auto. na każdym testerze diagnostycznym (przynajmniej na tych co ja pracuje ) uszkodzenie tego czujnika nr 15 wychodzi jako awaria czuj.położenia wału. Siedzę w dieslach pare lat to wiem coś na ten temat

w miejscowości Miedzna Murowana koło Opoczna są chłopaki którzy ogarniają takie tematy. cena zależy od stopnia trudności, ale w Twoim przypadku z budy e34 do e34 pewnie wezmą nie więcej jak 2koła

W każdym TDS-ie jest czujnik położenia wału. znajduje się pod rozrusznikiem skierowany w stronę koła zamachowego z którego odczytuje sygnały

masz kolego żle ustawioną pompe wtryskową pod warunkiem że rozrząd jest nie poprzestawiany. jeżeli pompa była rozbierana to na bank nie masz ustawionego sterownika bo to sie robi na odpalonym silniku po uprzednim ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu a do tej operacji potrzebne jest troche sprzętu i pojęcia (oczywiście nie ubliżając nikomu).

Moim zdaniem jest wszystko ok. piszesz że wlałeś około 25litrów do pustego zbiornika a rezerwa w e34 zapala sie jeżeli paliwa zostało około 8litrów więc na 15-17-tu litrach tym samochodem 150km to norma. Miałem takie dwie i też żarły około 10l/100km

żadna diagnostyka komputerowa nie wykryje uszkodzeń nastawnika pompy wtryskowej. jeśli chodzi o psucie się tej części to nie ma reguły , może chodzić rok, dwa, pięć i będzie wszystko ok. a czasem potrafi i po paru miesiącach paść. to że robiłeś pompe w serwisie nie znaczy że wymienili Ci nastawnik, bo nastawnik to nie bebechy pompy tylko przystawka, a wymieniając wszystkie te części to lepiej już kupić całą pompe, taniej wyjdzie

Nie chce być tu złym prorokiem ale chyba zaczyna powoli padać Ci sterownik (nastawnik)pompy wtryskowej. ale najpierw zrób tak jak koledzy piszą, sprawdz też czy sitko na ssaku pompki wstępnej w zbiorniku nie jest zasyfione.

29 mignięć jest to kod układu adaptacyjnej regulacji prędkości jazdy czyli tempomatu

sory ale nie doczytałem że chodzi o kolektor wydechowy a cały czas pisałem o ssącym. jeżeli cała ta sytuacja dzieje się na wydechowym to prawdopodobnie turbina dostała luzu wzdłóżnego i puszcza olej na wirniku wydechowym, uszczelki pod kolektorem też na bank są wypalone. zdejmij rure łączącą filtr powietrza z turbiną i złap palcami za śrubke na wirniku i lekko ruszaj do przodu i tyłu wzdłóż osi . nie powinno być żadnego luzu a jeżeli będzie nawet lekko wyczuwalny to masz odpowiedz na swój problem (turbo do wymiany) . natomiast luz poprzeczny :góra-dół powinien być lekki nawet w nowych turbinach.

ile tego oleju ubywa na 1000km?

otwory na szpilki nie są przewiercone na wylot, leje Ci się olej przez uszczelki kolektora ssącego a nie nakrętki. dzieje się tak ponieważ albo turbo troszeczke puszcza olej na wirniku ssącym albo odma zaciąga go troche i na dodatek uszczelki kolektora proszą się o wymiane. moja rada jest taka żebyś zmienił uszczelki kolektora na nowe a resztą się za bardzo nie przejmował.tym bardziej że silnik nie dymi. ten typ tak ma a szczególnie w tym wieku.

możesz spokojnie zakładać , zwróć uwagę na kolektor żeby miał na wejściu mocowanie na zawór EGR bo jeśli masz silnik z plastikowym kolektorem to jest i EGR przykręcany na cztery śrubki do kolektora, TDS-y w początkowych latach produkcji nie miały EGR-ów .

WYCIĄGNIJ POMPKE ZE ZBIORNIKA PALIWA I SPRAWDZ CZY NIE MASZ ZATKANEGO SYFEM SITKA W SSAKU. NIGDY NIE MA PEWNOŚCI CO SIE LEJE DO ZBIORNIKA NAWET NA ORLENIE CZY BP. ZAWSZE JAK PRZYJEŻDZA DO MNIE KLIENT Z PODOBNYMI OBJAWAMI TO ZACZYNAM OD POMPKI WSTĘPNEJ W ZBIORNIKU I W WIELU PRZYPADKACH TRZEBA BYŁO TYLKO OCZYŚCIĆ SITKO I FURKI LATAJĄ DO TEJ PORY A CO NIEKTÓRZY CHCIELI JUŻ WYMIENIAĆ POMPY WTRYSKOWE.

Poza tym – od góry zaczepu jest otwór - sprawdź czy nie pełni jakiejś roli przy zdejmowaniu/zakładaniu ??? Otwór jest właśnie po to aby przy zdejmowaniu/zakładaniu włożyć cienki przedmiot i podważyć górne ząbki. Jeżeli tego nie zrogisz to połamiesz uchwyt a nie zdejmiesz/założysz go

Żeby uchwyt zapiąć trzeba mocno nacisnąć go , jeśli dalej będzie stawiał opór to sprawdz czy przypadkiem nie masz podgientego do dołu pasa przedniego, jest wykonany z cienkiej blachy i łatwo można go zdeformować

Sory. pomyliłem nr uszczelki , powinna być jedna

Dostałeś dwie uszczelki bo przy chłodnicy są dwie, po jednej na każdą strone. Mocowania zakłada się właśnie w ten sposób jak narysowałeś tylko wsadz między ząbki coś cienkiego i płaskiego albo odchyl delikatnie górne żeby przy dociskaniu uchwytu nie zazębiały się i jak uchwyt złapie wzmocnienie to zwolnij ząbki.

PRACOF jak chcesz, żeby Twoje problemy z turbiną się skończyły albo uzyskać konkretnych informacji w tym temacie to zadzwoń pod nr 601 384 763. Kolo siedzi w turbinkach dwanaście lat i myśle, że będzie w stanie Ci pomóc.

Jak się nie regeneruje?To ciekawe dlaczego ich producent sprzedaje zestawy naprawcze? 3500 to za oryginał??!!Chyba nie. Niby się regeneruje tylko nie słyszałem żeby w Polsce ktoś dobrze zregenerował turbine do bmw 3.0D. do mojego kumpla co tydzień ktoś zjawia się z takimi problemami. chłopaki załamują się bo oddają turbinki do regeneracji a te rozsypują się , jadą na poprawki i to samo. oczywiście regeneracz zgania wszystko na silnik albo na zły montaż i nigdy nie powie że żle ją złożył tylko że jakoś po turbinach mojego kumpla samochody latają i ludzie są zadowoleni. oczywiście on nie regeneruje turbin tylko sprzedaje nowe albo lekko używane. Nie wiedzieć czemu ale turbiny BMW nie dają się dobrze zregenerowć, np. w Łodzi jest chyba pięciu regeneraczy i żaden z nich nie chce się już podejmować regeneracji turbinki do 3.0D czy 2.5TDS bo za duż mieli wpadek z nimi, jedynie ratują się w ten sposób że kupują używany wkład u mojego kumpla czy innego handlarza i ściemniają klientowi że zrobili ją

Zacznijmy od tego że w systemie Common Rail nie ma pompowtryskiwaczy tylko wtryskiwacze sterowane elektronicznie zasilane pompą wysokociśnieniową. Po zalaniu takiego systemu Pb można się spodziewać wszystkiego tz. uszkodzone wtryskiwacze , zatarte pompy (zasilająca i wysokiego ciśnienia). W takim przypadku trzeba dokładnie oczyścić układ paliwowy z Pb : zbiornik paliwa , przewody , pompy i zasobnik inaczej szyna. wtryskiwacze są nierozbieralne także Pb z nich trzeba będzie przepchnąć przy uruchamianiu silnika . Jest to system bardzo wrażliwy na paliwo złej jakości nie mówiąc o potraktowaniu go innym, także trzeba być przygotowanym na spory wydatek czego nie życze. Jak odpali to na klęczkach do Częstochowy :wink:

Uszczelka 200-250zł Zawory 30-60zł szt. są to ceny orientacyjne, musisz pochodzić po sklepach i porównać bo rozbieżności cenowe między sklepami i firmami czasami są kosmiczne Dobrze by było sprawdzić jeszcze stan prowadnic zaworów jeżeli są krzywe

I pamiętaj że visko ma lewy gwint

typowa usterka żle zagazowanej 24-o zaworówki , nadpalone lub skrzywione zawory przeważnie pierwszego lub szustego cylindra. nie liczyłbym na Twoim miejscu na samonaprawienie się silnika, musisz zdejmować głowice

Rzeczwiście w instrukcji jest wzmianka o mieszaniu paliw przede wszystkim ropy z naftą dla obniżenia temperatury krzepnięcia . benzyna też jest brana pod uwagę nawet do 30% więc nie ma obawy

Dolej jeszcze dla świętego spokoju 20 litrów ropy i nie masz czego się czego obawiać.