Plexi36

To w moim 750Li jest dokładnie takie uczucie. I to mimo tego, że mam dwa przednie amorki na sto procent do wymiany. Jeżdżę takimi drogami, gdzie po przejażdżce G12 i wejściu w inne auto (np. w Lexusa Nx 350h 2024) myślałem, że droga jest rozjechana - a to tylko różnica w zawieszeniu. Natomiast ma to swoje minusy, bo samo prowadzenie uległo pogorszeniu. Mam u siebie Executive Drive Pro, w którym jest aktywna stabilizacja i w porównaniu do mojego poprzedniego E66 działa ona znacznie gorzej. W E66 czuć było bardzo wagę auta, ale był też ogromny dysonans - bo jak na taki czołg, którym dodatkowo kierownicą trzeba kręcić jak w autobusie, to prowadził się szalenie dobrze, zero wychyłów na zakrętach, prowadzenie było takie bardzo przewidywalne. W G12 kierownica chodzi leciutko, auto w sumie skręca tak jak tego chcę, ale czuć już takie oderwanie od drogi i jednak czuć mocno przechyły karoserii. Co ciekawe, mam osobne odczucie - w G12 wagę czuć znacznie mniej, natomiast nie przekłada się to na lepsze prowadzenie czy lepsze odczucia z prowadzenia auta.

Przez ISTA należy zrobić test dźwigienek pośrednich Valvetronic - to tak na początek. Auto musi być zimne i należy podążać procedurą testową, ważne żeby faktycznie posłuchać co ISTA mówi - jak należy depnąć gaz w podłogę to gaz w podłogę, jednokrotnie. Później oczekiwać wyników testu.

Bo nie da się przenieść ATM, to może tylko BMW zrobić - czego oczywiście nie robią, próbowałem, nic się nie da zrobić. Nawet jak się zamówi ATM z wersji EU to nie zostanie sprzedany bo jest automatycznie dopisywany pod VIN - a numer ATM z US jest inny niż ten z EU. Próbowałem nawet rozmawiać o wymianie tego w ASO i kodowaniu, ale to wydatek rzędu ponad 4000 zł i infolinia ConnectedDrive mnie poinformowała, że i tak auto nie zostanie przepisane na rynek europejski. Więc kompletnie odpuściłem. ATM w wersji sprzed 2019 roku bodaj (przynajmniej w G12 preLCI) nie ma W OGÓLE możliwości roamingu US-EU. W autach z ID7 siedzi ATM2, który taką opcję posiada i roaming w autach z US normalnie działa, jedyny problem to połączenie z aplikacją, bo należy posiadać appkę z amerykańskiego App Store/Play Store.

Zależy od rocznika, te które mają stary ATM nie będą mogły się połączyć z ConnectedDrive. Te z ATM2 mają już możliwość roamingu i wtedy samochód połączy się z ConnectedDrive. Natomiast podpięcie z aplikacją będzie możliwe tylko jak przepniesz lokalizację telefonu na USA (jak masz subskrypcje w urządzeniach Apple to je anuluje, jest to dosyć problematyczne) lub jak pobierzesz .apk z aplikacją z rynku USA, bo są różne.

Toż to w pełny lifting wchodzisz. Inny zderzak, lampy, grill, inne przesłony chłodnic, inne ślizgi, mocowania - nie jestem pewien ale prawdopodobnie też zupełnie inny radar więc też inna wiązka itd. Jest od M.Ovidiu taki filmik z robienia liftingu w G11 i wygląda to co najmniej nieciekawie i niezbyt opłacalnie: Jak nie masz jakiejś unikalnej wersji to nie wiem czy bawiłbym się w taki lifting, szczególnie że przedlift jest o wiele, wiele ładniejszy z przodu.

Wskazywał na lewą stronę, czyli który bank? Bo lewa strona może być różna, zależy od perspektywy 😉

Cena jest wręcz fantastyczna, jak za taką jakość. Jedyne co to może bym teraz po czasie poprosił o wykończenie wnętrza w taki sam sposób, bo teraz mam zrobione to jak w klasycznych felgach, a w oryginale jest też wykończenie chromowe. Natomiast póki co, stając na parkingu przy autach z fabrycznych wykończeniem - niczym te felgi nie odstają. A przyznam szczerze, że widziałem tyle tych felg na portalach w tragicznym stanie, każda jedna do spawania, że kupno nowych wydaje mi się znaczną przesadą... A finish, który uzyskałem jest na tyle zadowalający, że kompletnie mi nie wadzi, że to nie OE 🙂 Tarcz ani klocków jeszcze nie robiłem, będę musiał rozpoznać temat czy tutaj jest podobnie jak w E66 z krzywieniem tarcz, czy nie. Z przodu mam 374, z tyłu prawdopodobnie 345, ale możliwe, że wchodzą tarcze 370, muszę to sprawdzić. Na razie tarcze i klocki są w niskim stopniu zużyte więc się tym nie przejmuję 🙂

A wskazywał na konkretną stronę ten czujnik? Po wymianie nadal masz ten sam błąd? Jeśli tak: do sprawdzenia jest ustawienie rozrządu na danej głowicy. A jeśli jest to na banku 5-8 to polecam sprawdzić, czy nie zostały pomylone VANOSy. Na głowicy 1-4 nie da się ich pomylić bo VANOS wydechowy ma wycięcie na pompę vacuum, ale na głowicy 5-8 już jest taka opcja i zdarza się to dosyć często 🙂

Żałosne 1250 złotych 🙂 Cena jest tak niska, że aż się źle czułem płacąc - a naprawdę są zrobione fantastycznie. Poza trzema małymi kropkami, których nie idzie zobaczyć z odległości większej niż pół metra, nie mogę się do niczego przyczepić. Za taką regenerację w Łodzi zawołano mi ponad 2500 zł a i to była cena wstępna.

W Łodzi może Piwna 22 albo MetalHunters. Odnawiałem swoje ostatnio, to powiedziano mi, że zrobić to poza fabryką jest bardzo trudno i poza horrendalnymi kosztami (ponoć ktoś w Częstochowie bierze ok. 6000 zł za malowanie, na portalach widziałem za 8500 zestaw nowych) to jeszcze trwałość będzie około dwóch lat. Swoje pomalowałem na podobnej zasadzie jak kolor chrome shadow, przy czym lakiernik (kontakt mogę dać jeśli byłbyś zainteresowany) użył podkładu jasnego i efekt jest jak poniżej:

Podstawa to odczytanie błędów i sprawdzenie. To co opisujesz brzmi jak wypadanie zapłonów, zazwyczaj mocny but z niskich obrotów oznacza walnięte cewki - ale bez diagnostyki komputerowej ciężko w ogóle stwierdzić co się tam dzieje, a bez wyjęcia cewek i świec nie można stwierdzić czy są ok. N62 wyjątkowo bardzo nie lubi lewego powietrza, więc jakby coś też się działo z odmami czy uszczelkami dolotu - to też będzie ciężko palić i nierówno pracować.

Ogólnie to sporo problemów robią Ci ludzie z ConnectedDrive i w wielu sprawach nie chcą pomóc. Musiałem się tydzień przepychać, żeby mi powiedziano jak mam postępować, żeby móc sobie auto z rynku US na EU przypiąć do aplikacji MyBMW. A jak dzwoniłem, bo w G12 chciałem zrobić retrofit Remote Parking a potrzebny jest do tego kluczyk DisplayKey z dodatkowym przyciskiem, który mogę dostać tylko od nich, to odmówiono mi retrofitu. Mimo tego, że jest cała procedura dostępna z BMW odnośnie tego i referowałem im jej numer to ConnectedDrive odpisało, że nie ma takiej możliwości. Jak rozmawiałeś z kimś z niemieckim techników bezpośrednio z Connected Drive, to może poproś o jakąś oficjalną komunikację mailową - wtedy polskie Connected Drive może coś z tym zrobi. A btw, SkeYT, wysłałem CI SMS odnośnie retrofitu tylnych rolet w G12 🙂

Ja teraz próbuję przepiąć auto z USA na EU. Generalnie musiałem pisać do Customer Care w USA żeby auto wypięli stamtąd, potem wizyta w serwisie żeby przepięli na EU i żebym mógł przypisać samochód do swojej aplikacji. Spróbuj się skontaktować przez infolinię ConnectedDrive - powinni być w stanie odpowiedzieć na pytanie.

Błędy mają status aktywny? Jeżeli przy naładowanym akumulatorze żadna klamka Ci nie odpowiada - nie otwiera, nie zamyka, no to pora wyciągnąć i zobaczyć co się z kablami dzieje. Jeżeli kable są całe to albo klamki padły wewnętrznie i pozostaje wymiana (na test możesz sobie podmienić jedną na sprawną i zobaczyć czy działa), albo coś ze sterownikiem od nich jest nie halo - ale to już wykracza poza moje możliwości podpowiadania :)

Dokładnie tak samo i do tego kodowanie.